簡介
圖1. 左右機翼與中央翼的連線飛機的機翼、尾翼必須與機身連線成為整體——機體。兩側機翼通常插接入機身後使用連線片採用螺栓連線方式對接在一起，隨後與機身的加強隔框連線。尾翼大梁通常是採用螺栓與機身尾段加強框上的安裝座連線。所有前三點式小型飛機的前起落架都安裝在機身前下部，有的固定在機身防火牆前方發動機安裝架下部的鉸支座上，有的固定在機身加強框上；而後三點式起落架的尾輪則安裝在機身後下部。對於單發飛機，發動機通常安裝存機身的最前部，在發動機與駕駛艙之間布置有金屬防火牆，發動機安裝架的固定螺栓穿過防火牆與機身的縱梁連線，從而將發動機帶動螺旋槳轉動產生的拉力傳遞給機身。飛行中這些部件以集中載荷方式通過連線點將載荷傳遞給機身，全部由機身承受。因此，安裝方式的合理性和連線的可靠性直接影響飛機結構的使用安全。
機翼與機身的連線
圖2. 機翼與機身連線詳圖小型飛機的機翼與機身連線方式取決於機翼結構設計的分段方式。如果機翼分為左翼、右翼和中央翼3段，則中央翼的翼梁與機身結構連線，而左、右翼的翼梁接頭再與中央翼兩端的接頭用螺栓連線(圖1)。
某些小型飛機單梁式機翼的左、右翼翼梁對接，並在通過機身的翼梁段與機身加強隔框連線。同時，前、後輔梁(縱牆)通過接頭與機身的加強隔框上的接頭連線(圖2)。這些連線均採用螺栓作為緊固件，用於承受和傳遞剪力，該剪力即為機翼傳遞給機身的升力。由於左、右機翼直接或間接(通過中央翼)地完全連線在一起，機翼上的彎矩可自平衡，由對接的梁緣條承受。
尾翼安定面與機身的連線
圖3. 垂直安定面與機身的連線垂直安定面和水平安定面的結構與機翼非常相似，也是由梁、桁條和肋構成骨架，外部鉚接蒙皮構成。安定面與機身的連線同樣是它們的梁與機身隔框連線點通過螺栓連線固定。圖3所示為某小型飛機垂直安定面與機身的連線情況，其前梁和後梁下部的接頭分別與機身尾段兩個加強隔框橫樑上的接頭用螺栓固定連線。
圖4. 全動平尾與機身的連線許多小型飛機的水平安定面和升降舵為整體結構，即所謂“全動平尾”。因為全動平尾是可操縱的活動翼面，所以它與機身的連線必然是鉸鏈。圖4所示為某飛機的全動平尾與機身的連線情況，其主樑上的接頭與固定在機身尾部隔框上的支架鉸接。配重的作用是把平尾的重心前移到鉸鏈軸線上，防止飛行中舵面在氣流激勵下發生顫振。
