公司介紹
梁山盛鑫集團專用車有限公司位於名揚天下的水泊梁山腳下，東西有220國道、濟菏高速公路和京九鐵路貫穿，風景宜人，交通十分便利。梁山盛鑫集團專用車有限公司為濟寧特種車輛協會會員單位，公司生產的“凱事成”牌專用車首批通過“3C”認證，產品由人民保險公司擔保。本公司產品達到或超過國內其他同類產品各種性能指標。從10噸級到60噸級，包括貨櫃專用車、平板式半掛車、全掛車、自卸車、車輛運輸專用車等，形成六大些列50多個品種。半掛車結構合理，質量可靠，產品銷售全國各地，深受廣大用戶信賴。我們始終堅持高質量、低價位、重契約、守信用、產品實行“三包”，供貨及時、服務周到的經營宗旨。每發展一步，首先想到是用戶，我們靠質量求生存，以信譽求發展。本公司本著“求實、創新、發展”的企業精神，為滿足廣大客戶需求，我們不斷進行新產品開發和新技術套用，為客戶提供更體貼的服務。面對現實，我們有著太多的願望，作為掛車行業的一份子，盛鑫人不僅嚮往創業道路的一帆風順，更願腳踏實地、盡心盡力！我們熱切希望能與海內外商家精誠協作，為國家掛車行業的發展做貢獻，再創輝煌！
質量保證
售前服務：您在確定購買意向前您可以和我聯繫,說明您的購車標準和要求,我會在最短的時間內和您聯繫。
售中服務：如果您確認了產品,我們在憑藉您的銀行回單開始進入製作流程,並與你簽訂銷售契約，中間您如果有任何疑問您都可以和我聯繫,我將詳細解答。
售後服務：我們承諾,公司對產品100%負責；服務讓顧客100%滿意。
堅持“質量第一，用戶致上”的質量方針，以“質量拓展市場，向管理要效益”，把用戶的滿意作為我們最高的追求，這是我們在激烈的市場競爭中持續保持市場份額的關鍵所在。我廠秉承其“用戶為中心，服務於大眾”的經營理念，在對待產品質量售後服務的問題上，以積極、認真、負責、忠誠的態度與用戶建立起了一種永恆、真摯的夥伴關係，以優良的服務樹立了良好的企業形象。
質量方針創優秀服務企業；造用戶滿意產品；樹國內知名品牌。
梁山盛鑫質量目標貫徹GB/ISO9001-2000標準，建立保持並持續改進質量管理體系；整車一次交檢合格率≥92%，顧客滿意度≥90%，三年內每年遞增1%以上。
質量承諾公司對產品100%負責；服務讓顧客100%滿意。
為了給你提供更具保障的產品品質和更好的售後服務，我們特此鄭重承諾：
在客戶正常使用期間，大架在焊接方面出現質量問題，保修一年，車軸出現質量問題按車軸生產廠家服務規定執行，板簧保修三個月。
車型介紹
半掛車
車輛名稱:半掛車
車輛型號:SSX9281
品牌:凱事成牌
發改委公告批次:F0(150)
外型尺寸（長*寬*高）（mm）:13000×2500×3100
貨箱欄板尺寸（長*寬*高）（mm）:12780×2320×600
總質量（kg）:28000
整備質量（kg）:6000
掛車質量（kg）:
額定載質量（kg）:22000
半掛鞍座質量（kg）:8000
接近角/離去角（。）:-/16
軸距（mm）:7100+1310+1310
軸數:3
輪胎數:12
梁山盛鑫前輪距:0
前懸/後懸（mm）:-/2200
軸荷:20000(並裝三軸)
彈簧片數:-/10/10/10
輪胎規格:10.00R2010.00-20
後輪距:184018401840
其它:
廂式半掛車
車輛名稱:廂式半掛車
車輛型號:SSX9403XXY
品牌:凱事成牌
發改委公告批次:H5(175)
外型尺寸（長*寬*高）（mm）:11000×2550×3700,3500
貨箱欄板尺寸（長*寬*高）（mm）:10850×2350×2000,1800
總質量（kg）:39800
整備質量（kg）:8200
掛車質量（kg）:
額定載質量（kg）:31600
半掛鞍座質量（kg）:15800
接近角/離去角（。）:-/16
軸距（mm）:5000+1310+1310
軸數:3
輪胎數:12
前輪距:0
前懸/後懸（mm）:-/1980
軸荷:24000(並裝三軸)
彈簧片數:-/10/10/10
輪胎規格:11.00R2012.00R20
後輪距:184018401840
其它:車輛頂部封閉，不可開啟。
車輛名稱:廂式半掛車
車輛型號:SSX9401XXY
品牌:凱事成牌
發改委公告批次:F0(150)
外型尺寸（長*寬*高）（mm）:13000×2550×3850,3450
貨箱欄板尺寸（長*寬*高）（mm）:12850×2350×2200,1800
總質量（kg）:40000
整備質量（kg）:8400
掛車質量（kg）:
額定載質量（kg）:31600
半掛鞍座質量（kg）:16000
接近角/離去角（。）:-/13
軸距（mm）:7000+1310+1310
軸數:3
輪胎數:12
前輪距:0
前懸/後懸（mm）:-/2280
梁山盛鑫軸荷:-24000(並裝三軸)
彈簧片數:-/10/10/10
輪胎規格:11.00R2012.00R20
後輪距:184018401840
其它:車廂頂部全封閉，不可開啟.
