簡介
淮南鐵路通車紀念章，銅質，長方形，長4.6厘米、寬2.8厘米，正面上方鑄有“淮南”二字，中間繪有火車行駛圖案，下方鐫有“淮南鐵路通車紀念”銘文，四周裝飾象徵喜慶的彩帶花邊，背面雕刻“紀念章”和通車時間民國“二十五年六月五日”，即1936年6月5日。1912年秋，安徽懷遠縣富商林賡臣、楊輝南等人在淮南成立了大通煤礦合記公司，建成了淮南歷史上的第一座近代礦井——大通礦。不過，儘管大通礦的煤質很好，產量也日益上升，可當地居民仍習慣於用柴草做燃料，煤炭在本地的銷路並不順暢。
為了將煤炭經淮河水運至蚌埠、南京和上海等地，林賡臣等人藉助大通地勢高于田家庵的先天條件，在大通礦至田家庵淮河碼頭間鋪設了一條輕便軌道。煤炭在礦內裝車後，由馬拉著在軌道上緩緩向田家庵方向滑行，煤炭在碼頭卸下後，空車再由馬拉回煤礦。這樣一來，工人們的勞動強度減輕了不少，運煤效率也明顯提高，這便是淮南歷史上的第一條非正規鐵路。
1929年，國民政府決定在九龍崗開礦。井口附近有當地土豪劣紳周維賓的祖墳，周維賓認為打井會破壞祖墳風水，因此他不僅不讓打井，還邀集了數十人帶著槍枝，揚言要把開礦的人員趕跑。在這種情況下，負責開礦的唐景周等人向南京政府求助，請求派兵鎮壓。駐蚌埠的軍隊前來槍殺了周維賓，平息了開礦的阻力。
隨後，九龍崗礦和大通礦合併在一起，統稱河南煤礦，為了與河南省的煤礦相區別，河南煤礦又更名為淮南煤礦，唐景周擔任淮南煤礦局局長。為了將煤礦生產的煤炭外銷出去，煤礦局在九龍崗礦通往洛河的路上修建了軌距為800毫米的窄軌鐵路，用燒汽油的小火車頭拉著不到10節的小翻車運煤到洛河碼頭，再由水路將煤炭運往全國各地。這條窄軌鐵路成為淮南歷史上第一條正規鐵路。
不過，這條窄軌鐵路地勢較低，經常在雨季里被淹，影響了煤炭外運。1933年，淮南煤礦局修建了從九龍崗經大通至田家庵的窄軌鐵路，同時還建立了田家庵站。此後，這兩條窄軌鐵路同時使用，直到七七事變後九龍崗至洛河的窄軌鐵路才被拆除。
淮南煤礦的產量日漸增多，到1934年日產煤炭已達到1800多噸，窄軌鐵路已不能滿足煤炭外運的需要。因此，國民政府計畫修築淮南鐵路，自淮南煤礦南行經合肥直達蕪湖對岸的裕溪口，全長215公里。
此時，唐景周因建礦有功被調回南京，局長一職由程士范繼任。程士范帶領著從國內招聘來的專家，重新勘探和設計了一條由田家庵到裕溪口長江碼頭的鐵路線。1934年3月，淮南鐵路動工。經過兩年多的時間，1936年6月5日淮南鐵路全線通車。這條鐵路的修建，完全是依靠國內的資金和技術人員，建設速度之快、工程造價之低、運營效益之高堪稱國內一流。
淮南鐵路通車典禮之日，國民政府建設委員會委員張人傑前來剪彩，並題寫了“九龍崗煤礦”“九龍崗車站”等銘牌。為紀念這條鐵路竣工，築路方還製作了紀念章。
