歷史沿革
•原清河站
清河火車站清河站建於清光緒三十一年（1905年），清光緒三十二年（1906年）建成，是京張鐵路上的一個火車站。，為三等站。
清河站東側老站台因停靠S2線，於2014年加高站台，西側站台保留原樣。
1949年後，清河站中間的券門被改作售票視窗。
2017年5月25日，海淀區文委在官網發布《關於將“清河車站”認定為不可移動文物的公告》。
1912年9月8日，孫中山先生曾於清河站下車視察京張鐵路。
新中國成立後，清河站站房開始改造，三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂上的鐵瓦被更換成了彩鋼板。
2014年，老站房的三處券門被封死一個，另外兩處改為售票視窗。
2016年11月1日，為配合京張高鐵施工，清河站停止辦理客運業務。
•新清河站
2017年6月，清河站開工建設。
2018年10月17日，清河站主體結構正式封頂。
2019年6月底，清河站主體結構將全部完工。
2019年9月，京張高鐵全線將進行聯調聯試。
2019年年底前，清河站將具備交付驗收條件。
建築規模
建築設計
清河站效果圖清河站秉承“大交通、零換乘”的交通組織理念，採取清河捷運站與高鐵站同場的設計。建設方案注重實現“城市織補”功能，安寧莊路下穿國鐵並設定公交專用道和慢行系統。
清河站在設計理念上被賦予了“海納百川”之意，建築面積比老站房足足大了400多倍，達到13.47萬平方米。車站採用曲面屋頂，抬梁式懸挑屋檐等結構手法體現北京古都風貌，同時以簡約有力的曲線與A型支撐結構展示最新的建築技術，凸顯古都古韻、新貌新顏，在表達對百年京張鐵路致敬之際，借冬奧會盛會展現中國發展新成果，中華百年復興新夢想。
整體布局
清河站為地下兩層，地上兩層，局部三層結構，其中，地下二層為城鐵昌平南延線及19號支線站台層及設備層；地下一層為城市通廊、高鐵與捷運換乘空間、地下車庫；首層為高鐵進站廳、站台層和城鐵13號線站台；二層為高架候車大廳，局部三層為商業服務場所。站台設五台十線。其中，高鐵為四台八線，站場西側為城鐵13號線專用站台一台兩線。
站台線路
清河站站場規模為5台10線，其中，高鐵為4台8線，站場西側為城鐵13號線專用站台1台2線。
交通換乘
清河站位於北京市海淀區清河鎮小營西路與西二旗大街之間，距離北京北站11公里，西側緊鄰北京捷運13號線和G7高速。
公交線路
旅客乘坐公車抵達清河站西廣場後，將經由清河站西側出口外進站大廳進站乘車。
軌道交通
新清河站可與3條軌道交通線路實現換乘，包括北京捷運13號線、輕軌北京捷運昌平線和北京捷運19號線，乘客只需要從一層的站台層下行進入地下一層的公共換乘廳後就能換乘捷運，實現無縫銜接。
長途汽車
清河站站房二層南北兩側各設定了一個落客平台，可以通往京新高速及安寧莊北路。其中南落客平台約1.4萬平方米，相當於兩個足球場大小，完全可以滿足大巴車乘降條件。就可以搭乘大巴車到清河站，再換乘京張高鐵前往。
出租汽車
清河站西廣場地面的南北兩側還設定了計程車停車站和公交場站，市民下車後步行即可進入清河站。在地下一層，還設定了1萬平方米的地下停車場，方便旅客接站停車。
文化特色
清河站工程完工後，鐵路部門將對老站房進行修繕並作為博物館永久保存，將成為京張高鐵與京張鐵路唯一一處新老站房同站同框的車站，成為京張高鐵開通後一道亮麗的風景線。
建設規劃
京張高鐵新建清河站，是2022年北京冬奧會京張高鐵最大的始發終到站。同時，還是捷運13號線引入站，輕軌昌平南延線和19號支線和公車的換乘站。建成後，這裡將成為北京北部最大的綜合交通新樞紐。
根據運行計畫安排，13號線清河站將分為兩個階段運行，第一階段為清河站越站運行階段，即改線後，13號線車輛在新線路上運行，但在清河站過站不停車；第二階段為清河站正式運營階段，此時清河站具備開站條件，正式投入使用。
價值意義
京張高鐵新建清河站建成後將成為北京北部地區新的綜合交通樞紐。
清河站是京張高鐵始發站之一，也是京張高鐵線上規模最大的一座車站，為國鐵、捷運及市政工程一體化設計，是北京市引入捷運線最多的高鐵車站，建成後將成為北京市北部綜合交通樞紐。
