發展歷史
無機房電梯首先由義大利製造，當時的無機房電梯的發明，主要是針對古建築，不破壞原來外觀而在內部增加的一種電梯。 在無機房電梯的發展歷史中，一共有四代，第一代為下置式，渦輪蝸桿曳引機，井道面積大；第二代無機房電梯是將電梯曳引機合理安排後，增加導向輪，而使曳引機安裝在電梯井道中間；第三代無機房電梯是由KONE發明的，採用蝶式馬達的永磁同步曳引機，使無機房電梯有了根本性的發展，但是由於電梯曳引機放在導軌上，使電梯噪音與震動很大；第四代無機房電梯是最先進的無機房電梯，由WALESS發明，並彌補了前三代的缺陷，將無機房電梯提升高度與載重獲得大幅度提高，安全性能與控制技術也有很大提高。 在中國無機房電梯發展很快。由於它不占用機房空間、綠色環保、節能等優點而被愈來愈多的人採用。 近年來，日本、歐洲有70—80%新安裝的電梯為無機房電梯，只有20—30%的電梯為有機房或液壓電梯。
雖然日本也有無機房電梯技術，但是從沒對中國出口過。
運用方案
（1）上置式：即將永磁同步曳引機放置在井道頂部曳引比2：1，繞法較繁雜;
（2）下置式：即將永磁同步曳引機放置在井道底部，曳引比2：1，繞法較繁雜;
（3）轎頂驅動式：將曳引機置於轎頂;
（4）對重驅動式：將曳引機置於對重
井道布置
主機上置式
這種布置方式中，主機放在井道頂層轎廂和電梯井道壁之間的空間，為了使控制櫃和主機之間的連線足夠短，一般將控制櫃放在頂層的廳門旁邊，這樣也便於檢修和維護。
主機下置式
主機放在井道的底坑部分，放在底坑轎廂和對重之間的投影空間上，控制櫃一般採取壁掛形式。這种放置方式給檢修和維護也提供了方便。
主機放在轎廂上
主機放在轎廂的頂部，控制櫃放在轎廂側面，這種布置方式，隨行電纜的數量比較多。
主機控制櫃位置
主機和控制櫃放在井道側壁的開孔空間內
這種方式對主無機房電梯機和控制櫃的尺寸無特殊要求，但是要求開孔部份的建築要有足夠厚度，並要留有檢修門。
安全要求
電梯屬於特種設備，對其進行維修保養是一項需要專門資質認可的特殊工種，工作前必須落實相應的安全措施，嚴格遵守安全操作規程，否則將存在較高的危險隱患。一般電梯的曳引機、控制櫃、限速器等部件位於機房內，對這些設備的維修保養操作均能在機房完成，工作空間較為寬敞並且安全便利，工作方式也為維修人員所熟悉。無機房電梯由於主要的機器設備全都安裝在井道內，對這些設備的維修保養都需要在轎頂區域內進行，不但工作空間陝小並且增加了許多危險性。因此操作中必須按照特殊的維修保養安全步驟進行。
需要著重強調的一點是由於沒有機房，無機房電梯的維護保養工作經常需要作業人員在頂層層站出入口和井道頂部出現。通常情況下，頂層層站出入口位置會有路人經過，因此作業人員在對無機房電梯進行維護保養時一定要注意採取相應的安全隔離防護措施。保養作業過程中，不僅需要保障作業人員自身的絕對安全，更要嚴格防止可能出現的一些無關人員帶來的安全隱患。當在頂層層站出入口工作時，應限定在儘可能小的樓面區域內和儘可能短的時間內完成。同時在維修保養的作業過程中，還應儘量避免將保養用工具放置在層站樓面上，並處於無人保管狀態。下面以三菱ELENESSA 電梯為例，介紹一些無機房電梯維修保養中區別於有機房電梯的安全措施。
（1） 從層站檢修面板操作電梯的安全要求
