機體部分簡介
1．軸承
在進行檢查之前，應先用清洗溶劑（無鉛汽油）清洗軸承，並用機油潤滑。
轉動內座圈並檢查內座圈轉動是否順利。如果轉動不輕快、不均勻，且有“喀達、喀達”的響聲，應進一步檢查滾柱軌道和鋼球，若鋼珠和座圈有嚴重的麻點、脫皮、破裂等，應換新的軸承。若軸承轉動起來很輕快順利、無阻滯現象，但“嘩、嘩”的噪音很大，應檢查是否磨損嚴重，檢查的方法是用兩手緊握住內外圈、前後（軸向）推動軸承或徑向推動軸承，如圖，若感到晃動的間隙很大，則應更換軸承。
軸承竄動檢查油封的檢查
2．油封
油封唇口損傷就會導致油的漏泄，應按圖所示檢查油封的唇口是否有磨損、破裂、硬化等損壞現象，若有應更換新油封。
油封的檢查3．汽缸蓋
用非金屬刮片或不尖銳金屬刮刀清除燃燒室的積炭。然後用直尺和厚薄規檢查汽缸蓋裝襯墊表面是否翹曲變形。汽缸蓋變形會造成該處漏氣，將降低輸出功率，增加燃油消耗。檢查時多檢查幾個點的間隙，如果間隙超過規定的允許變形量，應進行研磨修復。其方法是：在乎板上放一張約400 的砂紙，將汽缸蓋放在砂紙上（或汽缸蓋放在鋪有一層金剛研磨砂的平面玻璃上），用手均勻推磨該表面，直至其表面平滑，平面度在規定值（允許變形量）以下為止。
4．汽缸
用非金屬刮片或不尖銳的金屬刮刀去除汽缸上部和排氣口處的積炭，刮積炭時要注意不要損傷汽缸壁鏡面。然後用缸徑儀在汽缸上、中、下位置測量汽缸直徑，以確定其磨損狀況。對同一截面，在相互垂直的方向各測一次。對於二衝程機汽缸測內徑時應避開氣口位置，一般在離汽缸頂部20mm處測定。如果汽缸直徑或不圓度超過規定的使用極限，則用鏜缸機重新加工汽缸，加大其直徑，然後配上相應加大的活塞和活塞環。若磨損嚴重，無法加工鏜大，就應更換新汽缸。
機體部分的保養
機體部分的保養以清除機體外表的污垢，內部積炭，調整氣門間隙為主。
機體外表覆蓋的塵土或污垢會影響發動機的散熱效果，故應及時清除。清除時可用毛刷、木片、軟布等進行。對聚集在機體外部的塵土，可用壓縮空氣進行吹除，
車輛行駛3 500～10000km時，就應仔細清除積聚在活塞頂部，活塞環槽，氣缸蓋燃燒室，氣缸體排氣口及缸體頂部內壁面等處積炭。發動機積炭過多，就會引起發動機過熱、爆震，其至會導致活塞環卡死而造成發動機損壞。因此必須定期清除發動機積炭。清除發動機積炭時，應無分解機體，然後用螺絲刀、竹片或斷鋸條做成的刮刀將積炭剷除。
1．活塞頂部
清除活塞頂部枳炭時，可先將零件放人煤油或汽油中浸泡，然後用螺絲刀或刮刀刖除活塞頂部積炭。最後冉用煤油或汽油將零什表面清洗乾淨；此外，還可以按下表之中配方4～6的清洗液來清除活塞頂部積炭。若清除積炭時不拆下活塞，套用乾淨布蓋好氣缸及曲軸箱。
| 零件材質 | 配方 | 溶液成分（g） | |||||
| 苛性鈉 | 碳酸鈉 | 矽酸鈉 | 肥皂 | 重鉻酸鉀 | 水 | ||
| 鋼材 | 1 | 25 | 33 | 1.5 | 8.5 | — | 1000 |
| 2 | 100 | — | — | — | 5 | ||