低平板半掛車
車輛名稱:低平板半掛車
車輛型號:SSX9280TDP
品牌:凱事成牌
發改委公告批次:H2(172)
外型尺寸（長*寬*高）（mm）:15800,15400×3000,2700×3230,1710
貨箱欄板尺寸（長*寬*高）（mm）:0×0×0
總質量（kg）:28050
整備質量（kg）:1305012850
掛車質量（kg）:
額定載質量（kg）:1500015200
半掛鞍座質量（kg）:8640
接近角/離去角（。）:-/18
軸距（mm）:11270+1310+131010870+1310+1310
軸數:3
輪胎數:12
前輪距:0
前懸/後懸（mm）:-/1260
軸荷:19410（並裝三軸）
彈簧片數:-/10/10/10,-/8/8/8
輪胎規格:8.25R20
後輪距:226022602260
其它:車只可運輸大型不可拆卸物體；選裝爬梯，不帶爬梯時高度為1710mm；平板貨台承載面高度為1150mm。後輪距還可為;2160/2160/2160mm.該車型在公告115批發布的技術參數仍可作為辦理註冊登記的依據。
倉柵式半掛車
車輛名稱:倉柵式半掛車
車輛型號:SSX9380CLXYE
品牌:凱事成牌
發改委公告批次:F0(150)
外型尺寸（長*寬*高）（mm）:13000×2500×3450,3650
貨箱欄板尺寸（長*寬*高）（mm）:12780×2320×600
總質量（kg）:38000
整備質量（kg）:8000
掛車質量（kg）:
額定載質量（kg）:30000
半掛鞍座質量（kg）:14500
接近角/離去角（。）:-/16
軸距（mm）:7100+1310+1310
軸數:3
輪胎數:12
前輪距:0
前懸/後懸（mm）:-/2200
軸荷:-23500(並裝三軸)
梁山盛鑫彈簧片數:-/10/10/10
輪胎規格:11.00R2012.00R20
後輪距:184018401840
其它:貨廂底板到倉柵頂部高度為1800mm，2000mm.
車輛名稱:倉柵式半掛車
車輛型號:SSX9281CXY
品牌:凱事成牌
發改委公告批次:F0(150)
外型尺寸（長*寬*高）（mm）:13000×2500×3450,3850
貨箱欄板尺寸（長*寬*高）（mm）:12800×2320×600
總質量（kg）:28000
整備質量（kg）:7000
掛車質量（kg）:
額定載質量（kg）:21000
半掛鞍座質量（kg）:7000
接近角/離去角（。）:-/12
軸距（mm）:6860+1310+1310
軸數:3
輪胎數:12
前輪距:0
前懸/後懸（mm）:-/2420
軸荷:21000(並裝三軸
彈簧片數:-/10/10/10
輪胎規格:10.00R2010.00-20
後輪距:184018401840
其它:貨廂底板到倉柵頂部高度為1800mm，2200mm.
