基本信息
書名: 湖南省交通圖
作者: 本社 編
出版社: 人民交通出版社
出版日期: 2005-4
印次: 2
定價: 30.00
內容提要
湖南，地處長江中游，因位於洞庭湖以南，唐朝廣德年間開始得名,又因湘江為境內最大河流而簡稱湘。湘江流域曾盛植芙蓉花（蓮花），唐詩中有“秋風萬里芙蓉國”、毛主席詩詞中有“芙蓉國里盡朝暉”的名句，故又有“芙蓉國”的美稱。全省總面積21萬多平方公里，人口逾6500萬。省內行政區有13個省轄市，1個民族自治州，122個縣(市、區)。 湖南歷史文化悠久，自然和生態環境良好，也是蜚聲海內外的旅遊勝地。在湖南，有“五嶽獨秀”的南嶽衡山；有“水天一色，風月無邊”的洞庭湖；有被譽為“大自然迷宮”的風景明珠張家界；有蜿蜒盤踞、古樸渾厚的湘西鳳凰“南方古長城；有曲徑通幽、名聞遐爾的桃花源。湖南自古以來人文薈萃，湖湘文化源遠流長。建於公元976年的嶽麓書院，千年弦歌不絕，是全國最有名的四大書院之一，也是湖湘文化的重要發祥地，對湖南乃至全國的政治、經濟、思想、文化產生過重大影響。1972年在長沙馬王堆一號漢墓發現一位2100多歲的老太太，被人稱為“世界第八大奇觀”，是我們中國科技曾長期領先於世界的生動例證。尤其是近代以來，湖南風雲際會，人才輩出，享有“惟楚有材、於斯為盛”的美譽。魏源、譚嗣同、曾國藩、左宗棠、黃興、蔡鍔等歷史人物都是一代人傑；毛澤東、劉少奇、彭德懷、賀龍、羅榮桓、胡耀邦等傑出的革命領袖和革命家更是彪炳晚冊，是中華民族引為自豪的偉人。 湖南物產豐富，有得天獨厚的資源優勢，素有“有色金屬之鄉”和“魚米之鄉”的美譽，很早就有“湖廣熟，天下足”的說法。經過先輩世代開拓和勤奮耕耘，湖南自宋代起，農業就在我國占據了非常重要的地位，是有名的農業大省。改革開放二十多年來，湖南的經濟建設取得了長足進步，綜合經濟實力顯著增強，全省國內生產總值由1978年的147億元增加到了2001年的3983億元，年均增長9%，提前四年完成了翻兩番的目標。但由於內陸省份特定地理環境和人文環境，湖南工業化、現代化進程仍然落後於沿海發達地區。為了加快全省發展步伐，湖南省委、省政府作出了大力推進工業化、農業化、城鎮化進程，提升全省經濟實力和經濟素質，促進農業大省向經濟強省轉變的戰略決策。目前，全省上下正在圍繞這一目標奮發努力，團結中拼搏，力爭能在較短時間內實現我省社會經濟的跨越式發展。 湖南北靠長江，南接兩廣，鄰近港澳，具有承東啟西、南聯北進的區位優勢，交通位置十分重要。改革開放特別是"九五"以來，湖南交通職工抓住機遇，開拓進取，與時俱進，全省交通運輸生產躍上了新的台階，取得了前所未有的成就。“九五”期間，全省交通固定資產投資完成331.9 億元，比"八五"期增長3.5倍，其中公路建設投資完成284.3億元，是“七五”、“八五”十年總和的4.46倍；航道港口、站場建設分別完成投資23億元、9.45億元，是歷史上投資最多的時期。2001年，湖南公路建設投資首次突破100億元，達到105.63億元。到2001年底，全省公路通車總里程達61368公里，居全國前列，其中高速公路通車裡程達到585公里，2002年內有望突破1000公里，從省會長沙到湘潭、株洲、益陽、常德、衡陽、郴州以及黃花國際機場已全部由高速公路連線起來，全省99%以上的鄉鎮和88.7%的行政村通了公路。在航運建設方面，我們在加快幹線航道整治和港口碼頭建設的同時，集中力量進行了湘江千噸級航道的建設與開發。首期工程於1994年竣工，建成株洲至城陵磯257公里千噸級航道；二期工程於1995年開始，是中國內河首批利用世界銀行貸款進行建設的項目之一，其主體工程是湘江衡山大源渡航電樞紐。1999年11月底，湘江大源渡航電樞紐千噸級船閘通航，4台機組（3萬千瓦）全部併網發電，在我省探索出一條航運建設"以電促航，滾動發展"的路子。與此同時，我們在公路航道養護管理、運輸生產、交通法制建設、行業管理、科技教育、黨風廉政建設和行業精神文明建設等方面都取得了可喜的成績，交通各項事業全方位推進，呈現出持續、快速、健康、協調發展的良好局面。 “十五”期間，我們將進一步加大投資力度，加快交通發展步伐，力爭通過五年的努力，使全省交通建設取得突破性進展，交通發展整體水平基本適應全省國民經濟和社會發展的需要，為推進湖南工業化、農業產業化、城鎮化進程作出我們的貢獻。圍繞這一目標，在公路建設上，我們將在繼續優先建設三條國道主幹線和一條西部開發省際公路主通道的同時，加強其他國、省道重要幹線公路的建設和路網改造，加強農村公路和扶貧公路建設，大力提升全省公路平均技術等級和路網整體水平，使我省形成以一縱四橫高速公路為主骨架，東西連線、南北貫通、通達城鄉、結構趨於合理的公路網路。實現省會長沙通往13個市（州）所在地基本以高速公路連線；各市（州）與縣（市）之間基本用二級以上公路連線；全省所有鄉鎮和95%的行政村通公路；國省道幹線公路汽車渡口全部改渡為橋。力爭到2005年，全省公路通車總里程達到64800公里，比"九五"末增加約4000公里；高速公路達到1800公里左右；二級以上公路達到8000公里，增加近4000公里，在總里程中的比重達到12.4%（即接近目前全國的平均水平）；等級公路的比重提高到70%，提高15個百分點；公路網密度達到30公里/百平方公里以上。航運方面，將著重建設"一縱一橫一港"（一縱：湘江株洲航電樞紐工程；一橫：洞庭湖區常德至鮎魚口航運建設工程；一港：長沙主樞紐港霞凝港區），到"十五"末初步形成全省以洞庭湖為中心，以湘江、沅水開發建設為重點，乾支直達、通江達海的航運體系。到那時，湖南交通將在一個更高的起點上向著現代化賓士。
