成渝客運專線站點
榮昌高鐵站，建於2013年，又稱榮昌北站。預計於2015年3月建成。
成渝客專榮昌北站主體工程於2014年8月24日完工。
成渝客運專線簡介
成渝客運專線（又稱成渝高鐵）西起成都東站，向東經簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北進入重慶境內，後經榮昌北、大足、永川東、璧山、沙坪壩抵達菜園壩，全程設12個車站。工程估算投資總額398.9億元，其中靜態投資358.5億元，建設總工期為4年。專線全長308公里，比505公里長的老成渝線縮短了近200公里，橋隧長度占線路全長的66%。全線採用雙線無砟軌道，成渝高鐵（重慶段）已於2010年3月22日正式開工，四川段已於2010年11月10日正式開工，預計2015年建成通車，成渝兩地邁入1小時經濟圈。
成渝客運專線在2010年動工興建。最高時速可達350公里，1小時以內便可以實現成渝兩地之間的互通。
成渝客專榮昌東站2010年3月22日，成渝客運專線正式啟動開建。時任市委書記薄熙來宣布客運
專線（重慶段）建設正式開工，時任鐵道部部長劉志軍、市長黃奇帆、副市長童小平出席建設動員大會。
老成渝線長505公里，成渝鐵路客運專線全長308公里，縮短了近200公里，設計時速350公里/小時，全線採用雙線無砟軌道。客運專線中的橋隧較多，占線路全長的66%。全線共設成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足、永川東、璧山、沙坪壩、重慶等12座火車站，西端接軌成都東火車站，東端至重慶市的沙坪壩火車站，引入位於渝中區的菜園壩火車站。
2015年1月1日起，成渝客專全線開始聯調聯試，時間為半年，預計在2015年6月30日投入客運，正式開始客運後，全線將開通直達、站站停、隔站停列車，發車間隔3至5分鐘，其中直達列車全程僅需56.7分鐘。
成渝城際客運專線南線走向方案
2009年1月19日，鐵道部在成都加州花園酒店主持召開了成渝城際客運專線預可研專家評審會，鐵道部計畫司、鐵道部運輸局、鐵道部鑑定中心、鐵道部經規院、鐵路建設前期協調辦公室、中鐵二院集團、成都鐵路局、四川省發改委、重慶市發改委、內江市發改委、資陽市發改委等部門專家和領導參加了評審會。中鐵二院編制的項目預可研方案中，對南、北線走向進行了分析比較，向評審會推薦的為南線（經內江—永川）方案。與會專家、重慶市發改委、成都鐵路局、省發改委、鐵道部均表示贊同走南線方案。
會議形成的主要評審意見：1、成渝城際客運專線定位為成渝經濟區交通樞紐骨幹工程；2、同意按350公里時速技術標準進行設計；3、投資概算要再進行深化計算；4、沿線各級政府要積極主動推進土地預審，並根據沿線站點規劃，做好地方建設規劃。
成渝客運專線重慶境暫設六車站
成渝客運專線在重慶境內將設哪幾個車站？昨日，市規劃局通過市政府公眾信息網發布訊息稱，成渝城際客運專線在重慶境內暫設菜園壩、沙坪壩、大學城、璧山、永川、榮昌六個車站。
2月4日，《成渝城際客運專線初定》為題，率先報導成渝客運專線將走南線的訊息，引發強烈社會反響。市規劃局昨日在回復市民來信時說，根據鐵道部審議通過的成渝城際客運專線預可行性研究報告，以經內江方案（即南線方案）為推薦方案，該城際鐵路設計時速350公里，線路全長約302公里，最後接入菜園壩火車站。乘坐該專線1小時就可到達成都。
市規劃局稱，在重慶境內暫設菜園壩、沙坪壩、大學城、璧山、永川、榮昌六個車站，今後市民到渝西方向將更方便快捷。關於線路方案、具體走向及設站情況將在下一步設計中進行深入論證。
此前，成渝城際客運專線還有北線方案，走向為成都—簡陽—安岳—大足—璧山—重慶，線路長度約279公里，成渝間可在50分鐘左右通達。
成渝客運專線：走內江璧山持續了數年的成渝客專南北線方案之爭，終於塵埃落定。“鐵道部、四川、重慶已就走向達成一致意見，6月可完成可行性研究。”該項目總體設計負責人李偉透露，成渝客專投資估算總額431.9321億元，走向與老成渝鐵路基本一致，從成都引出，經龍泉、簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩至重慶菜園壩，全長305公里，使用無碴軌道，設計時速350公里。
這條鐵路建成後，將把成渝地區納入1小時經濟圈內。今後將開行直達、站站停、隔站停等列車，發車間隔3~5分鐘，其中直達列車全程僅需56.7分鐘。此外，內江站將與成都互發直達列車，運行時間約半小時。
根據成渝客專有限公司工作組提供的信息，成渝客專全線的電氣化設備及配套設施建設最遲在明年5月完成，計畫於2015年5月啟動正式開通前的聯調聯試。
成渝客專在明年10月開通初期，由於沙坪壩、菜園壩的改造進度限制，停靠站點和線路走向稍微會有一些調整，將在新重慶站（龍頭寺）始發。
