![火車票[乘火車的花錢憑證]](/img/b/920/nBnauM3X2UzMwITNxYTOzMzN0QTMwITOzEDMwADMwAjMwIzL2kzLwEzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "火車票[乘火車的花錢憑證]")
發展歷程
硬板式火車票1830年9月15日，運營的利物浦—曼徹斯特鐵路，已經定期開行旅客列車。第一張火車票就誕生在1830年9月17日，即利物浦—曼徹斯特鐵路正式運送旅客之時。這張車票長88毫米、寬60毫米，車票上只印有站名，而發車時刻、乘車日期及發行者簽名均由售票者書寫。與此同時還發行了開業紀念的特別站台票。從此以後，陸續開業的鐵路紛紛效法利物浦—曼徹斯特鐵路，發行了大小各異的各式火車票。雖然有的車票上除印有站名外還印上了公司的名稱或乘車等級，但發車時刻、乘車日期及其他必要事項仍由售票者填寫。此外，各鐵路公司對自己的董事則發行了用象牙或金銀製作的終身免票，以顯示他們的特權。
新中國成立後，中國鐵路的第一代火車票是硬板式火車票，它的尺寸為57×25毫米，票面印有盲文。火車有快車、慢車之分，快車的車票票面印有一條紅線，特快車的車票票面印有兩條紅線。票面底紋的顏色分別規定為：軟座車票為淺藍色，硬座車票為淺紅色，市郊車票為淺紫色，簡易車票為淺綠色，棚車車票為橙黃色等等。
20世紀80年代，中國的深圳火車站率先使用計算機售票，車票也改為軟紙式火車票。1997年，鐵道部確定了計算機車票的統一式樣。這種電子車票不是事先印製好的，而是在售票時採用非擊打式列印技術的熱轉出票機現場列印。
2007年7月，沿用了100多年的硬板式火車票逐漸退出歷史舞台，完全被全國聯網的電子車票取代。凡是實行計算機聯網售票的車站，都可以發售軟紙式火車票。
2008年，國內部分大中型城市的火車站陸續開始發售磁卡式火車票。這種閃爍著銀色金屬光澤的磁卡式火車票為一次性車票，票面硬度比軟紙式火車票更高，車票正面印有動車組圖案，車票背面印有鐵路旅客乘車須知。在售票時採用非擊打式列印技術的熱轉出票機現場列印，並在車票背面植入磁性信息和熱敏信息。國內很多城市的火車站均採用磁卡式火車票發售動車組列車車票和普通列車車票。
2009年12月10日起，車票上的防偽條碼更變為二維碼。全國鐵路售票系統升級換代，車票下方的一維碼防偽標記變成了二維碼防偽標記，防偽功能更加強大。全國鐵路售票系統將列車信息利用二維碼制碼軟體加密後生成二維碼，並將其列印在火車票的票面上，因此新版火車票將具有更高的防偽性。此次升級，除了常見的紅色軟紙式火車票，淺藍色的磁卡式火車票也在升級之列。從2010年1月30日起，廣州鐵路集團和成都鐵路局開始實施火車票實名制，打擊火車票票販。
2011年，火車票實行實名制後，票面上加了二維碼、購票人姓名、身份證號碼等信息，其中身份證號碼中有4位號碼用星號替換，以保護個人信息。鐵道部運輸局有關負責人介紹，實行車票實名制初期，因新舊軟體兼容的需要，存入二維碼的旅客身份信息是按照業界標準技術進行存儲，可通過通用的二維碼識讀軟體讀取。火車票二維碼採用專門的強加密技術對存入其中的所有信息(包括旅客身份信息)進行統一加密處理，具備較強的保密性，只有通過鐵路專用的識讀軟體才能讀取，防偽能力得到提升。
2010年，新版火車票將原本票面的條形碼升級為二維碼，二維碼有更大的信息容量，還便於機讀，也能較好防偽。
2010年，全國統一對火車票個人信息部分進行了加密，從動車、高鐵票開始，各種類型的車票都完成了加密。因此，現掃描車票，不會出現個人信息。
2011年6月12日，京津城際率先試行網路售票，標誌著中國大陸鐵路售票首次進入網際網路售票時代，為京滬高鐵實行網路售票試水。
2011年6月30日，京滬高鐵開通已就實行網路售票。
2011年9月30日，起所有高鐵及動車組列車實行網路售票。
2011年12月24日，起所有旅客列車實行網路售票。
2014年1月8日，所有“G”字頭列車起售時間由11:00移至14:00。
2014年3月1日，12306網站將對網際網路購票進行身份信息核驗。
2014年10月17日，12306售票系統進行最佳化調整。
2015年6月25日，鐵路12306網站公布了新車票式樣，並公告稱新車票自6月25日起試用，6月25日至7月31日為新舊車票並存過渡期，8月1日起全部使用新車票。
主要內容
組成內容
磁卡式火車票火車票，是鐵路運輸契約的基本憑證，是乘客乘坐火車需要出示的票據。火車票票面包含7要素：即車次、發站與到站、席別、開車時間、票價、有效期、徑路等。
火車票由客票和附加票兩部分構成。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。火車票的英文名稱是railway ticket。
火車票票面上包含多種信息，包括乘車區間、車次、開點、座位號、座位、等級、票價、發售車站等信息。中國鐵路的火車票，經歷了從硬板式火車票到軟紙式火車票再到磁卡式火車票的變化。
車次編碼
中國幅員遼闊，開行的長途旅客列車往往在途中需要轉幾個方向，為了保證行車安全，維護運輸秩序和車次編碼的規範化，鐵道部規定：全路向北京、支線向幹線或指定方向的方向為上行方向，車次編為雙數；全路駛離北京、幹線向支線或指定方向的方向為下行方向，車次編為單數。例如，從上海開往北京的車次有五次，分別是D314次、D322次、D302次、T104次和T110次，而從北京開往上海的這五次列車的對開列車的車次相對應的就是D313次、D321次、D301次、T103次和T109次。
在中國，從上行變為下行，又從下行變為上行的情況很常見，這時車次的編次情況就比較複雜。例如，從上海開往哈爾濱的K56/K57次，從上海站始發時為上行方向的K56次，到天津站後，改為下行方向的K57次後開往終點站哈爾濱站。從哈爾濱開往上海的K58/K55次，從哈爾濱站始發時為上行方向的K58次，到天津站後，改為下行方向的K55次後開往終點站上海站。所以這兩次車在全國旅客列車時刻表上的車次就是K56/K57次和K58/K55次。另外還需要注意的是，在改變車次前後的區間內，車次自成一對。
