定義
相位航向信標是利用邊帶天線系統輻射的反相信號和用作相位檢測的基準載波信號相比相來確定航道線的航向信標。
航向信標
航向信標是儀表著陸系統中引導著陸航空器時對準跑道中心的設備。
航向信標工作頻率是108.10～111.95MHz中小數點後第1位為奇數的頻率，頻率問隔為50kHz，共有40個波道。下滑信標工作頻率為329.15～335MHz的UHF波段，頻率間隔150kHz，共有40個波道。指點信標工作頻率為75MHz(固定)。
儀表著陸系統(Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統，盲降系統，是套用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。
盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。
信標是指設在燈塔或設在岸上或淺灘上的其他導航信號標記。
1.設在燈塔或設在岸上或淺灘上的其他導航信號標記。
2.為飛行員導航用的一種無人管理的燈光設備或其他信號裝置。
邊帶天線
在實際運行中，設備預先設定磁北方向為統一的基準零時刻，中央天線輻射的基準相位信號的初相為零;同時，電子開關的控制，使下邊帶信號從一號天線開始逆時針模擬旋轉輻射，上邊帶信號從一號天線相對應的天線逆時針模擬旋轉輻射。這樣，磁北方向的可變相位信號和基準相位信號同相。邊帶旋轉輻射形成的都卜勒頻移 為 f，那么，接收機接收的信號頻率為(F+9960Hz)+f,而下邊帶由於和上邊帶對稱輻射，形成的接收頻率為(F-9960Hz)-f。這樣，都卜勒效應在每個邊帶上引起的頻率調製的相位是相同的。
為了同時減少天線陣效應的影響，DVOR4000邊帶天線則使用了兩個邊帶輻射信號天線陣效應是監視天線、載波天線、邊帶天線在同一條直線上的瞬間，載波矢量的相位和邊帶矢量的相位方向上是一致的但是在其他邊帶天線輻射時，假如與上述直線成90度角的邊帶天線輻射邊帶信號的時候，邊帶的矢量相位與載波矢量相位是不會重合在一起的，會出現一個夾角，這顯然是有害的。對於整個天線陣連續輻射信號時的情景，會看到邊帶合成矢量圍繞著載波矢量，在一定的範圍內有規律地“擺動”如果使用一個邊帶來輻射，雖然定位上(得到方位信息)問題不大，但是信號的穩定性不好，天線陣效應的影響大而採用上下邊帶共同、相對輻射，能夠較好地減小這些影響。
為了將固定的邊帶天線輻射變成與旋轉邊帶輻射等同起來，DVOR4000採用了邊帶天線模擬旋轉的方式。實現方法是在一個圓周上同時放置多個固定天線，按一定的時間規律分時、依次對這些天線饋送邊帶天線輻射信號對於邊帶信號來講，侮一時刻最多饋送給相鄰的兩個天線(總共四個)，通過控制相鄰兩個工作天線的饋電信號強度，使邊帶信號的有效輻射點在固定的天線位置之間移動，並採取相應的措施，使信號平滑，這樣就形成模擬旋轉運動當天線的切換及饋電控制在圓周上循環了一周時，模擬的上、下邊帶天線輻射點便轉動了一周。
