概述
在談到氣體歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內的運作，當引擎處於進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。舉例來說，大家都應該有被打過針，也看過護士如何將藥水吸入針桶內吧！假想針桶就是引擎，那么當針桶內的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內的。
由於進氣端的溫度較低，複合材料開始成為熱門的進氣歧管材質，其質輕則內部光滑，能有效減少阻力，增加進氣的效率 。
氣體歧管基礎簡介
得名原因
氣體歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為歧管，是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此分歧了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。以自然進氣引擎來說，由於進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。
設計優點
氣體歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要儘可能的相同。由於引擎是由四個行程來完成運轉程式，所以引擎每一缸會以脈衝方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。
氣體歧管塑膠化
優越性
塑膠進氣歧管最主要的優點是成本較低，質量較輕。此外，由於PA的導熱性比鋁低，燃油噴嘴和進入的空氣溫度較低。不僅可以改善熱啟動性能，提高發動機的功率和扭矩，同時冷啟動時可以一定程度避免管內熱量散失，加快提高氣體溫度，而且塑膠進氣歧管內壁光滑，可減小空氣流動阻力，從而改善發動機的性能。
成本方面，塑膠進氣歧管與鋁進氣歧管材料費基本持平，塑膠進氣歧管一次成型，合格率高；而鋁進氣歧管毛坯鑄造成品率低，機加工費用也比較高，因此塑膠進氣歧管生產成本可比鋁進氣歧管降低20%-35%。
發動機氣體歧管塑膠材質的要求
1)耐高溫:塑膠進氣歧管與發動機缸蓋直接連線，發動機缸蓋溫度可達130 ~150℃。因此，要求塑膠進氣歧管材料能承受180℃的高溫。
2)高強度:塑膠歧管安裝在發動機上，要承受汽車發動機振動負荷、節氣門和感測器慣性力負荷、進氣壓力脈動負荷等，還要保證在發動機發生異常回火時不被高壓脈動壓力爆破。
3)尺寸穩定性:進氣歧管與發動機的連線尺寸公差要求很嚴格，歧管上各感測器、執行器等安裝也要很準確。
4)化學穩定性:塑膠進氣歧管在工作時直接接觸汽油和防凍冷卻液，汽油是很強的溶劑，冷卻液中的乙二醇也會對塑膠性能產生影響，因此，塑膠進氣歧管材料化學穩定性要求很高，需要經過嚴格測試。
5)熱老化穩定性;汽車發動機處於很苛刻的環境溫度下工作，工作溫度在30~ 130℃往復變化，塑膠材質必須能保證歧管的長期可靠性 。