專用車選擇技巧
專用車基礎知識
——介紹專用車車架和車身
1、車架
1.1車架的結構型式
車架是跨裝在專用車前後軸上的橋樑式結構，其主要結構型式歸納起來不外乎框式、脊樑式和綜合式三大類。其中框式又可分為邊梁式和周邊式兩種。
邊梁式車架的結構便於安裝車身（包括駕駛室、車箱乃至特種裝備等）和布置其它總成，有利於改裝變形和發展多品種的需要，所以被廣泛採用在貨車、大多數特種專用車、直接利用貨車底盤改裝的大客車以及早期生產的轎車上。
周邊式車架主要是適應轎車車身地板從邊梁式派生出來的，目的主要在於儘量降低地板高度，這種車架前後兩端縱梁收縮，中部縱梁加寬，前端寬度取決於前輪最大轉向角，後端寬度取決於後輪距，中部寬度取決於車身門檻梁的內壁寬。其最大特點是前後狹窄端系通過所謂的緩衝壁或抗扭盒與中部縱梁焊接相連，前緩衝壁位於前圍下部傾斜踏板前方，後緩衝壁位於后座下方。可以吸收來自不平路面的衝擊和降低車內的噪聲。車架中部加寬，既提高了剛度，又提高了橫向穩定性。但缺點也十分明顯：結構複雜，成本較高，主要在中、高級轎車上採用。
脊樑式車架主要由一根位於對稱平面內的較粗的管子和若干根懸伸托架所構成，其特點是具有較大的抗扭剛度，結構上允許車輪有較大的跳動，主要用於某些高越野性專用車上，但成本高，維修不便，故套用並不多。
綜合式車架繫上述兩種車架的綜合，多採用於轎車上。其前、後端均近似邊梁式結構，中部為一短脊樑管，前、後端便於安裝發動機和後驅動軸。其製造工藝也較複雜，採用也不廣泛。
1.2車架受力情況
專用車靜止時，車架只承受彈簧以上的載荷，包括：車架和車身的自重、裝在車架上的各總成與附屬件的重量以及有效載荷（乘客或貨物的總重），其總和稱之為靜載荷。
在專用車行駛時，隨著專用車行駛條件（車速、道路條件）的變化，車架主要將承受以下兩種不同性質的動載荷：
a、對稱的垂直動載荷：這種載荷是當專用車在平坦道路上以較高車速行駛時產生的。這種載荷會導致車架彎曲變形；
b、斜對稱的動載荷：當專用車在崎嶇不平的道路上行駛時，專用車的前後幾個車輪可能不在同一平面內，從而使車架連同車身一起歪斜，其值取決於道路的不平程度及車身、車架和懸架的剛度。它會導致車架產生扭轉變形。
1.3車架的設計規範
a、從車架前端到駕駛室後圍這一段車架應設計成較大剛性。因為在這一段內裝有前懸架和轉向器，如果由於道路不平引起車架撓曲變形而影響轉向的幾何特性，將使車輛發飄甚至完全失去操縱。
b、包括後懸架在內的車架後部這一段也必須作成較大剛性的。這是因為懸架對於專用車的乘坐性和操縱性的影響愈來愈顯著，有關後軸的軸轉向、側傾的穩定性以及乘坐的顛簸程度等方面的問題受到了重視，必須採用後部牢固而剛性的車架結構，才能有助於這些問題的解決。
c、駕駛室後面到後懸架以前這一段車架應允許有一定限度的撓性，這是因為車架的前、後兩段的剛性都較大，而大部分車架變形（含彎曲和扭轉）都集中在車架中部，所以該段必須具有一定的撓性，以起到緩衝的作用，同時也可避免應力集中，消除局部損壞現象。
2、車身
2.1車身的設計特點
專用車車身可以定義為專用車底盤上的建築物。車身的主要作用是保證駕駛員便於操縱以及為駕駛員和乘員提供安全舒適的乘坐環境，隔絕振動和噪聲，不受惡劣氣候的影響。
現代專用車車身的發展已到了一個極高的境地，其內涵也不再是傳統意義上的車身概念。它已經發展成為一種美化環境、點綴自然、充滿活力、富於想像的藝術品，成為與人們的生活息息相關的工藝美術佳品。每個國家、每個時期都有其不同的車身造型，既富有民族風格，又象徵時代特徵。
2.2車身的結構型式
2.2.1非承載式車身
這一類車身的專用車，都有單獨的車架（如貨車、特種專用車等），其車身是通過橡膠墊與車架在多點撓性相連的，大部分載荷主要由車架所承受，車身在很小程度上承受由於車架彎曲和扭轉變形所引起的載荷。其結構特點是：
