機車護衛隊:機車護衛隊是執行摩托護衛任務的禮賓隊。機車護衛是多數國家給予 -百科知識中文網

歷史

建立初期

新中國的國賓護衛隊最早要追溯到20世紀50年代，當時擔當任務的是公安系統的車隊。中央人民政府於1954年作出決定：在外國元首來中國訪問期間，要舉行隆重熱烈的夾道歡迎儀式，由首都人民警察組建摩托護衛隊，參加國賓迎送。當時車隊在前門大街交電公司選購了“佳瓦250型”兩輪機車四輛進行訓練。1954年10月19日，應中國人民政府的邀請，印度共和國總理尼赫魯來華訪問。中央決定由北京市人民政府組織首次夾道歡迎，並首次調用由北京市公安局交通民警駕駛的機車參加歡迎儀式。這是國賓摩托護衛隊的第一次正式任務。1957年4月15日，蘇共中央派最高蘇維埃主席團主席伏羅希洛夫元帥，率團到中國進行友好訪問。在車隊行至天安門廣場東邊的公安街北口（即勞動人民文化宮南門前）拐彎處，由於天安門前迎賓民眾縱深人數過多，堵住了國賓車行進的通道。公安部和北京市公安局調集來許多警衛人員和公安總隊的戰士，在車隊前方疏散開擁堵的人群，疏通道路，使國賓車隊很快駛進中南海內。經過總結了這次夾道迎賓的經驗和教訓，此後，迎送國賓活動，民眾與國賓車隊之間始終要保持寬闊的“真空地帶”。1961年春，公安部通知，準備使用國產機車參加國賓護衛。1961年下半年，經北京市人民委員會同意，並報請國務院副總理羅瑞卿批准，從軍用車庫中調出30輛嶄新的國產長江750型機車，裝備了摩托護衛隊。此後數年一直使用國產機車參加國賓護衛。20世紀70年代，機車護衛隊歸編於特勤直屬隊。隊員都是在全局中優中選優，政審條件、身體條件及其他各方面素質都要求十分嚴格。長江750機車，在70年代仍然是當時國內較好的機車之一，在當時全局的交通機械化程度里算是最高的。摩托護衛隊的民警們就駕駛著這個先進的坐騎擔負起了外國元首、政府首腦來訪的機車儀仗護衛任務。文革時期，國賓護衛機車隊曾一度取消。

發展時期

1980年，為了加強禮賓機車護衛工作，提高國家的形象，公安部特意委託山東泰山機車廠研製了泰山750型機車。

1981年，第一屆國際馬拉松在京拉開帷幕。當時的贊助商日本本田公司為警車護衛隊贊助了12輛本田750型護衛機車（後又增加了3輛，總計15輛）。

1982年朝鮮勞動黨總書記金日成訪華從北京火車站抵京時，前五三角隊形為泰山750，主車後四隊形為本田750機車。以後逐步都替換成了本田750機車，從而大大提高了護衛機車的質量，保險係數加大了。除了提高了護衛機車的質量外，也逐漸提高了護衛人員的服裝質量。由外交部出資專門為隊員量身定做了毛料護衛制服，冬裝、春秋裝、頭盔、馬靴，一應俱全，連皮衣皮帽都是在王府井建華皮貨商店根據每個人的身材量身定做的。

1983年成立了直屬交通大隊後，由於外交活動越來越頻繁，而交通民警警力相對不足，機車護衛工作也就沒有再成立專門隊伍，每次任務來臨，都是臨時抽調人員組成，進行一兩天的準備、訓練。任務完成後，又各回各的執勤班。但基本人員相對固定，每次護衛位置由帶班領導具體安排

1984年5月，根據市局領導的決定，機車護衛任務（包括車輛）移交武警北京總隊，由武警北京總隊正式成立專門的機車護衛隊擔負禮賓機車護衛任務。隨著中國外交形勢的不斷深入，禮賓形式也隨之進行了改革。

2003年12月18日，護衛以色列總統從釣魚台國賓館到人民大會堂，成為了國賓護衛隊取消機車護衛之前執行的最後一次護衛任務。

封存

2004年1月1日，武警北京總隊國賓車隊安排的禮儀性機車護衛被取消，40輛白色“寶馬850”型機車也完成了使命被永遠封存。在封存儀式上，護衛隊員們將最後一個軍禮獻給了與他們朝夕相伴的無言戰友――護衛摩托。取消國賓機車護衛的原因是：在接待國賓來訪時，安排摩托護衛必須清出兩條車道，同時封閉相關路段，給人民民眾的出行帶來很多不便。

恢復

2014年10月21日，坦尚尼亞總統基奎特開始對中國進行國事訪問。在從首都機場前往釣魚台國賓館的國賓車隊中，出現了機車護衛隊。這是自2004年1月1日武警北京總隊國賓車隊取消禮儀性機車護衛以來，該類型護衛的首次恢復。

禮儀

按照慣例，外國國家元首、政府首腦來華進行國事或正式訪問，在抵達或離開北京、出席歡迎儀式和向人民英雄紀念碑獻花圈時，中國政府均為國賓車隊安排機車護衛。

執行護衛時，國家領導人陪同外國貴賓乘坐敞蓬轎車行駛在首都的街頭，先頭是乘著機車的交通民警，平穩的守護在車隊的兩側。這些民警，就是隸屬於北京市公安局交通管理部門的國賓摩托護衛隊隊員。他們用赤誠的忠心和無私的奉獻，保衛了中央首長及外國貴賓的安全，也弘揚了新中國良好的國家形象。

