梅林隧道

梅林隧道是深圳目前最長的隧道，隧道內有三條鐵軌，斷面也是廈深鐵路最大的。
採訪第十二站：深圳梅林隧道
【核心提示】
1月18日起，“千里走廈深”採訪組從廈門出發，一路向南，在惠州休整兩天后，昨天又上路，下午進入深圳梅林隧道施工現場採訪。
過了梅林隧道才是廈深鐵路的終點站深圳站，本次“千里走廈深”採訪活動將在下一站結束。
梅林隧道是廈深鐵路最後一個隧道，全長8607.18米，隧道呈弧形，是廈深鐵路第四大隧道，也是重大控制性工程，它的進展決定著廈深鐵路是否如期通車。
難度
下穿12處風險源
梅林隧道的入口在深圳布吉，出口就奔往深圳北站，與京廣深港高鐵匯合。梅林隧道是廈深鐵路的“高風險隧道”，有12處重大安全風險源。該隧道由中鐵12局二公司承建。工程2009年7月1日開工，預計竣工日期為2011年4月30日。
跟廈深鐵路其他隧道的施工不一樣，梅林隧道是在深圳市區施工，因此，臨時占用的施工場地就顯得“袖珍”，施工要求更高。
記者在1號斜井工地看到，混凝土攪拌車進進出出井然有序，各種施工物資堆放整齊，花草綠化隨處可見，“精品人品同在”、“建世界一流高速鐵路，築歷史千秋精品工程”等各種標語鼓舞人心。
梅林隧道屬於廈深鐵路第10標段。該標段總工程師趙華鋒介紹，梅林隧道有三個斜井，一個正洞，施工和管理全部實行“工廠化、專業化、機械化、信息化。”
趙華鋒說，梅林隧道施工難度大，地質圍岩複雜，級別差，且有國內罕見的Ⅵ級圍岩1472.69米。有12處重大安全風險源。同時要上跨下穿水徑水庫，龍景、梅觀、南坪快速等多條高速立交，規劃中的深圳捷運四號線，以及地下天然氣和石油管道、人防工程、警犬基地、勞教所等，施工難度大，安全風險點多級別高，征地拆遷難，施工工期特別緊。下穿最薄處才2米；梅林隧道還與廣深港鐵路隧道並行，兩隧道壁最窄處只有0.6米。
開工半年多，面對嚴峻考驗和挑戰，中鐵12局始終立足高起點，要求高標準，過程嚴監控，全力以赴趕進度。據悉，梅林隧道目前為日夜施工，春節期間將不停工。
“武器”
國內最先進“噴射手”來幫忙
機械化施工提高了效率。
在工地，記者看見一台國內最先進的機械噴射手，它主要是用來進行隧道噴錨的。趙華鋒介紹，這台設備200多萬元，目前國內僅有兩台，它產自德國，噴錨效率極高，可減少人工投入。
除了機械噴射手，中鐵12局二公司還新購挖掘機、裝載機、通風機、空壓機、自卸車等大型機械設備138台（套），引進國內最先進的移動棧橋，並建成了環保型智慧型化大型拌合站和標準化實驗室，配置了精密試驗和測量儀器，為施工提供了堅實保障。
由於梅林隧道安全風險點多級別高，現場引進了煤礦監測系統，成功研製並運用了隧道施工安全信息化管理系統，每個工人的姓名、進出隧道時間、定位顯示，以及隧道全程和作業面都有實時監控。
實行架子隊管理模式，錄用隧道施工技能型、熟練型的外部勞務人員，並加強崗前培訓教育，挑選最優秀的內部員工擔任“火車頭”，使施工作業保持專業化。
進度
複雜地質圍岩下
創“高產”記錄
梅林隧道施工工期為22個月，但實際開挖時間只有18個月。截至目前，大型臨時設施全部建成；梅林隧道正洞掘進1100多米；明挖段往出口方向工作面已形成，準備進洞。
征地拆遷是施工的開路先鋒，中鐵12局副指揮長孟憲信介紹，由於征地拆遷工作到位，開工第5天，就成功拿到梅林隧道1號斜井第一塊寶貴用地，第10天實現南坪快速公路開口，第21天1號斜井刷坡進洞，第34天3號斜井刷坡進洞，0號斜井、採石場工作面及明挖段征遷難關陸續突破。截至目前，已完成臨時征地400餘畝。目前，警犬基地、勞教所、醫院等多家單位的征地搬遷工作正在緊張開展中。
3號斜井最早進入正洞施工作業，在Ⅴ級複雜地質圍岩下，曾創下平均每天4個循環的高產記錄。但隨著施工的推進，地質越來越差，還出現過湧水險情，好在因超前防範，果斷處理，人員和機械設備均安然無恙。目前，採石場工作面已安全快速穿越南坪快速及其匝道，為梅林隧道日後下穿龍景、梅觀高速等積累了寶貴經驗。
為確保梅林隧道明年４月底前竣工，承建該工程的中鐵１２局２公司６００余名建設者，自去年７月１日上場以來，立足高起點，堅持高標準，追求高效率，勇克難關。面對施工工期只有２２個月，但實際開挖時間只有１８個月的緊張局面，他們創新思維抓征遷，全力開闢施工通途。６天成功拿到梅林隧道１號斜井第一塊寶貴用地，１３天實現南坪快速公路開口，２６天１號斜井刷坡進洞，３５天３號斜井刷坡進洞，０號斜井、採石場工作面等難關陸續突破。
去年上場之初，正值南粵雨季。時而烈日當空，時而傾盆大雨，給施工帶來了諸多困難。建設者們爭搶時間搶速度，用塑膠布覆蓋分段硬化路面，提前實現了一個個節點目標。今年春節以來，全員自願放棄節假日，拼搏奮戰在工地，施工浪潮一浪高過一浪。