特點
轉子是汽輪機的核心部件，其結構形式很多，如整鍛轉子、套裝轉子、焊接轉子和組合轉子等。但在大型汽輪機（特別是半轉速機組）的製造過程中，焊接結構的轉子具有其他結構的轉子所不具備的優勢：①設計靈活、結構緊湊，可利用較小的鍛件，易於鍛造，易於保證內在質量；②內部可形成空腔，減輕了轉子重量，減薄了壁厚，使轉子的內外溫差降低，減小了轉子熱應力，也提高了臨界轉速；③由於轉子由多個輪盤組焊而成，每一段輪盤都可進行完善的熱處理，易於各截面進行探傷檢查，發現缺陷時也易於返修和更換；④可避免整鍛轉子在溫度作用下因鋼錠成分、組織及性能方面的不均勻而引起變形；⑤轉子各部分可採用不同材料，以滿足不同工作部位對材料性能的不同要求，合理的使用合金材料；⑥採用焊接轉子可解決優質大鍛件鍛造難度大的問題；⑦大功率機組汽輪機如採用焊接轉子則更適合用於調峰機組。但是，焊接轉子對材料的焊接性能要求高，焊接技術複雜，焊後的探傷要求高和難度大已成為制約焊接轉子發展的瓶頸。
歷史
1926年，原瑞士BBC公司開始發展汽輪機焊接轉子技術，1930年成功製造世界上第一根汽輪機焊接轉子，已有80多年歷史。歐洲汽輪機製造商在常規汽輪機中常採用焊接轉子。此外，由於核電站半轉速汽輪機轉子體積和重量都很大，轉子質量在150噸以上，整鍛毛坯採購困難，國外只有極少數廠家能生產，價格昂貴。因此，國外一些核電汽輪機也採用焊接轉子。1959年，國內開始汽輪機焊接轉子的試驗研究，南汽、杭汽對燃氣輪機焊接轉子進行了試驗研究，上汽曾在125MW機組、四排汽300MW汽輪機組上採用，後來由於一些原因而放棄了焊接轉子。2010年10月，東方汽輪機有限公司成功完成了1500MW核電汽輪機低壓轉子的焊接工作。藉此中國打破了國外焊接轉子設計及焊接技術長期壟斷的堅冰，實現核電焊接轉子設計及製造國產化的重大突破。
