車站概況
泗陽火車站位於泗陽城北史集街道洪南村，現南北中軸線-上海路的北端。上海路南連徐鹽高速、北接徐鹽高鐵，火車站占地面積約100畝，候車樓建設面積為6000平方米，總投資6000萬元，運用經典的三段式對稱造型設計，建有站台一座，鐵軌貨運線兩條，以及辦公樓、倉庫各一座。泗陽站作為已完工的宿淮鐵路與已開工建設的徐宿淮鹽城際鐵路共用站，年可傳送旅客100萬人次，東側貨場年可傳送貨物1000萬噸。
地理位置
泗陽站前建設有集散通道，路況良好，前往城區較為便捷，距中心商業圈人民路約7公里，距中心行政圈縣政府約4.5公里,距長途汽車站約4.5公里。
車站詳情
泗陽站於2014年1月8日竣工，日前已開展宿淮鐵路的客貨運工作，同時也將進行擴建作為徐宿淮鹽城際鐵路泗陽站使用。
按照徐宿淮鹽高速鐵路工程設計，既有泗陽站為宿淮鐵路的中間站，為徐宿淮鹽城際鐵路自徐州東站之後的第一個鐵路綜合樞紐。工程按照高速與普速分場的原則，在既有車站站房對側新建高速場。新建高速場到發線4條（含正線2條），有效長650m；新設安全線1條，有效長50m；新建島式中間站台1座（與普速場共用）、450m×8m×1.25m 側式中間站台1座。站對右側新設接觸網工區1處。達到至少4台7線的規模。
經停列車信息
| 車次 | 類型 | 到站時間 | 發車時間 | 停車時間 |
| Z139（北京 - 南通） | 直達 | 4:27 | 4:31 | 4分鐘 |
| Z140（南通 - 北京） | 直達 | 21:57 | 22:02 | 5分鐘 |
| K1141（洛陽-南通） | 快速 | 23:25 | 23:30 | 5分鐘 |
| K1142（南通-洛陽） | 快速 | 13:47 | 13:52 | 5分鐘 |
| K8377（上海-淮安） | 快速 | 06:57 | 07:02 | 5分鐘 |
| K8378（淮安-上海） | 快速 | 11:37 | 11:42 | 5分鐘 |
宿淮鐵路為國鐵一級單線客貨兩用鐵路，預留電氣化條件，是一條以貨運為主、兼顧客運的區域性鐵路幹線。設計行車速120公里/小時，預留160公里/小時，投資50億元，全長210公里，江蘇境內97公里，泗陽段23公里，途經安徽宿州、靈璧、泗縣、泗洪、洋河、泗陽、淮安。
徐宿淮鹽城際鐵路
徐宿淮鹽城際鐵路為高速鐵路，設計速度250公里/小時，途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖、 鹽城等縣市，全線共建設徐州東站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、泗陽站、淮安東站、阜寧南站、建湖站、鹽城站9座車站。作為國家快速鐵路網的重要組成部分、長三角城市群區域快速鐵路的重要幹線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網的重要組成部分，與隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，江蘇省內與連淮揚鎮鐵路“無縫對接”，形成徐宿淮揚鎮鐵路，而經鹽城與鹽通（規劃2016年底具備開工條件）、滬通對接後更是快速抵達上海又一捷徑，具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，該鐵路將成為京滬高鐵徐滬段重要輔助通道，經連淮揚鎮（含南延）線和徐州東站可至南京、蘇州、上海（經滬通線亦可）、杭州、福州、鄭州、西安、濟南、北京等國內主要城市。如通過徐州、南京兩大鐵路樞紐城市轉乘則基本通達全國各主要大中型城市。
2014年7月，項目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至國家發改委，同步開展各項前期工作。
2015年2月12日，項目正式獲得立項批覆。
2015年3月23日，國家發改委發布關於新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批覆，同意徐宿淮鹽鐵路項目建議書的基本方案。根據方案，徐宿淮鹽鐵路全線314公里，估算投資415億元，全線為時速250公里客運專線。
2015年6月24日至26日，徐宿淮鹽高鐵可行性研究報告評估會在鹽城召開。專家組對可研報告進行認真研究討論，形成專家組意見，建議批准可行性研究。計畫於2015年底前開始施工建設。
2015年12月28日，徐宿淮鹽鐵路開工建設。江蘇省代省長石泰峰考察施工現場並親切慰問奮戰在一線的鐵路建設者，江蘇省副省長徐鳴，中國鐵路總公司副總經理楊宇棟一同考察慰問。
徐宿淮鹽城際鐵路預計2019年建成通車。
本項目主要技術標準為：
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線； 250公里/小時；
最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段3000米；
到發線有效長度：650米；
列車運行控制方式：CTCS－3級列控系統；
行車指揮方式：綜合調度集中。
本項目批覆建設工期48個月。