改革措施
車票實名
2012年1月1日起，所有旅客列車都將實行實名制購票驗票乘車制度。鐵路部門昨晚發布訊息，從2012年1月1日開始，旅客購買車票均須憑本人有效身份證件購票。
2012年1月1日(乘車日期)起，全國所有旅客列車實行車票實名制，旅客須憑本人有效身份證件購買車票，並持車票及購票時所使用的乘車人本人有效身份證件原件(免費乘車的兒童及持兒童票乘車的兒童除外)進站、乘車。
2102年購票全憑證
根據車票預售期安排，從明天起購下月1日及以後的車票，需攜二代身份證、軍官證、駕照等23種有效證件到售票口購票。如不能提供有效證件，也可到車站辦理臨時身份證明。
12月22日起電話訂票、12月23日起網際網路、代售處、車站視窗購票的旅客均須憑證購票。
購票證件可用原件或複印件，一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張實名制車票。
代購車票也需證件
代人購票的市民可持乘車人有效身份證件原件或複印件代購車票。通過網上代購車票需輸入乘車人身份證信息。
根據鐵路現行規定，實名制車票丟失的旅客，可持證件到火車站值班主任視窗“解鎖”身份證，註銷購票信息，然後花原價重新購買火車票。正在研究制定實名制火車票掛失補票辦法，旅客丟失實名制火車票有望通過掛失的辦法補回車票。
人證票信息須一致
實名制後，旅客進站乘車須同時持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證件原件，進站時由鐵路部門客運人員、公安人員進行查驗。“票、證、人”信息一致，方可進站。
實名制車票可掛失補辦
5月10日起，鐵路實名制車票丟失後可按一定手續掛失補辦。據悉，鐵路實行車票實名制後，對保證鐵路運輸安全、遏制倒票行為發揮了積極作用，社會各界和廣大旅客普遍認可和支持，同時也提出了一些改進、完善的意見建議。
實名制車票丟失後掛失補辦的措施
第一，旅客購買實名制車票後如丟失車票，在不晚於車票票面發站停止檢票時間前20分鐘，可到車站售票視窗辦理掛失補辦手續。旅客辦理掛失補辦手續，應提供購票時所使用的有效身份證件原件、原車票乘車日期和購票地名稱。
第二，車站確認旅客身份、車票等信息無誤後，旅客按原車票車次、席位、票價重新購買一張新車票。新車票發售後，原車票失效。
第三，旅客持新車票乘車時，應向列車工作人員聲明。到站前，列車長確認該席位使用正常的，開具客運記錄交旅客作為到站退票的憑證。旅客到站後24小時內，憑客運記錄、新車票和購票時所使用的有效身份證件原件，至退票視窗辦理新車票退票手續。
車票調價
從2013年1月1日起，全國鐵路將實施新票價，新的票價內不含有強制意外保險。昨天，現代快報記者在鐵路客戶服務中心“12306”上看到，高鐵下調後的票價已經出台，降價幅度並不是以前猜測的票面價格的2%，而是0.5元至4元之間，以南京為例，南京到北京高鐵票價下調5元。新票價最大的特色就是出現了很多五毛的零頭。不過，特快、直快等列車下調票價還在調整中。
按照鐵道部規定，將分三種方式進行調價：即普通旅客列車和部分空調旅客列車票價調整工作由客票系統自動完成；動車組列車票價由鐵路局按照新規則計算後錄入客票系統；對於高級軟臥及實行特殊運價浮動政策的旅客列車，全價票由客票系統自動計算，半價票由鐵路局按照新規則計算後錄入客票系統，“調整工作正在持續中。”
2014年11月，有媒體報導，普鐵客運價格上調預期臨近，最快年底將上調，高鐵票價將實行浮動制。北京鐵路局相關負責人回應稱，對鐵路貨運價格調整一事並不清楚，相關問題需要向國家發改委、鐵路總公司了解。
國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰認為，鐵路價格調整的討論一直在持續，相關傳聞不斷。此前我國進行過幾次價格調整，但是調整一直沒有達到目標。鐵路價格調整對國家影響很大，直接關係民眾的出行成本、也左右著企業的營收，比如民眾利益優先，可能就繼續延續低票價，企業利益優先的話，就可以完全市場化，如果國家的訴求和追求明確了，怎么調價也就清楚了。
無票時代
截止至2013年6月1日，京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、武廣高鐵、廣深港高鐵（廣深段）、廣珠城軌、廣深線及海南東環鐵路、甬台溫高鐵（寧波東除外）、溫福高鐵均已實現刷二代身份證進站乘車。
檢票方式
在旅客上火車前，車站檢票人員都要在火車票上用特製的剪子剪一個小口。
首先，它可以防止旅客買錯票、上錯車；其次是能夠準確地掌握旅客的去向；第三是便於分別統計發往各站的人數；最後一條最重要，就是能起到“強制保險”的作用。
鐵路運輸由於受技術條件的限制，還不能完全預防意外事故帶給旅客的傷害。為此，黨和政府從關心旅客安全和利益出發，於1951年開始，實行了鐵路旅客運輸強制保險，規定旅客在買火車票時，都要另外向中國人民保險公司繳納慢車票價2%的保險金。後來從簡便手續出發，於1959年改為直接向鐵路投保，鐵路在發售火車票時，一同核收旅客繳納的強制保險金。強制保險的時間是從旅客持票剪口上車後到繳票出站期間，如果因意外事故發生人身傷亡，由鐵路向旅客支付醫療保險金。
鐵道部表示，目 前通過電話訂票的旅客有40%左右未能按時取票，超過規定的取票時間後，這些車票將重新返回售票系統發售，旅客可於每日14點左右和零點以後進行查詢。
主要種類
旅客應當根據自己旅行的需要買票。