隊形

護衛隊組建之初，一般採用夾道歡迎的佇列。

隨著改革開放的不斷深入，中國的外交活動也越發頻繁，各國元首和政府首腦來華訪問日益增多，機車護衛也改變了過去長安街夾道歡迎的形式。通常每個代表團到京後需執行四次機車護衛任務，即機場到京、歡迎儀式、紀念碑獻花圈和離京。特殊規格的代表團有時還要增加護衛任務。來京護衛任務的起點也幾易地點，機場、新東路北口及農展館西大街都曾經作為過當時的護衛起點。到京後活動及離京的護衛起點一般都在釣魚台國賓館東門內。

機車護衛隊形通常為前五後四，即：為了防止車輛拋錨或由於精神緊張，造成啟動時機車熄火，隊員們每次還要備用兩輛機車在車隊後面。如發現異常情況，由備用人員迅速頂上，進行補漏（實際上還真救過幾次場）。因此，每次執行機車護衛任務都是11輛機車，整齊劃一的行駛在道路上，威風凜凜，路人皆駐足觀看。

車型

據了解，國賓護衛隊已更換了三代護衛機車。1991年的本田650摩托；1992年的寶馬800RT型摩托；2000年最後更換為寶馬850RT型坐騎。這也是國賓護衛隊自1984年6月18日擔負護衛任務以來第5次更換新車。

國賓車隊機車護衛使用的坐騎寶馬850RT型，為德國寶馬公司製造，長2.109米，寬0.97米，重300公斤。車輛採用電子點火裝置，並安裝了發動機微電腦控制裝置，出現故障可以進行還原操作。與普通機車不同的是，它還安裝了三元催化器及ABS防抱死裝置，車速可以達到190公里/小時。先進的無線通訊系統可以和頭盔中的無線耳機直接相連，自動升降的擋風玻璃可以根據車速和氣候變化可控調節。每輛機車價值在30萬人民幣左右。

隊員

選拔標準

護衛隊員除具備政治合格、身高在1．75米、相貌英俊、體魄強健等以上基本條件外，還要在訓練中經過體能、技能、心理素質等方面10多道難關的考驗，以便熟練掌握過高架橋、懸輪過獨木橋、飛車過斷橋、行車交換駕駛員、360度急調頭等機車駕駛高難動作，練就擒拿格鬥、準確射擊、快速應變等絕技。因此從入選國賓護衛隊到能夠真正騎上機車上崗值勤，擔負迎送外國元首任務，成為一名合格的護衛隊員一般需要3至4年時間，淘汰率高達70%。

護衛標準

機車護衛時速為120至140公里，前後車距保持在1.5米，行駛在公路中心線上的前導車左右偏線不超過5厘米。車隊快速起步風馳電掣，緊急制動停車如釘。不管平地陡坡、颳風下雨，護衛隊員身體都與車體成90度直角，頭正頸直、肩平腰挺。

訓練內容

摩托護衛是一項技術性非常強的工作。機車隊行進中，什麼樣的複雜情況都可能碰到。為確保國賓安全，護衛隊總是針對各種可能發生的突發情況，設定訓練課目，並且專挑雨霧、風雪天訓練轉“8”字陣、蛇形陣，在冰雪路上練穩定性。他們把磚塊、罐頭盒等作為假設危險物布設在途經路上，練習在時速120公里高速行駛的情況下，不減速、不下線、不改隊形，進行排除。

訓練內容一共有18個訓練科目500項，每項內容必須全部達到"優秀"才能成為一名預備隊員，還不能上崗值勤，這個過程平均需要835小時的訓練才有可能達到，最快的需要一年，慢的要4至5年時間，"良好"的成績在護衛隊就屬於不及格，面臨的就是被淘汰。比如50米加減擋科目，要求隊員在50米內將車從1擋掛到5擋，最低時速必須達到80公里以上，之後把擋位從5擋減至1擋，並剎住車，車輪不許超過50米停車線，所有動作完成只有6秒時間。再比如，行車途中如果發現可疑物品，不管物品是什麼，作為護衛隊員必須能在車速60到80公里的情況下將其撿起並投到車隊之外，而在訓練時，護衛隊員必須在車速90到100公里的情況下撿起一枝鉛筆。

每當國賓車隊離開首都機場或釣魚台國賓館時，11輛護衛車要在同一時間駛上路面，然後向國賓車行駛方向90度急轉彎，迅速形成一個三角屏障。在時速120至140公里的高速行駛中，前後護衛車、護衛車與國賓車均要保持在1.5米的距離，保持倒"V"隊形行駛。帶隊車必須在公路中線上行駛，左右偏差不準超過5厘米。其高速、準確協調一致的駕駛技術，既艱難又危險，稍不留神就會車毀人亡，造成重大事故，影響外交形象。

在國賓護衛隊，沒有一個隊員身上沒有"病"的，肩周炎、腰椎間盤突出、腳氣、頸椎病、關節炎等是隊員們的職業病，有的隊員關節炎嚴重到夏天不能吹電扇。

護衛隊形訓練是護衛訓練的一大難題，隊形訓練要求具備寬闊的訓練場。但國賓護衛隊只有一個簡陋的周長500米的臨時訓練場地，白天馬路上人多車多，不便在外訓練。於是護衛隊選擇了夜間訓練。在夜深人靜人們酣然入睡的時候，護衛隊員駕駛著機車悄悄出發了。寬闊的三環路上、長安街上，隊員們從零點至3點，苦練起步加速、壓線駕駛、模擬護衛等動作，風雨無阻，從不間斷。

護衛誓詞

護衛重於生命，形象高於一切。

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