| 3 | 25 | 31 | 10 | 8 | 5 | ||
| 鋁或鋁合金 | 1 | — | 18.5 | 8.5 | 10 | — | 1000 |
| 2 | — | 20 | 8 | 10 | 5 | ||
| 3 | — | 10 | — | 10 | 5 | ||
2．活塞環及環槽
用上表化學溶液進行清洗時，應選用配方1、配方2或配方3。活塞環上的積炭可用螺絲刀或別刀來刮除。
清除活塞環槽內積炭時，可用小刀，也可用折斷的活塞環的斷間磨平保持銳邊，做成刮積炭的工具，小心刮除，其清洗方法同1。但在清除活塞環或環槽積炭時，不要刮傷或碰傷活塞環及環槽。清理環槽後，應將活塞環裝在環槽中旋轉一下，看其旋轉是否順利。
3．氣缸蓋燃燒室及排氣口
在清除氣缸蓋燃燒室積炭時，用螺絲刀或刮刀刮除，對堅硬而無法刮除的積炭可用折斷的鋸條輕輕仔細刮除，慎用尖銳工具，以免損傷缸蓋；然後用細砂紙將燃燒室表面輕輕打磨光滑；最後用汽油或煤油沖洗並擦淨。
氣缸體排氣口可用螺絲刀清除積炭。
4．氣門及氣門座
四衝程發動機，在排除進、排氣門上的積炭時，注意不要損傷氣門與氣門座上的密封帶。如發現氣門座密封帶太寬或有凹點時，須用專用氣門座銑刀進行銑削，並經研磨後方可重新裝配使用，若氣門帶磨損嚴重或有變形，應更換新氣門，同時檢查調整氣門的間隙。
機體部分常見故障與排除方法
1．搗缸
（1）故障徵象：氣缸體被連桿搗毀，出現破洞。搗缸前常發生異常現象，如缸體內有異常響聲，負荷突然加重，排氣冒黑煙等。此時如不及時熄火，就會造成搗缸事故。
（2）故障原因：搗缸一般是由於連桿螺栓折斷，連桿大頭從曲軸上脫開，猛甩在氣缸體上將其搗破。另外，也有可能是活塞銷折斷而產生搗缸。
活塞銷折斷的原因，主要是活塞銷與銷孔和襯套的配合間隙過大，在交變衝擊載荷作用下，活塞銷疲勞折斷；當然，活塞銷產品粗製濫造，不符合設計要求，也會導致折斷。
此外，氣門掉入氣缸，擊碎活塞，使連桿小頭的運動失去導向，甩打在氣缸套上，也會發生搗缸故障。
（3）故障排除方法：發生搗缸故障後，應拆開仔細檢查，找出產生該故障的真正原因。對損壞的零件應選用合格的零件進行更換；如氣缸體破洞不大，而且碎塊比較完整，可用粘補法修補。重新裝配時，必須按規定進行，如活塞銷與銷孔及連桿小頭襯套的間隙、連桿螺栓的扭緊力矩及防松裝置等都要符合要求。為防止發生搗缸故障，日常使用中應注意防止出現“飛車”等事故。
2．拉缸
（1）故障徵象：缸筒與活塞表面有嚴重劃痕、刮傷或燒傷，嚴重時活塞卡死在氣缸套內，柴油機突然熄火。
（2）故障原因：
①活塞與缸套配合間隙過小，高溫下活塞脹大，引起拉缸或卡缸現象。
②活塞環開口間隙過小，或因積炭過多，卡死在環槽內，引起活塞環折斷，造成拉缸。
③活塞銷與銷孔過度磨損，產生晃動，使卡簧脫落或折斷，或未裝卡簧，導致活塞銷竄出刮傷缸壁。
④使用操作不當，特別是長期超負荷作業，使柴油機經常過熱，或者因潤滑油缺損，導致活塞與缸套之間潤滑不良，而引起拉缸。
