簡介
株洲高鐵新城效果圖
京廣高鐵株洲西站株洲的建設發展似乎總與火車結緣。對於許多外地人來說，初識株洲是在國中的地理課本中，裡面寫道，株洲是一座由火車拉來的城市，鐵路和火車見證了這個城市的發展步伐。正如老株洲發展軌跡一樣，2009年12月26日，武廣高鐵建成通車，平均運行時速每小時300公里。敏銳的株洲人再次嗅到城市崛起的氣息，一座以株洲西站為中心的新城正蓄勢高翔。上世紀初，依託十字型鐵路樞紐株洲火車站，株洲邁入快速發展時期，酒店、商場、寫字樓如雨後春筍般矗立，蘆淞服飾城、電力機車也恰似一張張名片使外界逐漸熟悉株洲。高鐵來了，高速大動脈的搏動將催發株洲誕生一座“新城”。同樣是倚靠鐵路、倚靠火車，只是速度更快、視野更闊、理念更超前。高鐵新城依託京廣客運專線帶來的強大契機，將該片區打造成區域性商貿、旅遊綜合樞紐和生態新城。同時高鐵新城將成為提升株洲、服務湘潭的新都心；株潭都市圈的現代化商貿旅遊樞紐；輻射中南地區的第三代商貿發展平台；株洲最適宜居住、工作和休閒的低碳生態城區。它是長株潭綠心組團的重要節點、株潭都市圈的生態城市會客廳、形成人口規模為12.39萬人的生態與城市高度融合的宜居新城。
株洲高鐵新城以高鐵株洲西站為核心，京廣高鐵穿城西而過，東接快速環道、湘水灣，北望神農城、湖南工業大學、栗雨休閒谷，西鄰京珠高速公路，南抵湘江新城，地理交通及區位優勢突出，是株洲城市南北向發展、承上啟下、西拓湘潭極為關鍵的區域，是株洲市未來的副中心，也是兩型社會示範的重要區域，具有極大的發展機遇。
交通
高鐵新城的道路交通網則體現了“三縱四橫兩軸”的構思。三縱是指站前廣場的湘芸路和西環線，以及正在規劃的位於湘芸路和西環線之間的道路。“京廣”株洲站最北邊的泰山西路向西延伸到湘芸路、長江南路向西延伸到湘芸路，和正在動工的年底前通車的炎帝大道以及最南邊的一條道路形成四橫。兩軸是指以炎帝大道為主的景觀軸和生態軸。景觀軸，以京廣客運站站前廣場為起點，沿著炎帝大道形成該區連續的景觀視廊，主要布置商業金融、文化娛樂、商務辦公等。站前廣場中央將建設一座雕塑“天梭”，雕塑高50多米，象徵著株洲城市的快速發展和京廣客運專線的驚人速度。生態軸線則結合地形地貌，保留坡度較陡、植被較好、面積較大的自然山體。自然景觀向文化休閒娛樂區內部滲透，形成了通向山體的視廊，使人們在享受高品位文化娛樂的同時，還能感受到自然的氣息。
王家坪立交橋是連線中環大道和炎帝大道的樞紐性工程，總長5.8公里，匝道橋寬8.5米。炎帝大道起點為京廣客運專線株洲西站，終點為王家坪立交橋，全長2.2公里，路幅寬60米，設計車速為50公里/小時。站前廣場總面積12萬平方米， 京廣客運聯絡線的開通，標誌著以其為主軸的高鐵新城的開發拉開序幕。
建設進度
株洲高鐵新城採用“統一規劃，分期建設”的開發模式，將分四期進行建設，協調發展、滾動開發。
目前，高鐵新城各項項目進展順利：株洲建寧國際實驗學校高中部主體工程正在緊張建設中，2011年9月份將迎來首批新生，株洲神農千金食品藥品物流園項目已開工建設；京廣聯絡線已建成通車，湘芸中路已全線貫通，博古山路、栗雨南路、西環線輔道等3條道路已陸續開工建設，年內還將全面啟動和鋪開炎帝大道以北剩餘7條主幹道的建設……整個高鐵新城預計2013年拉通主幹道骨架、2015年初具規模、2018年基本建成。
特色
株洲高鐵新城以生態廊道為構成骨架，串聯整個片區。具體規劃結構可概括為：“兩帶、兩心、四片”。“兩帶”即城市商業商務帶、城市休閒帶； “兩心”指城市商務中心和城市教育中心（株洲建寧國際實驗學校）；“四片”指規劃布置的四個居住組團，圍繞於“兩心、兩帶”，形成統一整體。
生態之城
