新車發布
法拉利488 GTB2015年2月， 法拉利發布全新研發的488 GTB中置後驅超級跑車，將亮相三月開幕的日內瓦國際車展，計畫2015年9月投產，接替現售的458 Italia。新車在技術上最大的亮點是放棄躍馬堅持已久的自然吸氣，改用更強勁更高效的渦輪增壓系統。法拉利尚未發布488 GTB售價，預計將高於458 Italia，但進口稅費將大幅降低。車名488意為單缸排量488cc，GTB則是義大利語Gran Turismo Berlinetta的縮寫，之前也曾有使用，例如599 GTB。
488 GTB是繼CaliforniaT之後第二款採用渦輪增壓系統的法拉利主力車型。法拉利表示這台V8增壓發動機是全新的設計，不僅零部件是全新的，操控感和輸出特性也不同於California T。雙渦輪增壓V8發動機排量3.9升(3902cc)，略大於California T的V8發動機(3855cc)。660 bhp的峰值馬力在8000 rpm時湧現，759 Nm的強勁扭矩在3000 rpm時爆發。無論是馬力還是扭矩相比採用自然吸氣發動機的458 Speciale高出不少。458 Italia在9000 rpm時獲得562 bhp，458 Speciale 597 bhp的峰值馬力出現在同一轉速。兩款車的峰值扭矩輸出同為540 Nm，都出現在6000 rpm。
法拉利488 GTB488 GTB的車身尺寸與458 Italia接近，長4568毫米，寬1952毫米，高1213毫米。採用輕量化套件後的整備質量為1370千克。由法拉利設計的外形採用了多項全新的空氣動力學設計，在降低風阻的同時又提升了下壓力，例如車尾下壓力相比458 Italia增長了五成。車頭配備雙層前唇，大口逕入風口，車底也附帶擾流件增加氣流流速，車尾氣流擴散器則附帶主動式擾流板。新設計的座艙相比458 Italia更實用，配備了新設計的開關，出風口和儀錶板。多功能方向盤仍保持原樣，但信息娛樂系統採用了全新界面 。
強勁動力
488 GTB不僅優於其前任，也令其主要競爭對手邁凱倫650S黯然失色。沃金的V8發動機在7250 rpm時達到641 bhp，678 Nm的最大扭矩出現在6000 rpm。但邁凱倫將在日內瓦發布的675LT將達到666 bhp，略高於488 GTB。488 GTB的峰扭輸出甚至超過法拉利旗艦F12 Berlinetta的自然吸氣V12發動機，後者的最大扭矩在6000 rpm時達到690 Nm。雙渦輪增壓V8發動機強勁的動力通過改進後的7前速雙離合器變速箱傳遞到後輪。在經過“可變扭矩管理”系統的打理後，法拉利表示能“在各種轉速下順滑地釋放強勁扭矩”。變速箱的齒比設定也是為了“當駕駛者地板油時，加速能夠儘可能的漸進和順暢”。488 GTB僅需3.0秒就能夠完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗時8.4秒，極速達到330 km/h。0-100 km/h加速與邁凱倫650S持平，但是法拉利的0-200 km/h加速快了0.2秒，極速也稍快於英國競爭對手。
法拉利表示工程師們在研發中專注於為488 GTB帶來完美的聲浪，並且是獨特而易於辨識的聲浪。全新渦輪增壓發動機不僅比458 Italia的4.5升自然吸氣V8發動機更強勁，也更經濟，並配備了法拉利HELE發動機自動起停控制系統。百公里綜合油耗僅有11.6升，而458 Italia達到了13.6升。260克的每公里二氧化碳排放比458 Italia降低了47克。
488 GTB車型內飾488 GTB配備全新研發的第二代SSC2側滑角控制系統，這套系統能夠準許駕駛者轉向過度，只有監測到車輛失控時才會出手相助。SSC2除了控制F1-Trac牽引力控制系統和E-Diff電控差速鎖外，還能調控自適應減震。法拉利表示新系統對車身動態的控制“更精準，減少了對操控的干擾，能夠在出彎時提供更強勁的縱向加速”，在激烈操控時提高穩定性。法拉利表示488 GTB令所有駕駛者都能最大限度利用車身控制系統，該車是車身穩定控制系統最精準的量產車，甚至已經能夠比擬賽車。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家賽道上的圈速成績為1分23秒，相對458 Italia快了兩秒，相對458 Speciale快了半秒。