樣張中國鐵路火車票上的車次，有以C（城際動車組列車，念作“城”，一般時速為250-350KM/H）打頭的車次、以D（動車組列車，念作“動”，一般時速為250-300KM/H）打頭的車次、以G（高速鐵路動車組，念作“高”，一般時速為300-380KM/H）打頭的車次、以N（管內快速旅客列車，念作“內”）打頭的車次、以Z（直達特快旅客列車，念作“直”一般時速為140-160KM/H）打頭的車次、以T（特快旅客列車，念作“特”，一般時速為120-140KM/H）打頭的車次、以K（快速旅客列車，念作“快”，一般時速為110-120KM/H）打頭的車次、以L（臨時旅客列車，念作“臨”）打頭的車次、以Y（旅遊列車，念作“游”）打頭的車次、以S（市郊專線列車，念作“市”）打頭的車次和不帶字母打頭的車次等十餘種。
上海鐵路局常州站車票以C打頭的車次：城際動車組列車。車次的表示方法為CXXXX（XXXX為四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“城XXXX次”，C是“城”的漢語拼音聲母縮寫。2008年8月1日，中國第一條城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運營，列車最高時速350公里以上。
以D打頭的車次：動車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“動車X次”，若X為兩位數，則讀作“動幾十幾次”（如D85讀作“動八十五次”），若X為三位數，則讀作“動幾百幾十幾次”（如D585讀作“動五百八十五次”），若X為四位數，則直接依次讀出數字（如D1234讀作“動一二三四次”），D是“動”的漢語拼音聲母縮寫。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，並消化、吸收及國產化，成為具有中國自主智慧財產權的動車組系列產品。
以G打頭的車次：高速動車組列車。車次的表示方法為GX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“高X次”，若X為兩位數，則讀作“高几十幾次”（如G85讀作“高八十五次”），若X為三位數，則讀作“高几百幾十幾次”（如G585讀作“高五百八十五次”），若X為四位數，則直接依次讀出數字（如G1234讀作“高一二三四次”），G是“高”的漢語拼音聲母縮寫。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車最高時速380公里以上。
以Z打頭的車次：直達特別快速旅客列車。車次的表示方法為ZX（X為一位或兩位數字）次，鐵路系統標準讀法為“直X次”，Z是“直”的漢語拼音聲母縮寫。直達特別快速旅客列車在運行過程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務。直達特別快速旅客列車的車底均採用25T型，均為空調列車，均為跨局運行。直達特別快速旅客列車是在2004年04月18日全國鐵路系統第五次提速中出現的。
以T打頭的車次：特別快速旅客列車。車次的表示方法為TX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“特X次”，若X為兩位數，則讀作“特幾十幾次”（如T85讀作“特八十五次”），若X為三位數，則讀作“特幾百幾十幾次”（如T585讀作“特五百八十五次”），若X為四位數，則直接依次讀出數字（如T1234讀作“特一二三四次”），T是“特”的漢語拼音聲母縮寫。特別快速旅客列車在運行過程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。特別快速旅客列車的車底採用25K型或25T型或25Z型或S25K型或S25B型或S25Z型等，均為空調列車。
K打頭的車次以K打頭的車次：快速旅客列車。車次的表示方法為KX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“快X次”，若X為兩位數，則讀作“快幾十幾次”（如K85讀作“快八十五次”），若X為三位數，則讀作“快幾百幾十幾次”（如K585讀作“快五百八十五次”），若X為四位數，則直接依次讀出數字（如K1234讀作“快一二三四次”），K是“快”的漢語拼音聲母縮寫。快速旅客列車在運行過程中一般只經停地級市或重要的縣級市，也有少量直達列車。快速旅客列車的車底採用25G型或25B型或29型或25B型等，一般為空調列車，最高時速120公里。
以N打頭的車次：管內快速旅客列車。車次的表示方法為NX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“內X次”，若X為兩位數，則讀作“內幾十幾次”（如N85讀作“內八十五次”），若X為三位數，則讀作“內幾百幾十幾次”（如N585讀作“內五百八十五次”），若X為四位數，則直接依次讀出數字（如N1234讀作“內一二三四次”），N是“內”的漢語拼音聲母縮寫。全程停靠地級市類的中大站。管內快速旅客列車在全國鐵路系統第六次提速中已被改為K7001~K9998次。
以L打頭的車次：臨時旅客快車。車次的表示方法為LX（X為兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“臨X次”，若X為兩位數，則讀作“臨幾十幾次”（如L85讀作“臨八十五次”），若X為三位數，則讀作“臨幾百幾十幾次”（如L585讀作“臨五百八十五次”），若X為四位數，則直接依次讀出數字（如L1234讀作“臨一二三四次”），L是“臨”的漢語拼音聲母縮寫。臨時旅客快車是在客流高峰日開行的列車，停靠縣級市和大部分縣級中大車站。臨時旅客快車一般在春運、暑運、國慶長假等客流高峰日開行，跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱為“民工專列”。