（3）故障排除方法：根據拉缸的具體情況採取相應的措施。若拉缸不嚴重，可鏜缸後繼續使用（必要時換活塞）；若活塞環卡死折斷，則應清除環槽中的積炭等，並在必要時更換符合規定的活塞環；拉缸嚴重時，還應更換活塞、缸筒；其它該換的零件也應更換，並按要求進行裝配。另外，針對產生拉缸的原因採取必要的防範措施，如：選配安裝合適的配件，裝配時進行嚴格的檢查，日常應正確使用和維護等。
3．缸蓋或缸體出現裂紋
（1）故障徵象：一般容易在進、排氣門座口之間，渦流室與氣門座口之間，以及水道孔和缸蓋螺栓孔等部位出現裂紋。導致冷卻水發生內漏或外漏現象。發生內漏時，水滲進油底殼，使油底殼內的潤滑油麵反常升高；水滲進氣缸套，使排氣管冒白煙或排水。發生外漏時，機體向外滴水。不管是內漏還是外漏，都會使冷卻水消耗過快。
（2）故障原因：缸蓋或缸體出現裂紋，一般都是由於冷卻水的加、放操作失誤造成的。如冬季先起動後加水。或在機體溫度很高時驟加冷卻水，使缸蓋或缸體出現炸裂；冬季停車後沒有及時放出冷卻水，結冰脹裂有關部位；另外，冷卻系統水垢過多，柴油機嚴重超負荷等，都會使缸蓋和缸體過熱而產生裂紋。
（3）故障排除方法：若缸蓋、缸體裂紋不大，可用環氧樹脂粘接法進行修復；或將“方兒茶”（一種中藥和化工原料）敲碎後放入水箱，柴油機工作時，“方兒茶”溶化滲進裂縫，可以堵漏。若裂紋嚴重時，則應送專業修理廠焊修或更換新件。同時，要根據產生裂紋的具體原因，進行必要的維護保養（如清除冷卻系統水垢等）和按前述方法正確使用和維護保養冷卻系統。
4．沖氣缸墊
（1）故障徵象：缸蓋底平面處出現漏水、漏氣現象，引起水箱中冒出大量氣泡，油底殼中潤滑油油麵反常增高，嚴重時會出現排氣管向外排水現象等。
（2）故障原因：
①缸套凸出機體平面過高，缸蓋螺栓的擰緊力全壓在缸套台肩上，水套處的缸墊沒有壓緊，導致水套內熱水侵入缸墊，把缸墊沖壞。
②缸套凸出機體平面過少或甚至低於機體上平面，缸蓋螺栓的壓力不能壓緊缸套處的氣缸墊，未能完全密封燃燒室，結果高溫高壓氣體從氣缸中衝出燒損缸墊。
③缸蓋螺栓扭緊力矩不夠或扭力不均，使缸墊不能全面壓緊。
④缸蓋及氣缸體的安裝平面上有坑或麻點，不能使缸墊壓緊壓實，造成漏水、漏氣。
⑤渦流室鑲塊低於缸蓋底平面，引起缸墊燒損。
⑥缸墊使用過久，拆裝次數過多，引起彈性不足，不能起良好的密封作用。
（3）故障排除方法及注意事項：
①更換已壞的氣缸墊。
②安裝時，檢查缸蓋與機體配合面的技術狀態，如有輕度損傷，可用刮刀修整，保證機體平面的不平度處在規定範圍內；水套孔周圍的凹坑及麻點應儘量用銅皮墊實墊平。
③保證缸套台肩凸出機體平面的高度符合規定（一般為0.06～0.16毫米）。如果凸出量過大，可研磨缸套台肩與機體之間的接觸面；如果凸出量不足。可在缸套台肩下面加墊適當厚度銅皮，安裝氣缸套時，應徹底清除缸體支撐台階上的污物、積炭等。
④氣缸墊不可多次重複使用，當石棉材料硬化變質或折邊處有破損時，必須更換。
⑤對裝有滑流室鑲塊的氣缸蓋，安裝時應保證渦流室鑲塊與缸蓋底平面平齊。
⑥擰緊缸蓋螺母時，應按對角交叉的方法分幾次均勻擰緊至規定力矩，且必須在磨合結束及進行一級技術保養時，重新擰緊缸蓋螺母。
