機型簡介
殲11BS殲-11BS是在殲-11B基礎上研製的雙座型戰機。編號中的“S”中就是雙座型的意思。進行過展示。該機原來被認為是殲-11B的雙座教練型，但後來一般認為該機是類似於F-15E的多用途戰鬥機。作戰半徑超過1500公里，最大加力推力13200公斤。 2009年小批量投產服役。
研發來源
瀋陽飛機公司以之前的中國殲-11B為基礎，參考2002年到貨的最後一批俄制蘇-27UBK，以及後期進口的蘇-30系列的部分機體結構，結合中國最新相關技術最終研製成一款全新的雙座重型多用途戰鬥轟炸機，這就是殲-11BS。
殲-11BS在機體結構上來源於蘇-27UBK，而且部分參照了進口的俄制蘇-30MK2，但明顯更多的參照殲-11B改進了機體的布局最佳化了體結構。為適應對地/海作戰所必須的重載荷，還專門強化了機體結構和強度。
機型配置
殲-11BS 殲-11BS中的S是雙座型戰機。採用了中國研製的最新 型環氧樹脂基複合材料和碳纖維複合材料。 殲-11BS將安裝WS10A新型渦扇發動機，機載火控雷達、機載電子 設備和中國新型武器裝備，殲-11BS的作戰性能將達到蘇-30MKK和蘇-30MK2的水平，也有人稱殲-11BS超越俄最新蘇-35多任務多用途戰機。
機身噴塗有中國新型雷達吸波塗料，提高了隱身能力。借鑑蘇-30MK2的布局，最佳化體結構，增加了載油量，增大了航程和作戰半徑以及載彈量。
J11-BS戰鬥機配備了中國機載雷達，具備較大的天線孔徑，探測距離遠，並且具備合成孔徑繪圖等多種模式，可以制導多枚霹靂-12主動雷達制導空空飛彈攻擊目標，有源電子掃描陣雷達可同時探測20個目標，並同時攻擊其中的6個目標 ，同時完善的空地模式還可以為空地飛彈、投放雷射制導炸彈提高高精度的數據支持，具備較強的多用途能力，座艙採用了一平多下的現代化“玻璃化座艙”，配備有戰術輸入控制臺和HOTAS系統，大大提高了飛機的人機界面，另外在動力系統採用了中國渦扇-10發動機，操縱系統採用了中國三軸四餘度電傳操縱系統，具備較好的飛行性能和機動性能。採用全數位化電傳操縱系統的作戰飛機。 由於殲-11BS還處於高度保密狀態，只能通過其前身殲-11B和他的外國遠親身上大致分析其性能。
機型特點
航電系統
發動機在航電系統方面，殲-11BS使用了中國最新型數字式有源主動電掃描相控陣雷達，具備強大的對空—對地/海目標探測能力，而且具備極強的抗干擾能力。機頭風擋前安裝有中國最新型量子阱紅外搜尋跟蹤和光電瞄準系統。可根據目標的紅外輻射源搜尋、探測和跟蹤空中目標。可以在92.6千米外有效發現中、小型空中目標，當其探測受到氣象條件如雲霧影響時候，機載火控雷達將自動接手搜瞄。其技術已經達到了國際同類產品先進水平。 座艙火控系統肯定會實現全數位化的“玻璃化”座艙。座艙中安裝有一部與美國F-35類似的的中國最新型大型整體式多功能彩色液晶顯示矩陣，採用了中國最新型新型大容量高速智慧型化中央計算機和中國新型綜合導航系統和中國最新型頭盔瞄準顯示系統。所有火控探測系統、航電系統和機載自衛/電子戰系統都通過中國新型開放式光纖網路與新型大容量高速智慧型化中央計算機交聯，構成整體開放式航電網路系統。
動力系統
渦扇-10發動機在發動機方面，早期型號將繼續採用中國WS-10A“太行”大推力渦扇發動機。
現代化戰鬥機核心的就是發動機。與殲-11B的早批次不同，殲-11BS從第一架原型機開始，就使用了中國WS-10A“太行”大推力渦扇發動機做標準動力源。從戰鬥機發動尾噴特徵分析，所有交付部隊的殲-11BS使用的都是“太行”發動機。“太行”最大加力推力13200公斤，推重比為7.5,涵道比為0.8,因此在耗油率上比AL-31F低。於2006年設計定型,2008年在珠海航展首次公開亮相，已經開始批量服役，是新型殲-11B、殲-11BS和殲-10B的標準化通用動力系統。後期將逐步換裝更先進的改進型WS-10B。