以Y打頭的車次：臨時旅遊旅客列車。車次的表示方法為YX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“游X次”，若X為兩位數，則讀作“游幾十幾次”（如Y85讀作“游八十五次”），若X為三位數，則讀作“游幾百幾十幾次”（如Y585讀作“游五百八十五次”），若X為四位數，則直接依次讀出數字（如Y1234讀作“游一二三四次”），Y是“游”的漢語拼音聲母縮寫。為旅遊而開設的列車，只有極少量列車使用此車次。
以A打頭的車次：按需開行的臨時旅客列車。
以S打頭的車次：開往市郊的專線列車，此種車次價格比較便宜，深受乘客的喜愛。
不帶字母打頭的車次：普通旅客列車，分為普通旅客快車和普通旅客慢車兩種。普通旅客快車停靠縣級市和大部分縣級中大車站，少量普通旅客快車為空調列車。普通旅客慢車停靠大部分可以停靠的站點，由於票價低廉，列車基本上“站站停”，很受農村旅客的喜愛。普通旅客列車的車底主要採用22型，運營里程一般不長，一般屬於短途多站的列車。由於很多鐵路局認為開行普通旅客列車虧損，現，武漢局、上海局已經停運普通旅客列車，呼和浩特局、鄭州局、廣鐵集團、南寧局只保留1—4對主要普通旅客列車。
不帶字母打頭的通勤列車車次：通勤列車一般用於鐵路職工和周邊居民上下班，列車“站站停”。一般採用手撕定額票，鐵路職工憑證免費乘坐。
車票種類
各種各樣的火車票加快票：旅客購買加快票必須有軟座票或硬座票，乘坐快車時還應有加快票。發售加快票的到站，必須是所乘快速列車或特別快速列車的停車站。發售需要中轉換車的加快票的中轉站還必須是有相同等級快車始發的車站。
臥鋪票：臥鋪票的車站、座位等級必須與客票的到站、座位等級相同，中轉換車時，臥鋪票只發售到旅客換乘站。購買臥鋪票的旅客在中途站上車時，應在買票時說明，售票員應在臥鋪票背面寫明上車車站。乘坐其他列車在中途站時，應另行購買發站到中途站的臥鋪票。
空調票：旅客乘坐提供空調的列車時，應購買相應等級的客票或空調票。旅客在全部旅途中分別乘坐空調車和普通車時，可發售全程普通硬座客票，對乘坐空調車區段另行核收空調車與普通車的票價差額。
站台票站台票：到站台上迎送旅客的人員應買站台票。站台票當日使用一次有效。對經常進站接旅客的單位，車站可根據需要發售定期站台票。隨同成人進站身高不足1.2米的兒童及特殊情況經車站同意進站人員可不買站台票。未經車站同意無站台票進站時，加倍補收站台票款，遇特殊情況，站長可決定暫停發售站台票。新規定要求站台票無座可減免百分之十五的費用達到公平乘車。
團體票：20人以上乘車日期、車次、到站、座位等級相同的旅客可作為團體旅客，承運人應優先安排，如填發代用票時除代用票持票本人外，每人另發一線團體旅客證。
半價票：半價票分為兒童半價票、學生半價票和傷殘軍人半價票三種。
1、兒童半價票：隨同成人旅行身高1.2—1.5米的兒童，可以享受半價票、加快票和空調票（以下簡稱兒童票）。超過1.5米時應買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名不足1.2米的兒童。超過一名時，超過的人數應買兒童票。兒童票的座位等級應與成人車票相同，其到站不得遠於成人車票的到站。
2、學生半價票：在具有實施學歷教育資格的普通大、中專院校、軍事院校、中、國小和中等專業學校、技工學校就讀，沒有工資收入的學生、研究生，家庭居住地和學校不在相同城市且可乘火車回家或返校時，憑附有加蓋院校公章的貼有優惠卡的學生證（國小生憑書面證明），每年在12月1日—3月31日期間和6月1日—9月30日期間，只可享受四次家庭至院校（實習地點）之間的半價硬座客票、加快票和空調票（以下簡稱學生票），新生憑錄取通知書、畢業生憑學校書面證明可買一次學生票，華僑學生和港澳學生同樣按照上述規定辦理。學生票的發售範圍包括了普通硬座票、普通臥鋪票和動車組車票。按照鐵路部門的要求，學生只有購買普通硬座才能享受價格減半的政策。由於臥鋪的價格是包括了硬座和鋪位價格在內，所以學生購買臥鋪的票價為硬座票價一半加上原有的鋪位價格。此外，動車組一等座不享受學生票優惠，二等座位享受公布票價的75%。優惠發售學生票時應以近徑路或換乘次數少的列車發售。當學校所在地有學生父或母其中一方時，或學生因休學、復學、轉學、退學時，或學生往返於學校與實習地點時，不能發售學生票。
3、傷殘軍人半價票：中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷殘的軍人（以下簡稱傷殘軍人）憑“革命傷殘軍人證”享受半價的軟座、硬座車票和附加票。“革命傷殘軍人證”的式樣由中華人民共和國民政部頒布。現役傷殘軍人的“革命傷殘軍人證”由中國人民解放軍總後勤部簽發：退役傷殘軍人的“革命傷殘軍人證”由各省、自治區、直轄市民政部門簽發。
鐵路乘車證和特種乘車證：鐵路乘車證和特種乘車證包括全國鐵路通用乘車證，中央和各省、市、自治區機要部門使用的限乘指定位置的軟席乘車證，郵政部門使用的限乘郵車及鐵路指定位置的機要通信人員、押運員、視導員免費乘車證，口岸站的海關、邊防軍、銀行使用的往返免費乘車證書面證明，中國鐵路邀請的外國鐵路代表團使用的中華人民共和國鐵路免費乘車證，用於到外站裝卸作業及搶險的調度命令，國務院鐵路主管部門邀請的其他政府部門和新聞單位檢查鐵路工作時使用的“全國鐵路免費乘車證”等七種。
法律規定
使用規定
關於車票的有效期的規定
1、客票的有效期按乘車裡程計算：600千米以內為兩日，超過500千米時，每增加500千米增加一日，不足600千米的尾數也按一日計算。
2、臥鋪票按指定的乘車日期和車次使用有效，其他附加票隨同客票使用有效。
3、各種車票的有效期從指定乘車日起至有效期最後一日的24時止計算。
4、改簽後的客票提前乘車時，有效期從實際乘車日起計算；改晚乘車時，按原指定乘車日起計算。
5、變徑後的客票有效期按分歧站以後的里程重新計算。
6、其它票種按票面規定的時間或要求使用有效。