a、介於車身與專用車行駛系之間的車架，可以較好地吸收或緩和來自路面的衝擊，降低噪聲和減輕振動，從而提高乘坐舒適性；
b、底盤與車身可以分開裝配，然後進行總裝，既簡化工藝，又便於組織專業化協作；
c、由於有車架作為整車的基礎，這樣就便於專用車上各總成和部件的安裝，同時也易於更改車型和改裝；
d、發生撞車事故時，車架還可以起到保護作用。
其缺點是：
a、由於車身不參與承載，故必須保留有強度足夠大的車架，導致整車自重增加；
b、使整車高度增大；
c、由於車架過長、過大，需要大型設備加工，設備昂貴。
2.2.2半承載式車身
為了減輕自重，可以讓車身也參與承載，這樣就形成了半承載式車身。這種結構的主要特點是：車身底部與底架組合為一整體，前者也能分擔一部分彎曲和扭轉載荷。
由於這種型式的專用車仍保留有底架，因此對減輕大客車的自重仍受到一定的限制。
梁山盛鑫2.2.3無車架式
為了進一步減輕自重，使車身結構合理化，在轎車和大客車上廣泛採用無車架的承載式車身結構。這種型式已成為大客車車身結構的主流。
其主要特點是：可使自重最輕而強度與剛度最大（如果設計合理），還可降低整車高度，且有利於車身系列化的要求。
缺點是：由於取消了車架，來自傳動系和懸架的振動和噪聲將直接傳人車內，而車箱本身又是易於形成空腔共鳴的共振箱，所以會惡化乘坐舒適性，為此需要採用大量的隔音防振材料，使成本和重量有所增加。此外，改型也較困難。
3、車身總布置設計
車身總布置屬於專用車設計工作的一部分，它是在整車總布置的基礎上進行的。整車總布置提供了專用車的長、寬、高、軸距、輪距等控制尺寸，軸荷的分布範圍及水箱、動力總成、前後橋、傳動軸與車輪等的輪廓尺寸和位置。據此，進一步確定前、後尺寸，座椅布置位置，內部空間尺寸等。
3.1轎車車身設計
轎車車身設計，要考慮以下幾個因素：
a、動力總成的布置情況，是前置還是後置；
b、驅動型式（前驅動還是後驅動）；
c、車型的定位，是微型轎車還是普通型或中高級型轎車；
d、充分考慮主、被動安全性因素，如視野、防撞保護等。
以微型轎車為例，在進行微型轎車設計時，最突出的矛盾是要求車身內部寬敞舒適，而外形又必須小巧玲瓏，為此在布置時要寸土必爭，哪怕是增加極小的空間也有可能提高乘坐的舒適性。此外，車身內部空間以及駕駛員座椅尺寸和操縱機構的布置、乘客座椅的尺寸和布置參數都要以人體統計數據為參考依據，確保絕大多數人（90%）在乘坐時能滿足要求。
怎樣正確合理的選擇掛車-半掛車
近幾年來，由於利益趨動，半掛車市場魚龍混雜，真假難辯，合法拼裝的半掛車在市場上大行其道，給消費者的生命財富安全構成極大的要挾。如今，就怎樣選擇半掛車給消費者提個醒兒。
一、凡是上了國度目錄的消費廠家，都將企業的標牌按放在車前或車後清楚位置，上面標註：消費廠家，產品稱號、型號、規格尺寸、消費日期等。除此以外，許多廠家還在車廂兩側噴有消費廠家的稱號、銷售電話。而合法拼裝的半掛汽車既沒有廠家的標牌，又無消費廠家的稱號，充其量噴上一個銷售電話。
二、置辦半掛車應當到規模大信譽好的汽車經銷商那裡去置辦，由於這裡的產品都是上了國度目錄、正軌消費廠家消費的，不進合法拼裝的半掛汽車，由於這些單位的商業信譽高，就是所售出的產品出了質量成果，他們會擔任終究。另外，較大的汽車市場裡，都有工商行政管理人員駐在市場，對銷售商的銷售資歷、所銷售的產品的消費資歷中止驗證。
三、在置辦半掛車之前，還可以向左鄰右舍中止諮詢，看看人家運用誰家的產品好。在市場上，一分價錢一分貨，切不可貪廉價買了合法拼裝的汽車，這類車比正軌廠家的產品廉價萬兒八千的，但買來的很可以是隱患，很可以遺恨終生。
