母公司
海南省路橋投資建設有限公司2006年4月4日上午正式成立。該公司是海南省為構建公路融資和建設新平台，運用市場化運作模式籌集公路建設資金，由國資委負責組建而成的。
海南省路橋公司由海南公路工程公司、海南路橋工程公司、海南公路工程公司下屬第一公司、第二公司和路面工程公司等海南省原有的5家設計交通建設的公司整合重組而成，註冊資本金規模為3億元，首期7500萬元人民幣由海南公路工程公司、海南路橋工程公司以實物資產注入，不足部分將從省工業發展資金中解決。
企業規模
公司共有員工1265人，有高級職稱24人，中級職稱87人，初級職稱179人。公司註冊資金6000萬元，固定資產約1億元。擁有完善先進的測量及質量檢測設備，築路機械實力雄厚，有美國產的D8L大馬力推土機，德國產50T寶馬振動壓路機，日本產的KSS95Z11輪式裝載機、加拿大產的74R平地機、日產實力、三菱自卸車、大型進口挖掘機等，與之配套的平板掛車、拖車、灑水車、吊車等一應俱全。此外，還有德國產16米寬水泥路面攤鋪機、瀝青砼攤鋪機，各種拌和站，架橋設備等，公路施工中的推、挖、拉、平、壓等設備均配套齊全。具備了承擔建設各項大、中型高等級公路、橋樑的能力。
企業歷史
公司始建於1987年,隨著海南大特區的開發，海南公路建設出現一個大發展時期，公司把握好這個大好時機，勇於投身到公路建設熱潮中，從而不斷充實和發展壯大。公司先後參與的公路建設項目達二十多億元，先後承擔了寧遠河特大橋（757米）、昌化江特大橋(667米)，南渡江特大橋(785米），南邑河大橋（522米），土眉河大橋（532米），鳳翔橋及三亞出口路（15公里），海南東線高速公路前期工程及擴建工程（長50.2公里）、海南西線高速公路各時期就是工程（長57公里）。此外，還承建了海南洋浦出口路（25.5公里)、陵保線改造公路工程（42公里）、五指山至大本公路改造工程（26.9公里）博鰲公路（13.7公里）、三亞出口路（8.0公里）等眾多高等級公路工程的建設。
最近項目
2013年年初，海南東線高速路段開展水毀恢復重修項目工程。
在黃竹路段施工現場，海南路橋工程公司總經理郭春武說，黃竹至山根的高速路段是海南高速應急工程，屬於恢復重建項目。2010年海南遭遇大雨侵襲，部分高速路段遭暴雨侵蝕損壞，需要維修。2011年海南省路橋投資建設有限公司下屬子公司海南路橋工程公司獲得黃竹至山根高速路段的恢復重建項目，經過多方勘察設計，2012年海南省路橋工程公司開始著手恢復重建工作。“這段路是2013年1月初開始施工，要求在3月30日之前將其完工，恢復通行。”
郭春武表示，海南路橋工程公司承接的項目為G98線水毀恢復重建工程項目，施工標段範圍為黃竹至山根右幅，白石嶺至中原左幅，全長為65公里，而需要恢復重修的有59.5公里，分兩段路進行恢復重修。截止春節前2月3日，黃竹至中原段右幅38公里已經修復且開放通行，中原至山根段左幅21.5公里正在緊張的修復當中。在路段恢復重修施工現場，記者發現路面施工隊伍與機械設備作業施工隨處可見。
郭春武介紹，鑒於東線高速公路部分路段存在較為嚴重的路面病害，並且在遭受2010年大水之後，2011年未對東線高速進行應急搶修，路面病害較為嚴重的路段也並未進行及時中修恢復，致使路面受毀。郭春武表示，鑒於工期緊，這對施工方來說是個不小的壓力。施工隊伍不得不加班加點工作。“壓力不小，我們都在加班加點幹活，不但要克服技術上的問題，還要做好管理的事情，現在工人中午吃飯都是在施工路面解決的，晚上有時候也要加班幹活。”郭春武說施工時間緊迫，但質量絲毫不敢馬虎。