7、直達票限乘當日當次車直接到站，不設有效期。
遇有下列情況可延長車票的有效期：
1、因列車滿員、晚點、停運等原因，使旅客在規定的有效期內不能到達到站時，車站可視實際需要延長車票的有效期。延長日數從客票有效期終了的次日起計算。
2、旅客因病，在客票有效期內，出具醫療單位證明或經車站證實時，可按醫療日數延長有效但最多不超過10天，臥鋪票不辦理延長，可辦理退票手續，同行人同樣辦理。
對丟失車票的處理
旅客在開車前20分鐘以外丟失車票應到購票車站或票面發站辦理車票掛失補辦手續，距離開車時間不足20分鐘丟失車票應另行購票。在列車上應自丟失站起（不能判明時從列車始發站起）補收票價，核收手續費。旅客補票後又找到原票時，列車長應編制客運記錄交旅客，作為在到站出站後向到站要求退還後補票價的依據。退票核收退票費。
A、有下列情況時只補收票價，核收手續費。
1、應買票而未買票的兒童只補收兒童票。身高超過1.5米的兒童使用兒童票乘車時，
2、持站台票上車送客未下車但及時聲明時，只補收至前方停車站的票款。
3、經車站同意上車補票的。
4、人、證、票三者不一致的。
B、下列情況只核收手續費。
關於退票的規定
1、旅客不能按對應的車次和開車時間乘車時，應在列車開車前辦理改簽或退票手續。除有特殊情況經車站同意外，開車後不予退票。辦理退票根據距離發車時間的不同分別扣除5%、10%或者20%退票手續費，2元以下的車票不退。春運需提前6小時退票。團體旅客必須在開車48小時以前辦理。（中國鐵路總公司發出通告，自2013年9月1日起，實行退票費階梯費率。新的退票費規定：距票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費；開車前24小時以上不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費；開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費。）
2、在購票地退還聯程票和往返票時，必須於折返地或換乘地的列車開車前5天辦理。在折返地或換乘地退還未使用部分票時，按本條第1項辦理。
3、開始旅行後不能退票。但如因傷、病不能繼續旅行時，經站、車證實，可退還已收票價與已乘區間票價差額。已乘區間不足起碼里程時，按起碼里程計算，同行人同樣辦理。
4、退還帶有“行”字戳跡的車票時，應先辦理行李變更手續。
5、站台票售出不退。
6、由於特殊原因開車後改簽的票不退。
7、印有“團”字字樣和印有“返”字字樣的車票，均不辦理退票。
關於旅客攜帶品的規定
A、旅客攜帶品由自己負責看管。每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客30千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米（乘動車組列車不超過130厘米）。柱狀物品不超過200厘米；殘疾人旅行時代步的摺疊式輪椅可免費攜帶並不計入上述範圍。
B、禁止攜帶品有：
1、國家禁止或限制運輸的物品。
2、法律、法規、規章中規定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質的化工產品。
3、動物及妨礙公共衛生（包括有惡臭等異味）的物品。
4、能夠損壞或污染車輛的物品。
5、規格或重超過本規程第五十一條規定的物品。
C、限量攜帶品有：
1、氣體打火機5個，安全火柴20小盒。
2、不超過20亳升指甲油、去光劑、染髮劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的摩絲、髮膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑。
3、軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍枝子彈。⒋初生雛20隻。
D、旅客違章攜帶物品按下列規定處理：
1、在發站禁止進站。
2、在車內或下車站，對超過免費重的物品，其超重部分應補收四類包裹運費。對不可分拆的整件超重、超大物品、動物，按該件全部重補收上車站至下車站四類包裹運費。
3、發現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛生的物品，按該件全部重加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。對有必要就地銷毀的危險品應就地銷毀，使之不能為害並不承擔任何賠償責任。
關於拒絕運送和運輸契約終止的規定
1、對無票乘車而又拒絕補票的人，列車長可責令其下車並應編制客運記錄交縣、市所在地車站或三等以上車站處理（其到站近於上述到站時應交到站處理）。車站對列車移交或本站發現的上述人員應追補應收和加收的票款，核收手續費。
2、對違反國家法律、法規，在站內、列車內尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車；情節嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價不予退還，並在票背面做相應的記載，運輸契約即行終止。
對旅客要求變更的規定
1、旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，在不延長客票有效期的前提下，可以在開車前辦理一次提前或改晚乘車簽證手續，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。往返票、聯程票、臥鋪票不辦理改簽。
2、旅客可要求變更高於原票等級的列車或鋪位、座席。辦理時核收變更的票價差額，核收手續費，不足起碼里程按起碼里程計算。變更低於原票等級的列車、鋪位、座席時不予辦理。旅客中途自行變更低於原票等級的列車、鋪位、座席時，票價差額部分不予退還。
