簡介
巴西桑托斯港早在1534年就開發的巴西桑托斯港位於瀕臨南大西洋的南美洲東海岸，巴西聖保羅州東南部聖維森特島，靠近大陸一側的沖積平原上，地理位置西經-46°17"27"，南緯-23°58"7"。聖維森特島與大陸之間有一道天然深水通航水道，在桑托斯港旁邊形成海港，港內擁有大多轉制為私營的全長13千米的碼頭，可以停泊當今世界噸位最大的現代化貨櫃船舶，同時又可以停靠散貨船、滾裝船、油輪、液化氣船、遠洋遊船和其它超大型船舶。桑托斯港口是世界主要咖啡出口港，同時還輸出棉花、蔗糖、香蕉、玉米、海產、皮革、木材、鋼材、五金和日用品等，有鐵路和公路直接連同巴西全國各地。
企業經營
截止2007年，巴西桑托斯港區占地7765000平方米，其位於航道右岸的港區占地3665000平方米，迄今有T-37貨櫃碼頭、特康迪貨櫃碼頭和羅特利馬貨櫃碼頭三家貨櫃碼頭經營公司；位於航道左岸的港區占地4099000平方米，屬於新開發區。2005年吞吐量達到75萬TEU的桑托斯港T-37號貨櫃碼頭公司是一家私營企業，公司技術部經理亨利-羅賓遜曾對英國倫敦《貨櫃化國際》媒體說，開發建設“巴納比-芭格勒斯工程”桑托斯艾姆伯拉港貨櫃港口計畫的最後一個重大問題不是資金，也不是技術，而是環境保護，現在最後一個重大問題也得到妥善解決。
桑托斯港其它貨櫃碼頭全部都是靠政府投資於20世紀80年代前建成，碼頭公司都由政府經營管理，但是到90年代全部轉為私營企業，政府不再直接插手桑托斯港貨櫃碼頭公司的經營管理業務。
吞吐量
巴西桑托斯港從2001年以來貨櫃吞吐量和貨物年運量連續飛速增長。2001年為105萬TEU，2005年為227萬TEU，2006年為大約250萬TEU，包括各類貨物吞吐量達到7900萬噸，其世界貨櫃港口排名從第62位提升到第38位，成為南美洲東海岸港口中吞吐量首屈一指的大港。據英國倫敦《貨櫃化國際》媒體報導，桑托斯港口目前承擔巴西全國30%的對外貿易貨櫃吞吐量，而2006年巴西出口貿易總額為1300億美元，進口貿易總額為890萬美元。
擴張計畫
桑托斯港出口貨物約占巴西出口總量的27%，桑托斯港進口貨物約占巴西進口總量的28%。2005年桑托斯港貨物吞吐量達到7,190萬噸，其中包括貨櫃貨物220萬TEU，似乎並不引人注目，其實現在的巴西桑托斯港正在實施全部通過外資和民間融資，投資總額9億3,200萬美元的雄心勃勃的“巴納比-芭格勒斯工程”桑托斯艾姆伯拉港貨櫃港口擴建計畫。
靠外資和民間集資建成的桑托斯艾姆伯拉港一旦竣工和投入運營將成為南美洲真正意義上的貨櫃吞吐量規模最大的貨櫃港口，因此桑托斯港的發展動向值得一心一意與拉丁美洲國家，尤其是巴西發展多邊或者雙邊貿易的亞洲開發中國家高度注意。這裡需要指出的是巴納比-芭格勒是靠近桑托斯港的兩座島嶼的名稱，兩島總面積達到1,000萬平方米，桑托斯艾姆伯拉港貨櫃港口碼頭就建築在這兩座島嶼上，規劃增加建設28個貨櫃深水泊位，可以讓目前的桑托斯港貨櫃年吞吐量翻幾番，年貨物吞吐量超2億噸，年貨櫃吞吐量超500萬TEU，巴西桑托斯港將成為歐洲鹿特丹、漢堡等港口到拉丁美洲貿易航線上的最重要的貨櫃樞紐港，凡是目前桑托斯遇到的擁堵等問題到時候將基本上全部解決。
存在問題
隨著巴西出口貿易量的不斷向上攀升，該國最大的貨櫃樞紐港桑托斯港（ port of Santos ）的貨櫃吞吐量，已經超過了阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，成為南美洲貨櫃港口的龍頭老大。
但是，港口貨櫃吞吐量猛增，卻暴露出桑托斯港和巴西其它港口存在的一系列問題和隱患：碼頭設備陳舊，基礎設施不足，裝卸工具落後等等。據專家估計，至少在 2006 年底之前，桑托斯港和其它巴西港口的這些固有問題將無法徹底解決，這對於正在迅猛發展經濟的巴西無疑是一個沉重的打擊。預計巴西港口的貨櫃吞吐量仍將以 20 -30 % 的年增長率繼續向上攀升，2010 年桑托斯港的年吞吐量將會達到到 300 萬標準箱，這對於桑托斯港無疑是一個重壓。
桑托斯港的碼頭線長達13 公里，港口碼頭總面積達到500 萬平方米。但是，港口碼頭的發展卻受到了過去 20 年間急劇擴大的桑托斯市內建築和迅速蔓延的貧民簡易房屋的嚴重阻礙。不少貧民簡易房屋竟然滲入到了港區的貨櫃堆場。本來用於擴建鐵路線和高速公路預留的大片土地被居民房屋所占據，使通往桑托斯港的鐵路和公路網路一時難以擴建、延伸和發展。來往於桑托斯港的貨櫃火車，在穿過雜亂無章、行人亂走、兒童成群的貧民居住區的時候，不得不鳴號慢速前進，嚴重影響了桑托斯港口的貨櫃正常裝卸。桑托斯港口曾多次向巴西政府提出請求，要求早日拆遷這些違章建築。但是，由於國內政治的原因，這些請求至今沒有獲得肯定答覆。
拉丁美洲的港口經濟學家指出，桑托斯港所以會遇到如此棘手的問題，關鍵是政府在過去幾年進行城市建設時缺乏遠見，違章建築管理失控，港口土地管理法規不夠健全。因此，當巴西政府採取貨幣貶值政策，促使巴西生產的汽車備件、雞肉、豬肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口時，基礎設施多年不變的桑托斯港就難以招架了。
總人口超過 2,000 萬的聖保羅市，每年要進口占全國總量 26 ％ 的貨櫃貨物，出口占總全國總量 28 % 的貨櫃貨物，都是從桑托斯港進出的。據估計，在 2004 年僅僅聖保羅市就大約有 400 億美元的貨櫃貨物要從桑托斯港通過。
時至今日，巴西政府交通部才看到更新和擴建包括桑托斯港在內的各大巴西港口已成燃眉之急。巴西總統已批准撥款 3.1 億美元，投資更新和擴建具有戰略意義的桑托斯港的碼頭、公路和鐵路等基礎設施。另外再撥款 6,000 萬美元，開挖連通桑托斯港口 T-37 貨櫃碼頭和聖保羅市鐵路網路的隧道，這條鐵路隧道的開通，必將大幅度提升桑托斯港的貨櫃吞吐量。
事故
2013年10月19日，巴西最大的貨櫃港口桑托斯失火，燒毀了18萬噸的蔗糖，六座倉庫被毀，同時也導致國際糖價飆升到一年來的最高點。港口官員表示，可能是其中一個將蔗糖運送到倉庫的輸送帶過熱，因而引起火災。報導稱，這是桑托斯港有史以來，發生的最大火災。
