詳細說明
比功率比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標，具體是指汽車發動機最大功率與汽車總質量（以上兩詞概念見對應解釋）之比。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。
汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率通過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大，所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大功率出現在發動機達到最高轉速時，所以，簡單的說，比功率就是汽車最大車速的決定因素。
例如：大眾的寶來1.8T和寶來1.3相比，車外型，汽車總重等參數都差不多，但是，由於兩款發動機的最大功率分別為110千瓦和78千瓦，比功率分別大約為84千瓦/噸和60千瓦/噸，所以導致兩款汽車的最高車速存在較大的差距。
普通國產低檔車大概範圍在0.04-0.07之間；中檔車的大概範圍從0.06-0.10；高檔車則更高，範圍也更廣，大概範圍從0.08-0.13；跑車基本都可以達到0.10有的甚至還多，保時捷911 Carrera Coupe(Tiptronic S)的比功率高達0.16。
壓縮機行業套用
空氣壓縮機是否節能的唯一判斷標準為“比功率”。要了解一台螺桿空氣壓縮機的比功率，首先要對其輸入功率的概念有完整的認識。我們知道，用戶要支付的電費不是整台機器的輸出功耗，而是整台機器的輸入功耗，即該台機器的總輸入能耗。下面我分兩種情況對輸入功耗計算進行舉例說明：
1、根據馬達銘牌參數計算輸入功耗。計算模式如下：
（1）任何一台機器，其馬達銘牌上均需註明的參數有（以常規的單級空壓機132kw機型舉例：流量=24m/min，工作壓力=7Bar舉例）：
馬達額定功率（額定輸出功率或額定軸功率）：P = 132kw
馬達效率（以華達電機舉例）：η = 94.7%
功率因子：COSφ=0.892
服務係數S.F=1.15 （也有廠家採用的服務係數S.F=1.2）
| 電機型號 | 額定功率 | 滿載時 | 最大轉矩 | 轉動慣量 | ||||
| 電流 | 轉速 | 功率因素 | 效率 | 額定轉矩 | ||||
| kw | 380v | 400v | r/min | COSφ | η =% | kgm2 | ||
| A | A | |||||||
| Y2-315M-4 | 132 | 237 | 226 | 1485 | 0.892 | 94.7 | 2.8 | 3.48 |