3、因承運人責任使旅客不能按票面記載的日期、車次、座別、鋪別乘車時，站、車應重新妥善安排，重新安排的列車、座席、鋪位高於原票等級時，超過部分票價不予補收。低一原票等級時，應退還票價差額，不收退票費。
4、旅客在車站和列車內可要求變更一次路徑，但須在客票有效期內能夠到站時方可辦理。辦理時，原票價低於變徑後的票價時，應補收新舊徑路里程票價差額，核收手續費。原票價高於或相等於變更的徑路票價時，持原票乘車有效，差額部分（包括列車等級不符的差額不予退還。
對旅客誤購車票、誤乘列車的處理
旅客發生車票誤購時，在發站應換髮新票，在中途站、原票到站或列車內應收票價時，換髮代用票，補收票價差額。應退還票價時，站、車應編制客運記錄交旅客，作為乘車至正當到站要求退還票價差額的憑證，並應以最方便的列車將旅客運送至正當到站，均不收取手續費或退票費。對旅客因誤購或誤乘需送回時，承運人應免費將旅客送回。在免費送回區間，旅客不得中途下車。如中途下車，對往返乘車區間補收票價，核收手續費。旅客由於誤購、誤乘、乘坐過了站在原票有效期不能到達站時，應根據折返站至正當到站間的里程，重新計算車票有效期。
關於檢票、驗票和收票的規定
車站對進出站的旅客和人員應檢票，列車對乘車旅客應驗票。對持半價票和各種乘車證的旅客須核對相應的證件，經確認無誤後打查驗標記。鐵路稽查人員憑稽查證件、佩帶稽查臂章可以在車內驗票。
關於改簽的規定
旅客買好車票後，如不能按票面指定的日期、車次乘車時，可以在列車開車前到列車發站改簽視窗（或指定視窗，代售點不辦理）或車票發售車站改簽視窗辦理提前或改晚乘車簽證手續。
改簽的條件：
1、需要改簽的車票還未過期，即該次車還未開車。
2、旅客所需要改簽到的日期的車次的車票必須已經發售，且必須還有剩餘票額。
3、辦理改晚乘車簽證手續時，一般需要在開車前辦理。如遇特殊情況，鐵路部門同意後可在開車後2小時內辦理。團體旅客必須在開車48小時前辦理。
改簽的注意事項：
1、旅客在發站辦理改簽時，改簽後的車次票價高於原票價時，補收票價差額；改簽後的車次票價低於原票價時，退還票價差額。
2、旅客在發站辦理車票改簽時，車站會收回原票換髮新票，票面列印“始發改簽”字樣。
3、改簽只可以辦理一次。
4、往返票、聯程票不辦理改簽。
票面介紹
新版
新版火車票（紅版藍版均通用）
現可見的鐵路售票系統為5.0版本，出售的票為粉紅色軟紙票和淡藍色的磁卡票。
以粉紅紙票為例說明車票元素含義，請將圖片與文字對比使用：
A、票號：
表明對於某台售票視窗或終端連續售票的編號，由字母和6位數字組成。有時字母前方還有數字，一般表示售票視窗編號。這個是一票一號，出現票號相同的幾率幾乎為零。
B、售票點類型：
京A：北京站；京B：北京西站；京D：北京北站；京E：客票管理中心（位於北京西站主樓上）；京F：豐臺站；京AD：北京站的代售點；京BD：北京西站的代售點。北京南不用字母代替。
C、車次：您選擇的具體車次。注意在通票中是您第一次乘坐的車次。請您注意方向箭頭的走向和位置。
D、座位號或者鋪號：
對於大部分綠皮車和空調列車：1號座位肯定靠窗，以“0”“4”“5”“9”結尾的號數也靠窗。對於列車長辦公席所在的車廂以“3”“4”“8”“9”結尾的號數靠窗。
一般列車：
窗|5 6 7|過|8 9|窗
窗|0 1 2|道|3 4|窗
有列車長辦公席的車廂排列如下：
窗 |9 0 1 |過| 2 3 |窗
窗 |4 5 6 |道| 7 8 |窗
對於動車組列車：
一等座號車廂為
窗|AC|過|DF|窗
二等座號車廂為：
窗|ABC|過|DF|窗
因為車型較多較複雜，以上信息僅供參考。
E、票價：由人民幣符號和數字組成，數字精確到分。
F、車型以及中轉站：表明您第一次乘車時的車型還有通票中的換乘站，通常等級的格式為：是否空調 + 席別 + 加快 + 是否臥鋪。對於簽證票，只列印簽證類型。對於中轉簽證或中途下車簽證且需要補差價的票，則列印新席別和等級與原等級差。
G、有效期：注意是您最終到達車站用時的期限（因為您可能中途下車或者換乘），而不是說這張票在幾天之內都可以從始發站坐車。
H、學生票則顯示“學”，還有“孩”、“團”、“殘”“返”等類型。
I、底紋和水印：對光可以看到“中國鐵路”“CR”和鐵路標誌的底紋和水印。真票側面對光看的時候有那種反光的中國鐵路的標誌，假票則沒有。
J、條碼部分：真票的條形碼是不一樣的，假票的條形碼都是一樣的。(一般購買多張票才有比較)
K、L、M 編碼：
鐵路客票的編碼由14位數字和45位對應條型碼的編碼計59位組成。其中第15位為字
母，或者說，條型碼編碼是以字母開頭的。
1、1–7位
售票處編碼，7位數字，前5位為車站碼，後2位為售票方式碼，售票方式碼編碼範圍00-99。
車站碼使用擴展的TMIS車站碼錶示發售車站，對應的是票面右上角列印的發售站。對於直管售票處，第1位為路局碼，第2-5位為9900-9999。系統中對應的參數名稱為：UNIT_ID
售票方式碼具體內容為：
00-09車站發售；10-19預約預訂；20-29代售；30-39自動售票；40-49備用；90-98管理；99技術維護。
系統中對應的參數名稱為：OFFICE_NO。
2、8–10位
售票視窗碼，3位數字，售票視窗碼編碼範圍001-255。
售票視窗碼具體內容為：1-200售票、退票、預約預訂視窗；201-255管理視窗。對於售票方式碼為20-29的，視窗號通常為代售出編號。
系統中對應的參數名稱為：WINDOW_NO。
3、11–14位
財收結帳日期，MMDD格式，4位數字。
收入管理的計算日期，通常在每天下午交班後改為第二天日期。也有部分鐵路局錯後一天。大體可以認為是購票時間。
條形碼部分自第15位開始：
4、15–21位 票號，除了I和O以外的大寫英文字母+6位數字，計7位，票號編碼範圍A000001-Z100000。
