系統組成
NDB導航系統由地面NDB導航台和機載自動定向機(ADF——Automatic DirectionFinder)共同組成。
NDB導航台主要由地線、發射機和天線三部分組成：天線一般採用水平長為70m，架在兩個高約30 m的鐵塔上T形天線，T形天線屬於無方向性天線，在水平方向上輻射電磁波，在垂直方向上存在一個圓錐頂角為80°的頂空盲區，形成所謂的“無聲錐”。當飛機進入頂空育區時，機載ADF指示器的指針發生擺動，可用於飛行員判斷飛機過台的時機。
NDB/ADF系統工作在中頻頻段，典型工作作頻率為190～1750 kHz。
地面NDB導航台可分為兩種，一種供飛機在航線上飛行時定向使用，設定在航路或航線轉彎點、檢查點和空中走廊進出口．要求發射功率大，作用距離遠，一般有效作用距離不少於150 km，通常稱為航線導航台，航線導航台的識別呼號為2個英文字元的莫爾斯電碼。另一種供飛機在終端區進近著陸時使用，一般安裝在跑道的中心延長線上，距跑道端1000～11000 m(典型遠台4 km，近台1 km)，遠台作用距離、識別碼與航線NDB台相同，近台有效作用距離70 km(白天)，識別碼為遠台識別碼的第一個字母。
機載自動定向機ADF一般包括自動定向接收機、控制盒、指示儀表、環形天線和垂直天線或組合式環形/垂直天線四大部分。
工作原理
通過環形天線和垂直天線的聯合接收，測量出地面NDB導航台相對於飛機縱軸的方位(電台相對方位角)。
無方向信標 無方向信標當NDB台發射的電波到達環形天線平而時，若環形線圈平面的法線和電波來向的夾角為 ，當 等於0°或180°(電波來向和線圈平而垂直)時，天線感應電動勢為零；當目等於90°或270°(電波來向和線圈平面平行)時，天線感應電動勢最大，當環形線圈的感應電動勢為零，即接收機輸出最小時，此時接收機最靈敏，正對環形線圈的方向即電台的方向。因此，環形天線旋轉一周．感應電動勢有兩個最小值，測出的電台方位具有雙值性。為了消除雙值性，採用環形天線與垂直天線(無方向性天線)聯合接收信號．組成複合天線。環形天線和垂直天線的合成感應電動勢在極坐標下方向性圖為心臟形，稱為“心”形方向性圖。當環形線圈旋轉一周時，合成電動勢只有一個最小值，從而消除了環形天線的雙值性，可以實現單值定向。
場地要求
NDB通常設定在機場圍界以外，其場地要求為：以信標台天線為中心，半徑50 m內不得有交通量大的公路及高於3 m的建築物和樹木；半徑100 m內應當平坦、開闊、地勢較高；半徑120 m內不得有高於8 m的建築物；半徑150 m內不得有鐵路、金屬柵欄、金屬堆積物、110 kV以下架空輸電線、電話線和廣播線；半徑300 m內不得有懸崖、海岸斜坡、江河堤壩；半徑500 m內不得有l 10 kV及以上架空高壓輸電線等。
航空無線電導航是以各種地面和機載無線電導航設備，向飛機提供準確、可靠的方位、距離和位置信息。來自非航空導航業務的各類無線電設備，高壓輸電線，電氣化鐵路，工業、科學和醫療設備等引起的有源干擾和導航台站周圍地形地物的反射或再輻射，可能會對導航信息造成有害影響。
無方向信標工作在190～1750kHz頻段，與機載無線電羅盤配合工作，用以測定航空器與導航台之間的相對方位角，引導航空器沿預定航線飛行、歸航和進場著陸。無方向信標台場地及其附近的反射、再反射和吸收電磁波的地形地物，會干擾或影響機載無線電羅盤的正常接收和測向，從而引起定向誤差、指針擺動和導航覆蓋縮小。
用於保障簡單氣象飛行的無方向信標台，可設定在機場內或跑道中心線延長線上，並符合機場淨空規定的適當地點。用於保障複雜氣象飛行的遠、近距無方向信標台，應設定在跑道著陸方向的跑道中心線延長線上。遠距無方向信標台距跑道著陸端的距離為6500～11100m，最佳距離7200m，近距無方向信標台距跑道著陸端的距離為900～1200m，最佳距離1050m。
航路無方向信標台一般設定在航路上，通常設定在航路轉彎點和空中走廊口。同一航路的兩個相鄰無方向信標台的間距為300km。
無方向信標台對場地及環境的要求：
(1)以無方向信標台天線為中心，半徑100m的範圍內，應平坦、開闊、地勢較高。
(2)無方向信標台場地及其周圍宜為導電率高的腐植土或黏土，儘可能不選用砂石或岩石場地。
