建設歷程
1992年，淇澳大橋設計招標。
淇澳大橋於1993年動工興建1993年，淇澳大橋動工興建。
1998年4月1日，淇澳大橋進行主梁懸拼工程。
1999年2月13日，淇澳大橋主梁懸拼工程結束；同年5月31日，淇澳大橋完成主橋合龍工程。
2001年1月，淇澳大橋工程竣工，通車運營。
2006年，淇澳大橋進行了全橋換索工程。
2015年5月16日至17日，淇澳大橋進行維修工程。
橋樑位置
淇澳大橋淇澳大橋位於珠海市東北面，珠江口右岸；該橋西起唐家灣鎮後環海岸，與港灣大道相連，跨越金星門水道，東至淇澳島，是橫跨珠海市唐家灣與淇澳島的海灣大橋，也是珠海市區連線淇澳島的主要通道。
建築設計
設計結構
•整體布局
淇澳大橋呈西南至東北方向布置淇澳大橋分別由水上主橋、陸地唐家灣引橋、淇澳島引橋、兩座塔柱、及各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。
•設計特點
淇澳大橋主塔為獨柱箱形截面結構淇澳大橋主橋為雙塔獨柱式單索麵預應 力混凝土三孔斜拉橋，大橋斜拉索採用扇形布置，樑上斜拉索設定在橋面中央分隔帶上；主塔墩為雙壁墩；主梁採用CSO混凝土，採用抗風性能良好的近似三角形截面，採用梁段預製懸拼工藝施工；主塔為獨柱式，主塔採用C50混凝土，主塔橋面以上部分為獨柱式箱形截面結構。纜索採用高強鍍鋅鋼絲，同時採用熱擠聚乙稀套。
設計參數
淇澳大橋採用96對斜拉索淇澳大橋 線路長1267米，主橋長673米，採用（40.5+136+320+136+40.5）米跨徑布置，寬33米，橋面面積達4000平方米；全橋採用96對斜拉索，總計192根，主孔跨徑為320米，邊孔跨徑為176.5米，正橋設12022.567米的豎曲線。主梁頂寬33.0米，底寬4.0米，梁高3. 69米，主梁寬跨比1/9.7，高寬比1/8.9；標準節段梁分別重約135. 0噸/片和145.0噸/ 片。橋面以上塔高76米，主塔外形斷面尺寸底部為3.5米x7.5米，頂部為3.5米x6米，主墩斷面尺寸為15米x15米。拉索索距6.1米，綿綿距2.2米，塔上一端索距1.8米，索麵距1.3米；單根拉索最輕1.5噸，最重10.5噸，最短30米，最長170米。大橋主路段為雙向六車道城市快速路，採用一級公路標準。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 城市快速路 |
| 設計速度 | 80千米/小時 |
| 車道設定 | 雙向六車道 |
| 最大坡度 | 縱坡：<3.5%；橫坡：1.5% |
| 荷載標準 | 公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120），人群3.5千牛/平方米 |
| 設計風速 | 40米/秒 |
| 通航水位 | +2.7米（黃海） |
| 通航淨高 | 通航水位以上18米 |
| 通航船舶 | 江海直達1000噸級 |
| 防震等級 | 設防烈度7級 |
| 參考資料： | |
運營情況
票價票制
淇澳大橋不實施收費制度截至2019年3月，淇澳大橋是珠海市香洲區唐家灣與淇澳島的連線部分，全橋為城市主幹道路，不實施收費制度。
通行事項
淇澳大橋地處沿海地區，暴風雨天氣下會臨時關閉，禁止通行。
建設成果
•技術難題
淇澳大橋主梁採用了懸拼施工技術淇澳大橋主梁採用了懸拼施工技術；該技術實施主要難題及影響在於：1、對懸拼線型影響很大。2、珠海地處東南沿海地帶，溫度對懸拼線型的影響明顯。3、因預報給設計院的施工荷載未包括斜拉索自重，隨著斜拉索的重量和懸臂長度的增加，懸拼梁的高程比設計高程低。4、設計院模擬大橋剛度與實際不符造成的影響。
價值意義
淇澳大橋不僅是打通了珠海市區與淇澳島的聯繫通道，同時也是開發、帶動了淇澳島經濟發展的主要橋樑。（《中國土木工程學會橋樑及結構工程學會第十二屆年會論文集》 評）