規定每一票卷由1000張票底捲成，票面左上方印有票號。由於部分鐵路局還會在左上角的票號前面加印視窗號，票號部分應與客票左上角印刷的票號中字母開始的部分一致。
5、56–59位
發站-到站間的運價里程，4位數字，不足1000千米的前邊補0。對於普通票，正常情況下，里程為扣除免費折返段的列車實際走行徑路的里程，跨及兩條線路時，里程計算到兩條線路的聯接點，而不是接算站。
對於直通票，正常情況下，里程為系統中基線表和一般站表記錄的里程，由於存在人工干預，直通票中里程出錯的機會相對多些。而直通票中未確定車次的部分涉及跨及兩條線路時，里程計算到兩條線路的接算站。
N 校驗碼。
O 最後四位是里程數。
背面
印刷切紙定位黑線和鐵路旅客乘車須知鐵路旅客乘車須知標題字型用高小4、寬小5號方正小標宋，正文用6號方正書宋，內容如下：
1、按照票面標明的日期、車次乘車，並在有效期內至到站。如不能按時乘車，須在開車前辦理退票或一次改簽手續。除旅客傷、病外，開車後不予退票。中途下車恢復旅行應辦理簽證。臥鋪票和動車組列車車票中途下車前程失效。
2、乘車免費攜帶物品，成人20千克、兒童10千克，長、寬、高相加不超過160厘米（動車組列車130厘米）。超過規定物品應辦理託運。禁止攜帶、託運危險品。
3、車站開車前停止檢票，請在停檢前進站上車或在站台上等候，具體停檢時間請關注車站通告。為保證安全，請不要進入車站非旅客活動區域，並在旅行中關注安全提示。
4、未盡事項請參閱《鐵路旅客運輸規程》。
P 開車日期和時刻：注意跨零點車次的日期歸屬，以開車時間確定日期，實行24小時制。
Q 始發站和終到站：
行程400千米下為魏碑體，400千米以上為黑體。注意在通票中終到站並不是您首先下車的站。
R 經由：只有通票才有會這個部分，顯示了您始發和終到站之間所經過車站的簡稱，位於括弧中。
S 換乘方式：只有通票才有會這個部分。顯示了您中轉後換乘的方式，可以有“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三種選擇。
舊版樣本
舊版火車票編號說明
車站代碼+視窗代碼+日期+車票編號+車票編號/車次/車廂座位號/日期等信息經過HASH運算和RSA運算得到的數字串+里程數。
火車票左上角是紅色字型的票號，通常是由1位英文字母和6位數字組成，例如”B073 903〃，南方一些車站的車票可能是類似”37F004675〃這樣的代碼，其中的37是售票視窗的編號。
火車票右上角是發售車站的代碼，京A表示北京站，京B表示北京西站，京D表示北京北站，京E是客票管理中心，京F表示豐臺站，京AD表示北京站的代售點，京BD表示北京西站的代售點。
火車票最下方，在條形碼的下面有一串數字和字母的組合，其中的含義是：
第1-5位數字表示發售車票的車站代碼，例如京B代碼是21152，京D代碼是12713，清華園代碼是12710。
第7-10位數字表示售票視窗的編號。例如清華園售對應。
第11-14位數字表示出售車票的日期。接下來幾位數字位應該和車票左上角的票號一致。再接下來是一大串數字，這是校驗碼。
最後4位數字是車票上起點站到終點站之間的里程，例如Z85次北京到蘇州是1379公里，大家可以根據這個數字看出所購買的通票的里程數，繼而判斷出經由是否正確。
鑑別方法
辨別真假火車票：一看二摸三照假火車票主要有兩種：一種是“挖補”假票，將失效票的車站名、票價和日期等內容刮掉，貼上乘客所需要的車站名、票價和日期等內容，再用電熨斗熨平。另一種是“整版”假票，將一張真票掃描至電腦，通過高清晰度彩色印表機列印出來，仿真度極高。
不過，“挖補”假票在光照下都會略顯發白而“原形畢露”。“整版”假票仿真度雖高，但也有不少紕漏。首先是厚薄不一，手感粗糙，和真票的手感平順、光滑差別很大。其次，假票上“中國鐵路”標誌以及背面的水印都較模糊，且用手輕揉票面時，油墨可能沾在手上。
對於紙版式卡式車票，其票面無光澤，質地柔韌、不易斷裂，票的四周切割斷面不光滑。反之，如是假票，則票面有光澤，票的四周斷面光滑整齊，容易折斷，底紋圖案不甚清晰，濃淡不均。手工製作的假票票上打孔日期的孔洞大小、間距不規範。另外，還須察看車票上打孔日期與車票背面上的坐簽上日期是否相符，票面上到、發站，票價等字跡有無塗改、挖補的痕跡，字跡有無濃淡不均等等。
實行微機列印的新式“電子車票”，是採用特製的紙張，不僅質地柔韌、光滑，而且票面的水波紋線細密，若仔細辨認或稍作轉換角度即可見“中國鐵路”和“CR”等防偽隱形文字及字元，同時車票上印有條形碼。
解決措施
注意事項
不符合乘車條件的處理
有下列行為時，除按規定補票，核收手續費以外，還必須加收應補票價50%的票款：
車票背面1、無票乘車時，補收自乘車站（不能判明時自始發站）起至到站止車票票價。持失效車票乘車按無票處理。
2、持用偽造塗改的車票乘車時，除按無票處理外並送交公安部門處理。
3、持站台票上車並在開車20分鐘後仍不聲明時，按無票處理。
4、持用低等級的車票乘坐高等級列車、鋪位、座席時，補收所乘區間的票價差額。
5、旅客持半價票沒有規定的減價憑證或不符合減價條件時，補收全價票與半價票的差額。
有下列情況時只補收票價，核收手續費：
1、應買票而未買票的兒童只補收兒童票。身高超限的兒童使用兒童票乘車時，應補收兒童票價與全價票價的差額。
2、持站台票上車送客未下車但及時聲明時，只補收至前言停車站的票款。
3、經車站同意上車補票的。
下列情況只核收手續費：
1、旅客未按票面指定的日期、車次乘車（含錯過乘車2小時以內的）但乘坐票價相同的列車時，列車換髮代用票；超過2小時均按失效處理。
2、旅客所持車票日期、車次相符但未經車站剪口的應補剪；中轉換乘或中途下車應簽證的而未簽證的應補簽。
對檢票、驗票和收票的規定
車站（到乘降所下車時為列車）對使用完畢的車票應收回。旅客需報銷時，應事先聲明，站、車將銷角的車票交旅客作為報銷憑證。學生票不給報銷憑證。鐵路稽查人員憑稽查證件、佩帶稽查臂章可以在車內驗票。