無機房電梯的很多檢修及操作功能都由層站檢修面板提供。層站檢修面板的鑰匙應總是能夠方便地被維護保養人員和營救人員得到。在層站面板進行檢修或救援操作應按正確的步驟進行，操縱電梯運行前必須確認轎廂內人員狀況，並且只允許電梯運行在手動及應急救援狀態下。作業結束後及在沒有作業人員看護時，應使層站檢修面板處於關閉鎖緊狀態。不合格人員的隨意操作可能會造成巨大的危害，甚至是人身傷害。
（2）在轎頂上工作時的安全注意事項
用三角鑰匙打開層門後，在踏進轎頂之前必須按照正確的步驟展開轎頂防護欄；
①在踏上轎頂前總是先使用緊急停止開關切斷電氣安全迴路，保電梯不會意外移動；
②踏上轎頂後立即展開防護欄並固定到位；
③確認防護欄電氣聯鎖安全開關被激活。
在轎頂防護欄沒有展開之前，禁止踏上轎頂工作，否則會有墜落危險。在轎頂作業過程中，當轎廂移動時，身體任何部件不允許超出防護欄範圍。在離開轎頂之前，應確認轎頂上是否有鬆動的部件，防止活動部件附落，造成底坑內工作人員受到意外傷害。
（3）使用轎廂機械固定裝置
當對無機房電梯的曳引機和控制屏進行維修保養時，由於操作人員是站在井道內的轎頂上而非機房地面，因此轎廂應該以機械方式固定在導軌上，以消除由於轎廂意外移動而產生的危險。為此，ELENESSA 無機房電梯提供了一套轎廂機械固定裝置，該裝置位於轎頂上靠曳引機的一側，能夠將轎廂固定在以下任一位置：
a）可以對控制屏進行維護保養。在這個位置上，轎頂平面位置大致與頂層平層平齊；
b）可以對曳引機進行維護保養。在這個位置上，轎頂平面位於井道頂部下約2m 處。
使用轎廂固定裝置的操作步驟如下：
①將轎廂運行到上述任一位置。這些位置可以通過固定在導軌上的用以插入轎廂固定裝置的固定板來辯別；
②翻動轎廂固定裝置，將其從“收攏位置”轉換到“設定位置”。固定裝置上的固定件應該完全插入導軌上固定板的孔內；
③翻動轎廂固定裝置使其脫離“收攏位置”時，轎廂所有的電氣操作將自動失效；
④在使用轎廂固定裝置時應注意此時轎廂頂上有最大允許負載條件，確保全全可靠。
結構特點
無機房電梯使用了許多業界前沿的技術，以三菱 的無機房電梯ELENESSA 為例（見圖1），該型電梯的無齒 輪曳引機由於採用了多項先進小型化技術，如永磁式電動機、獨特的定子結構和內嵌式雙制動器布局等等，體形極為 小巧。最佳化的電動機設計還大大減小了直接影響電梯運行舒適感的轉矩脈動，緊湊的機械結構運行起來卻比以前的產品更平滑、安靜與舒適。在電梯驅動方面，高存儲大規模積體電路和低噪音PWM 逆變元件等先進技術的套用，使驅動裝置對曳引機的變壓變頻控制更為精確、平滑，作為電機驅動 迴路電源系統的IPU（集成功率單元）和PM（永磁）電動機又大大降低了能耗。新型的直接驅動式門系統同樣採用永磁電動機並布置在門機結構內部，不僅節省空間，而且使開關門動作更加平穩、安靜。門迴路的控制使用高性能晶片強化靈敏度，能根據各樓層間的不同情況進行精確控制。轎內 操縱箱安裝在轎廂側壁，進入轎廂後無需轉身即能登記指令 信號。轎廂內設計非常人性化，顯示器採用大字型、指令按 鈕的高度較以前有所降低，使得任何人都能方便操作。集這 些高科技成果於一身的無機房電梯對用戶來說意味著更安全可靠、更舒適的乘梯享受，而對 於電梯維修保養單位來說，則要求更高技術含量、更準確規範的工作。
