地理位置和線路走向
武漢軌道交通陽邏線起於武漢市江岸區後湖大道站，與武漢軌道交通3號線換乘，線路向東經新榮汽車客運站、黃埔新城，然後線路下穿三環線、武廣高鐵及其聯絡線，線路由地下線轉為高架線，跨漢北河後進入黃陂區，線路從武湖以北新城區繞行，在巨龍大道以東折回漢施公路，沿漢施公路高架，直至線路終點—新洲金台。
武漢軌道交通陽邏線屬於市郊線，設計最高運行速度為100km/h。工程沿線經過武漢市江岸、黃陂和新洲三個區，線路全長35.012km，其中地下線9.33km，U型槽及路基段0.282km，高架線25.40km。
根據規劃，該線兩端，未來還將分別延伸到古田一路和邾城方向，向西可與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線、武漢軌道交通6號線、武漢軌道交通7號線、武漢軌道交通8號線、武漢軌道交通10號線、武漢軌道交通12號線、武漢軌道交通13號線、武漢軌道交通14號線換乘。
在江岸區黃浦新城站至黃陂區梅教街站區間內，也就是捷運上天入地的過程中，武漢軌道交通21號線自西向東依次要穿過合武鐵路、京廣鐵路、武廣高鐵和新港鐵路，施工難度較大。
車站
簡介
陽邏線沿線經過江岸、黃陂和新洲三個區，共設車站15座，其中地下站5座，位於江岸區，高架站10座，位於黃陂區和新洲區。平均站間距為2603m，最大站間距5005m，為黃埔新城東站～梅教街站；最小站間距為1335m，為金台站～倒水河站。 21號線兩端均預留延伸條件。
21號線15座車站點具體為：後湖大道，百步亭花園站，新榮站、黃埔新城站、諶家磯站、武湖大道站、梅教站、武湖站、沙口站、軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站。
其中後湖大道站、百步亭花園站、新榮站、黃埔新城站、諶家磯站位於江岸區，均為地下站；武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站位於黃陂區，軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站位於新洲區，均為高架站。
陽邏線在後湖大道站、百步亭花園路站、新榮站和施崗站能與武漢軌道交通3號線、武漢軌道交通14號線、武漢軌道交通1號線和武漢軌道交通10號線實現換乘。
車站表
| 序號 | 車站名稱 | 中心裡程 | 右線站間距（m） | 站 型 | 換乘線路 |
| 1 | 起點 | CK9+990.000 | 154.9 | - | |
| 2 | 後湖大道站 | CK10+144.900 | 地下三層島式車站 | 3號線 | |
| 985.1 | |||||
| 3 | 百步亭花園路站 | CK11+130.000 | 地下兩層島式車站 | ||
| 1758.75 | |||||
| 4 | 新榮站 | CK12+888.750 | 地下兩層島式車站 | ||
| 2071.25 | |||||
| 5 | 黃埔新城站 | CK14+960.000 | 地下二層島式車站 | ||
| 3148 | |||||
| 6 | 諶家磯站 | CK18+108.000 | 地下兩層島式車站 | ||
| 3190.5 | |||||
| 7 | 武湖大道站 | CK21+298.527 | 路中高架三層側式車站 | ||
| 2359.473 | |||||
| 8 | 高車[6]站 | CK23+658.000 | 路側高架三層側式車站 | ||
| 2245 | |||||
| 9 | 武湖[6]站 | CK25+903.000 | 路側高架三層島式車站 | ||
| 4418.049 | |||||
| 10 | 沙口站 | CK30+521.049 | 路側高架三層側式車站 | ||
| 3702.5 | |||||
| 11 | 軍民村站 | CK34+223.549 | 路側高架三層側式車站 | ||
| 1097.5 | |||||
| 12 | 武生院站 | CK35+321.049 | 路中高架三層側式車站 | ||
| 2812.5 | |||||
| 13 | 平江路站 | CK38+133.549 | 路中高架三層側式車站 | ||
| 1930 | |||||
| 14 | 陽邏開發區站 | CK40+063.549 | 路中高架三層側式車站 | ||
| 2738.351 | |||||
| 15 | 施崗站 | CK42+801.900 | 路中高架三層側式車站 | 遠期10號線 | |
