簡介
我市委託南京市城市與交通規劃設計研究院組織編制的《汕頭市中心城區核心片區交通改善規劃》日前通過市政府審議。該規劃提出完善道路網路，突出公交優先、慢行優質、以靜制動的交通改善理念，形成相對完善的綜合交通體系。記者了解到，近期我市將規劃2條快速公交（BRT）線路：快速公交1號線、快速公交2號線，形成“2橫4縱”的公交專用道網路。
據介紹，從2012年11月起，南京市城市與交通規劃設計研究院項目組對汕頭近30個交叉口、百餘個路段進行了交通調查，拍攝了核心片區長達3000分鐘的交通運行視頻錄像，得到核心片區主要交叉口及路段流量，與相關部門進行多次溝通，分析汕頭交通運行存在的問題。本次研究範圍是汕頭“一心六組團”功能組團的 “一心” 核心內，重點研究範圍為：杏花路、金湖路、長江路、天山路、海濱路、西港河圍合範圍，總面積14平方公里。
“汕頭正處於交通發展模式選擇的十字路口，可能走向交通擁堵的惡性循環，也有可能通過合理引導，實現空間布局的最佳化和方式結構的合理化。”南京市城市與交通規劃設計研究院項目負責人楊濤指出，汕頭市現狀高峰的交通已從點擁堵、線擁堵發展到面擁堵的狀態，面臨行車難、乘車難、停車難、行路難等問題。未來隨著城市化、機動化水平的進一步提高，核心片區可能面臨全面擁堵的困境。當前，一方面通過重大交通骨架設施建設引領城市發展，另一方面通過微易交通改善措施打造精緻汕頭交通體系。
隨著汕頭市經濟發展，機車禁限措施的實施，機車將不再成為主要交通方式。市民未來是選擇小汽車出行還是公交出行？據介紹，目前，汕頭日公交出行人數約27萬人次，公交出行率12.3%，在機動化出行中的分擔率為23%。若有一半摩托出行轉變為小汽車出行，現有路網資源需提升至現有水平的三倍，達到3000車道公里，才能保持現有交通服務水平不惡化，唯有公交都市才是汕頭機動化發展的最優選擇。
據介紹，快速公交（BRT）是利用改良型的公車輛，運營在專用道路空間上，保持軌道交通運營特性且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共運輸方式。“快速公交體系為未來一個階段，可以作為汕頭公共運輸的骨架，遠期軌道建成後，依然是軌道交通重要的補充和延伸，同時也在地面公交系統中居於主導地位。”據楊濤介紹，項目規劃2條快速公交線路，快速公交1號線、快速公交2號線，以及一條支線，快速公交2號線支線。快速公交1號線由火車站及客運中心綜合樞紐始發經由城市中心、舊城區邊緣、執沃行模終止於汕頭大學。快速公交2號線由城市中心始發，經由中部工業組團、浮西最後終止於岐山。2號線支線由天山路-汕汾路折向澄海方向。公交專用道規劃可改善公交服務水平、儘量減少道路上各型交通車輛的衝突，實現交通運行有序高效，最終實現公共運輸、其他社會車輛以及慢行交通三者的共贏。除快速公交工程外，要建立公交專用道網路，在部分路段及交叉口給予公車優先路權，提高公車行駛效率，提升公交的吸引力。要形成“2橫4縱”的公交專用道網路：2橫：金湖路-長江路、中山路；4縱是天山路、嵩山路、泰山路、汕樟路。此外，設定交叉口公交專用進口道，交叉口給予公車優先路權，提高公車行駛效率，提升公交的吸引力 。
線路
汕頭BRT快1線：火車站及客運中心始發至汕頭大學
快2線：城市中心始發至岐山
