汽車日行燈簡介
從周圍環境角度看，專門日行燈可提高可見度，同時讓機動車更顯著，這項為在白天使用而專門研究的技術比現有照明裝置更直接和有效。根據已有研究，如果裝有日行燈，道路使用者，包括行人、騎腳踏車的人和開乘機動車的人都可以更早更好的察覺和識別機動車。在黑暗中駕駛員如果打開普通車燈，則日行燈自動關閉。
對於汽車的日行燈，很多消費者會認為其主要的功能是裝飾，而實際上，這個配置對行車安全也會起到很大的作用。它可以提供車輛的被辨識性，據統計，開啟日行燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.45%的車禍死亡機率。這數據僅限在國外一些較多雨霧的氣候環境中。在國內來說更多的人認為是裝飾用品。
2011年前歐洲強制實施機動車日行燈，LED將更加廣泛的套用於汽車。
日行燈為了增加道路安全性，歐盟委員會決定在2011年前各種新型的機動車配置專門的日行燈。專用日行燈是一種在機動車發動時即可自動開啟的特殊燈具，它會很大程度的提高其他道路使用者對機動車的可見度，而且與目前使用的近光燈相比非常節能，耗電僅是普通車燈的25-30 %，如果使用LED技術，耗電僅為普通車燈的10%，當汽車啟動時日行燈也將自動開啟，在晚間要開到汽車燈，在手動點燃大燈時，日行燈自動熄滅，更人性化地使用日行燈。
在歐盟的部分國家已經開始出台新法規強制要求安裝日行燈，歐盟的這項EC法規，目前還沒有獲得27個成員國的法律通過，如果通過了，預計到2011年2月7日前所有新型客車和小型運輸車都必須安裝日行燈，卡車和公共汽車可以延後18個月到2012年8月。這將是汽車日行燈在國外市場的一翻熱潮
汽車日行燈現狀
日行燈2006年底，歐盟向奧迪汽車正式頒發了特別許可，允許在其超級跑車R8上搭載全LED大燈。
此外，還要提一下寶馬品牌，因為寶馬汽車裝配了類似於日間行車燈的燈組——“天使眼”。寶馬在1997年內部編號為E39(即第四代5系)上開始使用大家俗稱的“天使眼”，或許當時寶馬並沒有往日間行車燈的功能方面考慮，“天使眼”只是為了美觀而設計的，但後來這種創新的設計一直被沿用至今，成為了寶馬車系的特色。當然，“天使眼”並非真正意義上的日間行車燈，在新款寶馬車型上，LED日行燈是獨立於“天使眼”而存在的。
值得注意的是，寶馬的“天使眼”一直使用陰極管(CCFL)，由於其自身壽命短、不環保等缺點導致未能得到廣泛套用。雖然現在的寶馬“天使眼”逐漸開始使用LED材料，但依舊還要在燈眉處加裝日間行車燈，“天使眼”則成為了體現寶馬特點的標誌性裝飾配件。
事實上，日間行車燈的廣泛套用是源於歐盟強制推行的一項汽車車燈標準。2008年9月24日，歐盟委員會向外界宣布，自2011年2月7日起，歐盟境內所有新出廠的乘用車和小型貨車，以及2012年8月7日起新出廠的各類貨車和公共汽車都必須安裝日間行車燈。強制推出此項政策的原因是：歐盟委員會在調查中發現，從北美地區在早期推行白天行車時開啟頭燈的效果看，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。
但當時車燈採用的鹵素燈泡耗電量相對較大，壽命也比較短，增加了車主的使用成本。而隨著飛利浦Lumileds照明公司以及馬瑞利集團車燈公司在車用LED領域的成功研發，讓歐盟委員會決心推行日間行車燈的強制安裝，使得上面提到的強制措施被付諸現實。
以後大家會經常看到白天亮燈的車從你身邊駛過，但大多是進口的歐洲車，國產車暫時還不會出現。因為我國在車輛安全方面的法規還沒有強制規定，遠未達到強制使用日間行車燈的程度。而汽車生產商出於成本上的考慮，也不會貿然的為車輛配備日間行車燈。
目前在國內市場中，裝備日間行車燈的基本都是進口車型，而國內很多汽車發燒友採用了自行改裝的方式，加裝了日間行車燈。此類加裝雖然沒有改動車內電路，但是卻給整車配電帶來了安全隱患，況且在驗車的時候，還需要拆掉日間行車燈，否則將會被認定為違規改裝，通不過驗車的環節，因此並不建議車主自行加裝日間行車燈。
專車專用日行燈2011款全新一代奧迪A8相比於現款車型，最大的亮點無疑是漂亮的LED大燈組。在奧迪全系新車上，不同形式的LED日間行駛燈已經成為這代車型的標配，但可以說，沒有任何一款車型的LED燈組堪比全新奧迪A8的設計和科技含量。其裝備的全LED大燈體現了科技的一大進步，非常值得注意的是，全新奧迪A8的LED大燈是用來替代傳統燈組的，它包括了大燈組的全部功能，而不僅僅是LED日間行車燈。
從圖中可以看出，這是一套非常複雜的燈組系統，最下方的接近三角形的部件是LED反光板，即全氣候大燈。右側單獨部件是遠光燈，而其他部件包括燈組控制、燈組風扇等。據奧迪相關人士透露，雖然燈組的組合有著很多變化，但實際操作是非常智慧型的，並不需要駕駛者去記憶。在實際使用時，很多時候全新A8車主可能也不會明白其車燈是處於哪種組合狀態下，其實這無所謂，只要漂亮、實用就好了。
