目前，輪胎壓力監測系統主要分為兩種類型：
一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用於觸發警報系統來向司機發出警告。
另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部傳送到中央接收器模組上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其複雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
還有一種複合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種複合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。
現在的輪胎壓力監測系統還是存在著不少需要完善改進的地方。對於間接系統來說，同軸或2個以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時監測失效。而對於直接系統，無線信號傳輸的穩定性和可靠性、感測器的使用壽命、報警提示的準確性（有無誤報、錯報）以及感測器的耐壓性等都是亟待提高的。
目前已安裝輪胎壓力監測系統的有奧迪、寶馬、賓士、法拉利、保時捷和大眾等的部分車型，可以說 TPMS現在還屬於比較高端的產品，離大眾化和普及化還有很長的距離。據統計，在2004年的美國，登記在冊的35%的新車都安裝了TPMS，預計 2005年將達到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監測系統早晚會成為所有汽車上的標準配置，就像ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。
鋰亞電池
在高速公路上行車,一旦發生爆胎,其後果往往是致命的。
2002年美國汽車工程師學會調查，全美平均每年有26萬起交通事故是由於輪胎氣壓低或滲漏造成的，而在高速公路上發生的交通事故有70%是由於爆胎引起的。此外，每年75%的輪胎故障是由於輪胎滲漏或充氣不足引起的。
另據統計，在中國，46%的高速公路交通事故是由於輪胎故障引起的，其中僅爆胎一項就占事故總量的70%。汽車安裝TPMS能有效幫助減少這方面的事故發生,且有助於減少汽車輪胎欠壓造成油耗增加。
汽車胎壓監測分為三種，間接式、直接式以及複合式。未來汽車胎壓監測系統以直接式為主，一輛車5個輪胎(4個+1個備用),TPMS需要在每個輪胎上安裝1個感應器,每個感應器需要一枚鋰亞電池,這樣一輛車就需要5枚鋰亞電池。
目前在美國,法律已強制規定2007年9月後新下線的小型車都必須裝TPMS。歐洲從2012年開始也將陸續強制安裝。在亞洲,韓國已規定強制安裝TPMS,要求所有3.5噸以下的轎車和其它汽車於2013年以前安裝胎壓監測系統。日本也將逐步強制安裝TPMS。
中國使用普及率較低，目前只有高檔轎車上安裝TPMS，但國內最新推出的幾款中檔家用車型，越來越多地開始安裝TPMS，TPMS將逐漸成為汽車安全方面的一個賣點，隨著人們安全意識的增強，我們認為TPMS將有望複製之前安全氣囊等的推廣路徑，逐步成為汽車的必須裝備。
此外2010年4月，由中國汽車工業協會牽頭的中國《汽車輪胎氣壓監測系統》國家強制性標準正式立項，未來不排除我國也會實行汽車TPMS系統的強制安裝。我們以全球主要汽車市場作測算，美國市場以輕型車安裝TPMS計，歐洲、韓國、日本以所有車型計，中國市場普及率較低，以先開拓乘用車市場測算。
