歷史
Z 23500（也稱為TER 2N）的動車組在設計上適用於TER的服務。1998年至2000年之間陸續投入使用，截至本文發稿日期，仍然沒有退出運營，他們獲得直接從Z20500上獲取技術 ，一組車由動車和拖車組成的，一組車有兩節。 在三個法國最繁忙的地區運行，
簡介
定員
| 一等座 | 19位 |
| 二等座 | 155位 + 8摺疊座椅 |
詳細介紹
製造商GEC阿爾斯通交通運輸和ANF工業回應，先分開，然後用一個聯合提案：1995年10月31日58組車都是由這三個地區收購了。 本次收購的資金是由70%的地區投資，30%的法國國營鐵路公司投資。 59到最後80個組車於1998年5月20日建造完成。 至此法國里維埃拉（普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸）有16組，里爾（北部-加來海峽）有34組裡昂（羅納-阿爾卑斯大區）有30組
原來該項目提供了白色與淺灰色的塗裝，以及藍色裝飾條藍色門。 但是統一的TER塗裝自然採用在灰色和藍色塗裝的基礎上，加上水印“TER” 。
最初的項目包括牽引三相異步電機，基於組件GTO （門極可關斷晶閘管）。 1995年12月，阿爾斯通提供的增強型方案上包括ONIX，基於組件IGBT（絕緣柵雙極電晶體）的牽引電機，是由一個原型來自Z20887/20888的計畫 ，所述的元素“Adonix”：它從1996年秋季到運行 1997年冬季 。 其他制動設施中實施：增加了動態制動 ，而原型車Z 20500隻配再生制動。 2011年二月，廠家建議採用門鎖。
在1997年的秋天，生產線線成功製造了實驗列車。 Z23501，502和503，然後開始推廣到有意願的地區，第一組車在1998年2月進入服務測試活動。
在1998年的夏天，問題第一次出現，部分原因是由於經常的測試活動 。 旅客的數量增長強勁，與有關的各種問題：IGBT牽引， 靜止式變流器（CVS），剎車片，空調，門，。 在2000年，出現堵塞發動機的， 不同的其他問題出現並發現於2001年年底到2003年春天，他們返回工廠調整各種問題 。
這是一款相對同期列車來說較好的產品，乘客也對其讚嘆有加，但是其初期出現的一系列小問題，導致繼任者TER 2N NG於2003年提前投入使用。
Z23500雙電壓的動車組有1500V DC和25 kV AC，可以在法國全部標準電氣化鐵路上運營。 15千伏和3000伏，能夠跨越國界的版本計畫曾經規划過，但並沒有被實行 。 他們們的運營速度可達到140km/h。 這些設計都直接來源於?20500四節或節五的編組下。TER 2N的每個編組由兩輛車，一個動車（ZBX）和帶受電弓的拖車（ ZRABx）通過連線桿半永久連線。 位於機艙空調在每車車底，這兩個是相同的。兩組列車是通過Scharfenberg密接車勾連線，可連線四個車組的23500或者讓23500連線Z 2N系列。它們也可以與新一代Z 24500或者Z 26500連線。
衍生於Z 20500的Z 23500沒有保持很方正的造型：他們，而不是直線或曲線都非常的標準，尤其是從正面看。 乘客區域有空調，這導致的視窗是彎曲的形狀的玻璃。 拖車有一個圓形大廳和一個專門為殘疾人可容納輪椅的空間，為此，車輛降低了地盤，可以通過一個斜坡與車門的高度相同。 的每一個車組有208個座位。
兩個轉向架每個配備兩相異步電動機，額定輸出功率為375千瓦，即每組列車1500千瓦。
北部-加來海峽的有區別，只是顏色上的區別，他們加上了紫色和換個的色塊及字元。
