目的
為完善廣東湛江市三環四通交通體系，湛江市交通投資集團有限公司擬建設湛江大道。
簡介
湛江大道定位為城市快速路，規劃道路紅線寬70米，設計時速80公里/小時，主線雙向6車道，輔路雙向4車道，沿線有10個主要節點——新湖大道、百蓬路、新西一路、樂山大道（海灣大橋西連線線二期工程）、源珠路、瑞雲南路、金康路、G325改線段、瑞雲北路、疏港大道。根據預測車流量，規劃全互通立交和分離式立交。
方案
根據《中華人民共和國城鄉規劃法》及《城市規劃編制辦法》（中華人民共和國建設部令第146號）相關條文的規定，現將該項目規劃建設方案公示，方案如下：湛江大道為南北走向道路，起於廣東省湛江市霞山區新湖大道，向東北方向跨過百蓬路,延伸並避開現狀霞山百蓬百儒片區的儲運倉庫、坡頭糧倉至蓬萊村西側，然後線路向西北方向延伸並途經三嶺山油庫、管道輸油站東側、沙坡村、黃西村、壇頭坡上村和深田仔至霞山工業園東側用地，再向北側經湛江機場西側跨縣道X669至西廳上村的東側、過海灣大橋西連線線二期工程立交和源珠路，從洪屋霞村西側沿東北向跨瑞雲路至黎湛鐵路西側，沿黎湛鐵路西側過湛江機電學校、坑排下村、湛江市高級工學校、湛江中醫學校、金華路至北羅坑村附近，與325國道改線段相接，向北至洋溢村後轉向西，跨現有325國道後在甘林村西南接上疏港大道渝湛高速路口，總長約20.1公里。
湛江大道定位城市快速路，規劃道路紅線寬70米，設計時速80km/h，主線雙向6車道，輔路雙向4車道，沿線10個主要節點新湖大道、百蓬路、新西一路、樂山大道（海灣大橋西連線線二期工程）、源珠路、瑞雲南路、金康路、G325改線段、瑞雲北路、疏港大道，根據預測車流量規劃全互通立交和分離式立交。
規劃
隨著經濟不斷發展，湛江市進入城市建設提速期，但道路交通設施跟不上經濟發展步伐，海濱大道、人民大道、椹川大道滿足不了日益增長的運力需求。為了分流交通，緩解湛江市區交通擁堵問題，充分拉開城市框架，以湛江大道、疏港大道為軸線，加快麻章至東海島大橋區域及湖光片西城新區建設，湛江又一條南北主幹道——湛江大道（海西快線）呼之欲出。
從湛江市交通局獲悉，湛江大道（海西快線）起點與新湖大道相連線，終點與疏港公路及渝湛高速連線線通過互通相接，現按照城市快速路技術標準實施。項目路線全程約20.1公里，雙向六車道，行車速度80公里/小時，道路紅線控制寬度70米，路面採用瀝青砼路面。工程總造價約24.04億元。最初設計沿線有10個主要節點——新湖大道、百蓬路、新西一路、樂山大道（海灣大橋西連線線二期工程）、源珠路、瑞雲南路、金康路、G325改線段、瑞雲北路、疏港大道。根據預測車流量，規劃全互通立交和分離式立交。
據了解，《湛江市城市總體規劃（2005-2020）》、《湛江市綜合交通規劃（2008-2020）》定義湛江大道為城市快速路。
根據2020年湛江市綜合交通網路布局，湛江大道影響區域的客運量將由現狀三條縱向道路及湛江大道共同承擔，而湛江大道主要承擔霞山、赤坎、麻章三區的中遠距離出行客運量以及東海島快速發展帶來的跨區域出行客運量。貨運方面，湛江大道將承擔東海島、臨港工業園、湛江港的主要貨運流及與霞山區、赤坎區發生的中遠距離貨運流。
進度
早在2004年，湛江大道已被列入湛江道路建設規劃，10年過去了，湛江大道現在路在何方？
湛江市交通局相關負責人透露，湛江大道項目用地預審材料已分別取得國土局霞山、麻章和赤坎分局審查意見並將初步資料上報市國土資源局。湛江大道工程屬於市政道路項目，項目共占地202.1576公頃，符合湛江市土地利用總體規劃的面積只有53.7148公頃。市國土局認為在上述情況下要完成項目用地預審必須修改涉及各區的土地利用總體規劃，而由於項目大部分用地位於中心城區，規劃修改方案需上報國務院。但項目僅為湛江市重點項目，不符合調整土地利用總體規劃的條件。因此，預審工作陷入僵局，無法推進。
湛江市政府2014年1月6日批示該項目按照城市快速路設計標準重新啟動項目工作。目前，該項目的建議書批覆、地災登記案證明、壓礦審查意見、水土保持方案、節能評估報告等已批覆；可研報告已編制完成，市發改局已召開專家評審會，正在根據評審會意見修編。預計2014年9月底項目可完成招標並開工建設。
