簡介
迂迴線是為了提高線路通過能力或調整列車接入車站的方向而修建的與主要線路並行的線路。
增強樞紐能力的迂迴線
當樞紐內某一線路區間或某些車站通過能力緊張時，為了減輕其負荷，可修建繞過這些線路區間或車站的迂迴線，使中轉車流由此通過，以增強樞紐的通過能力。圖中的e為在樞紐市區外面修建的迂迴線。自編組站1編組往B去的列車，不經由樞紐市區內的繁忙區段而經由該迂迴線e運行，從而減輕對城市的干擾，加強繁忙區段的通過能力。
便於列車順接的迂迴線
樞紐迂迴線當樞紐內某幹線的列車需從編組站一端接入，以利駝峰的改編作業時，需修建便於列車順向接入樞紐的迂迴線。圖中，為了由C方向進入樞紐內編組站1（該編組站駝峰朝向市區），修建了迂迴線f，以便C方向的中轉車流自A端進入編組站的到達場，順駝峰方向進行改編作業。
迂迴線的運營要求
在設定樞紐聯絡線和迂迴線時，除必須選定滿足需要的設定地點外，還必須使線路的技術條件滿足下列運營要求：
(1)平、縱斷面設計標準應與連線幹線的平、縱斷面設計標準一致，以保證列車通過聯絡線或迂迴線時不變更列車重量標準；
(2)設有經由聯絡線運行的直通列車的機車交路和列車檢修所，專門為通過列車服務；
(3)連線正線間的聯絡線和迂迴線應保證具有列車停車後能啟動的條件，其有效長應保證列車線上路上停車後不妨礙相鄰線路列車的運行；
(4)妥善安排相鄰樞紐編組站的車流組織，儘可能編組經由聯絡線和迂迴線分流的直通列車。
樞紐迂迴線相關標準規範
①當要求通過列車不進入樞紐，貨物列車的運行繞過市區，減輕個別線路或車站的作業負擔和消除折角車流的多餘走行距離時，可改計迂迴線和聯絡線。必要時迂迴線和聯絡線可考慮通行旅客列車。
②迂迴線的限制坡度和到發線有效長度等應與銜接線路的規定相配合。
聯絡線的技術條作應根據所擔負的任務、性質，行車量和地形、地質等條件確定。
設計迂迴線應妥善處理相鄰編組站對迂迴線的車流組織、機車交路和迂迴線引入接軌站的交叉疏解。
迂迴線分界點的分布應滿足要求的通過能力。
③設計迂迴線宜共用銜接線路的機務設備。必要時也可在迂迴線的接軌站或前方站設定機務整備、列車檢修和乘務組換班休息等設備。
④樞紐內引入線路問通行折角列車的聯路線，其長度和平、縱斷面應保證列車在聯絡線有停車和起動的條件。