| 1960.186 | |||||
| 16 | 金台站 | CK44+762.087 | 路側高架四層島式車站 | ||
| 154.9 | |||||
| 17 | 終點 | CK44+968.736 | |||
地下車站採用明挖施工方式，高架車站採用現澆法施工。
添加朱家河站
2016年3月16日，武漢捷運集團有限公司申請的武漢軌道交通21號線工程增補用地項目選址（即朱家河站）在武漢市國土資源和規劃局進行公示。
朱家河站為武漢軌道交通21號線工程的第6座地下車站，位於武漢市江岸區，黃浦新城站與諶家磯站之間、諶家磯站西側、朱家河東岸，沿旺盛街西延線地下東西向布設。有效站台中心裡程：右CK17+281.000；車站起點里程：右CK17+156.950；車站終點里程：右CK17+362.950；全長206m。武漢軌道交通21號線朱家河站為地下二層島式站台車站，有效站台寬度為13m.車站總建築面積為17165.4㎡，其中，主體建築面積為9443.6㎡，附屬建築面積為4806.7㎡，設備夾層建築面積2915.1㎡。本站近期共設4個出入口、2組風亭。外包總長206m，標準段總寬22.3m，站台寬度為13m，有效站台中心處軌面埋深約19.6m。
軌道及車輛
軌道
軌距 1435mm；
鋼軌 正線和出入段線：60kg/m，車場線：50kg/m；
扣件 地下段和地面段採用單趾彈條扣件；高架段採用WJ-2A型扣件；車輛段內採用彈條Ⅰ型扣件；
道床 正線高架線、段場出入線高架線採用短軌枕承軌台式整體道床，地面出入線、試車線、車輛段庫外線採用碎石道床。
車輛
1）車輛採用A型車，車體採用鋁合金車體或不鏽鋼車體，車體長寬高=22000×3000×3800（mm）[1]，初、近、遠期列車編組分別為4/4/6輛，
2）車輛自重 動車≤39t，拖車≤35t
供電、通風與空調、給排水系統
供電方案
1）工程採用集中供電方式，新建武湖和施崗2座主變電所，採用110kV/35kV地上戶內式變電所。
2）全線中壓環網等級35kV。
3）牽引供電採用直流1500V接觸網供電。
通風與空調系統
通風空調系統包括隧道通風系統和車站通風空調系統兩大部分：隧道通風系統分為區間隧道通風系統和車站隧道通風系統兩部分；
車站通風空調系統分為車站公共區通風空調系統、車站設備管理用房通風空調系統以及空調水系統。
高架車站公共區、設備及管理用房均採用變製冷劑流量多聯空調系統；
地下車站採用通風空調系統，分站供冷方式，公共區和設備管理用房系統共用冷源，在每個地下車站的站廳層一端設定空調用制冷機房，超低噪音冷卻塔布置在室外地面上或其他建築的屋面。同時通過設定在站廳層的風機和設定在地面上的新風井、排風井實現車站內外的空氣交換；
地下區間隧道通風按縱向通風模式設計；區間隧道通風系統的機房和風井一般布置於區間隧道兩端，每端一般設定兩個活塞風道，與車站隧道設定的機械風道並聯布置。
給排水系統
1）給水
各車站、車輛段、停車場及控制中心均採用城市自來水為給水水源。各車站設兩路給水乾管直接供水，車輛段、停車場、控制中心內設加壓站，採用給水變頻調速泵組加壓供水。
2）排水
各車站（除沙口站外）糞便污水經過化糞池處理後與一般生活污水一起就近排入城市污水系統，最終進入城市污水處理廠；沙口站的糞便污水經過化糞池處理後與一般生活污水一起就近排入城市污水管網，最終排入附近溝渠，不能進入城市污水處理廠。
各車站的消防及沖洗廢水自流或抽升排入城市雨水系統。
車輛段、停車場、控制中心的糞便污水經化糞池處理後，匯同一般生活污水排入市政污水管網，最終進入城市污水處理廠；車輛外皮洗刷污水經洗刷設備自帶的污水處理系統處理後循環使用，沒有洗刷污水外排；車輛檢修產生的含油污水採用調節、沉澱、隔油處理後循環使用，沒有洗刷污水外排。
車輛段、停車場、控制中心
全線設1座車輛段：倒水河車輛段，1座停車場：武湖停車場。
武漢市軌道交通21號線（陽邏線）在武湖泵站河以東、漢施公路以南地塊設武湖停車場；在新洲倒水河西側、漢施公路以南設倒水河車輛段；控制中心設武湖站附近，為武漢軌道交通10號線、武漢軌道交通18號線、武漢軌道交通21號線、武漢軌道交通22號線4條線共用。全線新建2個主變電站，分別位於武湖停車場和施崗站附近。[4]
工程籌劃及投資估算
工程計畫於2014年12月開工建設，2017年12月全線建成通車，建設總工期3年。
武漢軌道交通21號線（陽邏線）工程可研投資估算總額為162.88億元。
運行時間及票價
