正時結構

引擎中最主要的轉動是曲軸，所以所有的正時都以曲軸旋轉角度做為基準。 我們知道引擎中一切的運轉都以曲軸為準，所以曲軸就有責任將它的正時“告知”所有機件。 就如前面提到的，凸輪軸的運轉也需要“正時”，所以在安裝正時皮帶時，凸輪和曲軸的正時必須對妥。

一具引擎要能正確的運轉，所有零件都要能在正確的時間和正確的位置做正確的事，在最佳的協調下，發揮應有的性能。就像一支部隊要作戰前，指揮官會分配每一組甚至每個人個別的任務，大家接受任務後，還有一件事很重要，沒錯，就是：對表！所有人都必須在一個獨一的時間軸內完成任務。大家都必須各自在正確的時間到達定位，這就是“正時”。
那么，在引擎中要怎么“對表”，又要以誰為準呢？引擎中最主要的轉動是曲軸，所以所有的正時都以曲軸旋轉角度做為基準。以一個單缸引擎為例，當活塞在上死點時為0度，到了下死點時為180度，四行程引擎以720度為一循環，所有運轉件就以曲軸的運轉為準，曲軸每旋轉720度，所有運作就完成一次循環。
我們知道引擎中一切的運轉都以曲軸為準，所以曲軸就有責任將它的正時“告知”所有機件。由於現在ECU的運算解析度越來越高，甚至達到32位以上，所以需有一機件能精確的擷取正時訊號。目前大部分引擎會在曲軸的一端裝設一個齒盤，再由一個磁感sensor來接收並產生訊號。假設齒盤有60齒，一圈360度則每一齒間距為6度，當曲軸轉動時，齒盤會以相同的轉速跟著曲軸轉動，而每一齒經過sensor時，會感應一個磁場，並由sensor轉換為電子訊號讓ECU得知目前的曲軸角度，好使噴油、點火等動作能在正確時機作動。
現在引擎多是頂置式凸輪軸的設計，就是將凸輪軸設定在引擎缸頭上，要驅動凸輪軸必須利用皮帶或鏈條使之與運轉中的曲軸連結。就如前面提到的，凸輪軸的運轉也需要“正時”，所以在安裝正時皮帶時，凸輪和曲軸的正時必須對妥。
由於正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。而正時鏈條則會有相當長的壽命，所以選購配置正時鏈條引擎的車，會省去更換正時皮帶的麻煩與開支。