發售學生票時應以近徑路或換乘次數少的列車發售。
下列情況不能發售學生票：
學校所在地有學生父或母其中一方時；
學生因休學、復學、轉學、退學時；
學生往返於學校與實習地點時。
購票方式
網路購票
網購流程
網路購票流程第1步：登錄
使用註冊成功並已激活的用戶名和密碼登錄網站。
第2步：車票查詢
點擊車票預訂，進入車票查詢界面，輸入篩選條件查詢餘票規划行程。
點擊選中列車的“預訂”鈕，進入車票預訂界面。
第3步：車票預訂
在此界面中，從常用聯繫人中選擇或直接錄入乘車人信息，也可以改簽席別、票種和張數。
身份信息填寫完整後，點擊“確認”申請車票，進入訂單確認界面。
第4步：訂單確認
旅客核對申請成功的車票信息，確認無誤後點擊“網上支付”，進入網上銀行選擇界面。
第5步：選擇銀行
選中具體網上銀行後進入網銀界面。
第6步：網銀支付
第7步：支付成功
網上銀行提示支付成功：售票網站提示支付成功；購票成功提示。
注意事項
1、確認自己的購票證件是否有效。 目 前購買火車票都採用二代身份證。乘車、取票時需攜帶有效身份證件。
2、有效的12306網站帳號，以及網銀的開通、充足的票款。提前安排出行計畫和行程。
3、注意取票的時間，避免因為一時疏忽導致購票失敗。
4、網路購票時一定要保證安全的購票環境，預防釣魚網站。
5、車票預售期：從中國鐵路總公司獲悉，從2014年12月1日起，鐵路網際網路售票、電話訂票的預售期將由目前的20天逐步延長至60天。①12月1日，網際網路、電話訂票預售期由20天延長至30天②12月2-6日，預售期每天比上一日延長6天③12月6日起，預售期延長至60天④12月7日，提前60天開始發售2015年春運第一天火車票⑤車站視窗等其他售票方式仍按錯後2天原則同步執行。
6、旅客提前兩小時到達車站候車，避免造成因時間緊張而無法出行，延誤行程。
7、鐵路部門提醒，12306網站維護時間為23：00-07：00，在此期間，如需在網際網路購票、改簽或退票，請到鐵路車站視窗辦理。服務時間內，旅客辦理網路購票、改簽、退票業務的時間應不晚於該次列車開車前2小時。開車前2小時內，需要改簽、退票的，應到車站售票視窗辦理。
8、從2014年3月1日起，12306網站將對網際網路購票進行身份信息核驗。此次調整後，12306網站不再支持一代居民身份證。另外，購買兒童票時，兒童有二代身份證件的，可辦理身份信息核驗；沒有的，還要填寫同行成人的身份信息。
9、註冊用戶名下的“已通過”、“預通過”、“請報驗”常用聯繫人(乘車人)累計正常不超過100人，上限人數會根據春運、暑運具體情況進行調整。
全國通取
根據鐵道部提出的要求，為方便旅客購票、取票，2013年1月1日起，鐵路部門將對電話訂票取票時間和範圍、網際網路和電話訂票起售時間、火車票預售期作出調整。通過電話預訂車票的旅客可憑訂票時乘車人有效身份證件，到全國任一車站視窗或代售點換取已訂車票，將實現電話訂票全國通取。同時，電話訂票的取票時間延長12個小時。
有專家表示，電話訂票全國通取並延長時間，此舉主要方便了農民工這個群體。因為農民工由於自身條件限制，對網路購票來說不是很方便或熟悉。因此農民工大多採用電話訂票的方式。實現可以異地取票後，將大大方便農民工取返程票。對於預售期的延長，筆者認為延長至一定的時間點是一種很好的嘗試。對於鐵路部門來說，可比以前更早提前知道不同線路的客流需求，以便在春運期間加強行車組織，及時增開臨客。對於旅客特別是農民工等低收入群體來說，可以更早提前訂回家過年的車票，做到有計畫出行。
社會評價
“鐵老大”多年來一家獨大，各種問題層出不窮，儘管也在不斷改善服務，卻距離民眾的殷切期望，因而，“鐵老大”屢遭抱怨也不足為奇。但這一次，關於火車票丟失後不能退票和改簽的所謂“霸王條款”，卻讓一向高高在上的“鐵老大”嘗到了“竇娥冤”的滋味。
其實在現行差旅費報銷的制度之下，假如火車票丟失後可以憑身份證退票，則在廣大的機關企事業單位之中，將會造成一種混亂的局面。
民眾忽視了許多事情並非“鐵老大”全都說了算。以火車票其性質不僅是乘車憑證，它還屬於專業發票的一種。根據國家發票管理辦法的有關規定，火車票的管理辦法也並非出自“鐵老大”一家，而是由稅務主管部門會同“鐵飯碗高阻”一起制定。列車更新；2014年底高阻要求全國客運列車全部刷成軍事橄欖綠。省得你們一眼就能看出專運，其實高阻上台以來做過像樣的事嗎，跨越時代人家天天忙著就是提速，建高鐵，添乘，高阻上台幹了什麼，機車沒見上過幾次，天天就是狗屁安全冗餘，結果最大事故出在他任上，沒事就是跟新建車站雨棚過不去，設計好的要改，無柱改有柱。然後就是不分青紅皂白的降速，額外花錢從硬體限制新建高鐵的速度，350的合福高鐵即將完工，額外多花錢去調整曲線超高，限制在250，更改建好的隧道截面使得350的列車無法通過，一方面降低車站的檔次省出一點錢，另一方再花更多的錢降低線路標準，改紙水牌，而今用折騰列車的外觀顏色，他乾過促進鐵路發展的事嗎！贊高鐵 再回首，萬里高鐵今猶在 不見當年劉跨越。嘆高鐵 望未來 而今高鐵標準低 一手造成剩光祖。打老虎打高阻是政府和人民的首要任務，別再讓這個懦夫災害中國高鐵了。提議人大會封劉跨越為世界鐵路祖師爺和鐵路模範代表。高阻溫州被打依舊我行我素。以後漲價坑人民，雅腐坑國務院，不作為穩端鐵飯碗。打老虎要狠步伐要穩要準。。
有關火車票的退票和改簽規定，就體現了發票管理制度與財務報銷制度的對接，只不過“鐵老大”並沒有對外做好宣傳解釋工作，從而導致了民眾的誤解與不滿。對此，高阻要從中吸取教訓。
相關新聞
繼火車列車被“冠名”之後，全國鐵路在廣告推廣上又有新動作。2016年全國鐵路客票票面廣告項目全面啟動公開招商，共涉及17個鐵路局。記者了解到，目前車票正面只發布文字類廣告，如果招商全部成功，今年預計發售的“廣告火車票”將達22億張。