武漢軌道交通21號線（陽邏線）建成後，市民從新榮站坐到金台要多久？根據此前公開資料，武漢軌道交通1號線全長28.8公里，共26個站點，按照時速45公里、每站停約30秒計算，要52分鐘。若以此推算，21號線跑完全程約需52分鐘。
票價方面，根據武漢捷運票價方案，9公里以內（含9公里）2元/人次，9-14公里（含14公里）3元/人次，3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一區段遞增2公里，以此類推。具體票價標準為：9公里以內（含9公里）2元/人次；9-14公里（含14公里）3元/人次；14-21公里（含21公里）4元/人次；21-30公里（含30公里）5元/人次；30-41公里（含41公里）6元/人次。中小學生享7折，武漢通9折，65歲以上老人可以免費乘坐。21號線全程約需6元。
建設歷程
合作建設方案
2014年1月4日，武漢市新洲區代區長周耕主持召開了區四屆人民政府第57次常務會議。會議聽取並原則同意區發改委負責人關於《武漢市軌道交通21號線新洲段項目工程合作建設協定書》（代擬稿）的匯報，要求按照會議意見修改完善後，提請區委常委會議審議。
會議指出，建設武漢軌道交通21號線（陽邏線），對我區突破交通瓶頸，提升城市功能，推進經濟社會跨越發展具有重要戰略意義。各有關部門和單位要加強溝通協調，加快推進各項工作，儘快確定軌道交通21號線新洲段線型及站點設定，爭取軌道交通21號線新洲段早日動工建設。
會議就有關工作提出如下原則性意見：
（一）區人民政府委託武漢捷運集團有限公司建設軌道交通21號線新洲段項目。
（二）區人民政府提供10000畝土地給武漢捷運集團有限公司，土地出讓淨收益用於軌道交通21號線新洲段項目建設，依法審計，據實結算。若土地淨收益不足，由區人民政府以現金或提供土地補足；若土地淨收益盈餘，合作雙方根據商定比例分成。
（三）同意武漢捷運集團有限公司採取BT方式建設軌道交通21號線新洲段項目，建成後將所有權和經營權移交武漢捷運集團有限公司運營管理。
（四）由區人民政府副區長呂文洲負責組織協調軌道交通21號線新洲段項目的前期各項工作。
延伸至3號線換乘站規劃獲批
2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委。
根據程式，規劃需上報國家發改委審批。2014年8月，國家發改委已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，原則同意21號線（新榮站～倒水河站，並建議延伸至武漢軌道交通3號線換乘站）等10條線（段）納入本輪建設規劃。[10]
2015年6月12日，國家發展改革委以發改基礎【2015】1367號文批覆同意《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃(2015～2021年)》。本輪建設規劃包括武漢軌道交通21號線等。
與27號線同日開建
2014年12月27日上午，途經江岸、黃陂、新洲三區的21號線在新洲區施崗開工建設；一個小時後，從武漢軌道交通7號線一期野芷湖站引出全長16.9公里的27號線也在江夏區譚鑫培公園開工建設。4年後，新洲、江夏等新城區市民就能從家門口搭乘捷運去中心城區了。[2]
省委常委、武漢市委書記阮成發在開工儀式現場說，武漢的捷運線路越來越多，讓人分不清，叫21號線老百姓看不出來是去哪的，不如叫“陽邏線”，市民一聽就知道到哪。
漢施公路進入施工實質階段
2015年4月，武漢市新洲區首條軌道交通21號線施崗站正式破土動工，這也是該線路首個開工的車站。據悉，2014年12月28日，21號線舉行開工儀式後，施崗站開始打圍，率先進行管線、園林改遷，因捷運站點位於漢施公路路中，施工前期還對道路進行遷改。已進入施工實質階段，正在進行樁基施工，建設主體結構承台樁，預計2015年10月中旬主體結構封頂。
陽邏開發區站、陽邏站相繼順利封頂
2016年7月14日，隨著最後一倉混凝土澆築，標誌著武漢軌道交通21號線三標段陽邏站封頂。[13]
據悉，武漢軌道交通21號線第三標段包含四站六區間，陽邏站為標段的第二個車站，武漢軌道交通21號線全線的第12個車站，位於平江大道西側，漢施公路路中北側規劃綠化帶內。本站主體為路中高架三層側式站台車站，其中一層為設備層、二層為站廳層、三層為站台層。車站總長142.8米，車站總寬23.0米。主體結構採用純框架結構的建-橋合一的結構型式，主體建築面積8971.46平方米。
自進場以來，施工方項目部克服施工場地狹窄，現場布置困難；管線複雜，遷改工作量大等諸多難題，提前完成車站封頂，成為三標段繼陽邏開發區站之後第二個封頂的車站。