機載武器
殲-11BS在機載武器上，殲-11BS可以使用所有現役和在研的中國精確制導武器。如霹靂-9近程空空飛彈、霹靂-12主動雷達制導遠程空空飛彈、鷹擊-91超音速遠程反艦/反輻射飛彈、鷹擊-8 3亞/超音速遠程反艦飛彈、鷹擊-82D遠程空地飛彈、飛騰-2型反輻射飛彈以及“雷石”制導炸彈等，而且可以使用和俄制蘇-30戰鬥轟炸機配套引進的各種俄制精確打擊武器如Kh-59ME遠程防區外空地飛彈。殲-11BS在保持原有空戰能力的同時，具備更強悍的對地/海攻擊能力，綜合性能強於俄制蘇-30MK2。已開始小批量裝備部隊，今後將逐步取代蘇-30系列成為中國空軍和海軍航空兵遠程打擊力量的主力，而且其技術會被用在海軍殲-15的下一部改進上。而這個艦載雙座版將很可能最終演化出海軍的雙座艦載重型反潛機、加油機和電子戰飛機。世界範圍內包括美國，都已經不在開發現役戰鬥機純粹的專用雙座教練型。所有雙座型都具有和單座型同樣的戰鬥力而且往往更強，大多是更側重於對地/海攻擊。
機型差異
殲-11BS殲-11BS是中國在中國殲-11B重型戰鬥機的基礎上，參考俄制雙座型蘇-27UBK研製的。因此從某種意義上講，它可以被看作是中國殲-11B和俄國蘇-27UBK的混血兒，但它的中國血統明顯更多。從外觀上看，殲-11BS的大體外形非常類似雙座型的蘇-27UBK。但是，兩者在細節上有重大差異。
殲11BS與殲11B
殲-11BS殲-11BS比殲-11B則更近一步。其中，兩個高大的垂尾有近五分之四的體積使用了複合材料，而全動平尾則是全複合材料。同時還在主翼翼、邊條、進氣口和尾翼以及前緣機動襟翼大量使用複合材料和不導電材料。在一種戰鬥機上如此大比例的使用複合材料，這在已知的中國戰鬥機中是極其罕見的。同時噴塗有中國新型雷達吸波塗料。 大量使用複合材料，主要是為儘可能的減輕機體重量，提高敏捷性和載油量。而且可以提高戰機的雷達隱身性。中國在戰鬥機大規模複合材料運用方面，已經取得突破性進展，而這是第四代戰鬥機研製中一項關鍵性技術。
殲11BS與蘇30
中國殲-11BS戰鬥機公開展示殲-11BS的進氣道結構進行了最佳化和遮掩等處理，加裝了反輻 射隔柵等設備，機頭外形和雷達罩與蘇-27UBK有相當差別，與殲-11B類似，而與引進蘇-30系列最大的區別，是其光電探頭位於風擋玻璃正中央而不是偏右。類似於蘇-27UBK和殲-11B。座艙布局，以及“側衛”雙座型系列標誌性的“駝峰”則像蘇-27UBK。而兩台發動機間那粗大的尾椎，個頭超過並有別於單座型殲-11B和俄制蘇-27UBK。大型尾椎是蘇-30MK2的典型特徵，內部安裝有後視雷達，殲-11BS這點受到進口的俄制蘇-30MK2的影響。蘇30的前起落架雙排輪，殲11BS前單輪，蘇30後面兩輪子小，殲11BS的後輪很寬，還有殲11BS的機頭短些。
1：光電雷達蘇30在左，殲11BS在中間。
2：雷達罩，殲11BS看似比較短點。
3：垂尾不一樣。
4：前輪殲11BS單輪。
5：翼尖飛彈掛架不同。
6：進氣道下端小突翼，蘇30沒有。
7、蘇30垂尾切尖，殲11BS未切。
8、機炮耐熱護板面積不同。
9、雷達罩後方機頭處，蘇30有個維護口，殲11BS沒有。
10、垂尾和機背上的天線均有差別。
11、雷達罩的長短估計跟兩架飛機的角度不同有關，殲11BS有防雷條是區別。
飛機事故
殲11BS事故空軍殲11BS戰機遇極限過載 飛行員經歷生死26秒
2012年3月12號，瀋陽軍區空軍兩名飛行員駕駛戰機訓練，遭遇空中險情。戰鬥機機身突然上下擺動，失去控制。飛機急降至離地面只有三百八十米，幸好兩人及時抓緊時機，穩住駕駛桿，才安全返航。
從相關新聞報導來看，注意到該機的黑色帶防雷條的雷達罩和衍射平顯，因此可以確定這架飛機應該是國產最新的殲-11BS雙座多功能作戰飛機。