《規劃》提出整合現有山體、坑塘水系，構建綠色生態廊道。其中公園綠地根據節點範圍分為1個城市級、4個區域級、40個社區級和鄰里級。規劃城市綠地率24.71%（不含附屬綠地）；人均公園綠地14.8平方米。居民出行最遠2000米見水體、500米見公園、300米可見各種綠地，居住區綠地率不低於35%。
以水為脈絡，生態廊道分為主廊道和次廊道。主廊道是串聯現狀水系、坑塘等形成的，廊道寬控制為50-80米，景觀河面寬控制為8-15米，結合水面設定親水平台、臨水休閒節點等，使之具有良好的親水性。廊道內腳踏車道和步道分側設定，控制寬度分別為5米和3米，市民可通過廊道方便地到達各個居住組團。
次廊道主要設定於地塊內，廊道寬度控制為20-50米，為地表水匯集地帶，其間匯水涵道寬度控制為2-10米，具有生態、市政（雨水）功能，主要起到場地自然雨水收集、滯留及排放作用。廊道內腳踏車道和步道分側設定，控制寬度分別為2.5米和2米。在廊道上，有星湖、月湖、飛鷺灘、雅河谷、炎秀谷等景點。
水資源利用
為保護自然山體，規劃要求在地塊開發時應保留絕對標高90米以上的部位，同時應保證其完整性和連續性，現存的山體可作為地塊開發的綠地指標平衡；對地塊內現存的面積大於2500平方米的自然水體，在開發時不得侵占。
高鐵新城體現低碳城市特點，依託主要生態廊道，實現再生水回收、淨化及再利用，為宜居城市提供綠色環保技術支持。高鐵新城範圍內的景觀等非飲用水，主要來自雨水以及污水處理廠處理之後的水。再生水回用技術即將排放的生活污水收回——利用人工土地處理系統將污水進行處理——輸入濕地系統進行再淨化——收集淨化後，用於沖廁、洗車、清潔道路、綠化景觀等非飲用水用。此外，轄區建築等都要體現節能特點。
宜居之城
《規劃》以保障城市和居民獲得持續自然的服務為依據，對生態容量進行了測算，得出在自然環境最優情況下，高鐵新城最多可容納8.5萬人的結果。
新城內，各種配套設施預先設計。全城各種交通便捷，規劃一個長途汽車站、公交始末站，機動車、非機動車、人行道互相之間增加綠化隔離帶，各交通工具間實現零換乘，全城普及慢行交通。
而城市家具也必須有統一的設計，包括設定的位置、色彩、形式，為市民提供方便的同時與周邊環境協調。同時充分考慮株洲當地文化，突出體現株洲地方文化特色和環境特色。
鄰里經濟中心
“不是社區內擁有幾個底商（指住宅的第一層、第二層用作商業用途）就能稱為社區商業。”有專家認為，以底商為普遍形式的社區商業實際上在功能設定上顯得匱乏，並會讓街景顯得凌亂不堪。這種傳統場面，將在高鐵新城得以全新的改變，在這裡，將首創相對獨立而又集中的鄰里經濟中心。
鄰里經濟中心具備提供主副食品、藥品、生活用品的購物功能、日常用品修理服務功能、餐飲服務功能、綜合服務功能（理髮、洗衣、服裝加工以及彩擴）、家政服務功能（社區能幫助居民僱傭小時工、請保姆和家教等）、再生資源回收功能（廢舊電池回收點、可回收垃圾回收點）。同時，走進鄰里經濟中心，還可以享受康體服務（小型健身房、小型球場）、培訓服務（社區兒童學習中心、老年人學習中心）、老年人和兒童的專用活動中心、文化服務（小型書店、社區博物館、社區電影院、社區琴房）、醫療服務（門診、急救室）、休閒娛樂（兒童樂園、社區娛樂場、旱冰場等）等服務。
鄰里經濟中心在國外是一種成功的社區商業模式，它不僅杜絕了底層商鋪的環境污染、噪音擾民等問題，更改善了人居環境和城市面貌。鄰里經濟中心位於高鐵新城東側的居住片區，建築以多層為主。
根據規劃，高鐵新城裡的鄰里經濟中心，通過慢行系統互相聯繫形成網路，兩個鄰里經濟中心間距至少800米，從而減少重疊覆蓋面積，距離中央商業帶以及濱水商業500米以外，以避免競爭。
服務之城
《規劃》首先對高鐵經濟規律進行研究，以法國里昂火車站、日本幹線為例，認為火車站附近可有效對接城市傳統產業升級，應布置對應會展物流產業，以及商務、金融、研發等地。
京廣高鐵沿線35座城市，都在大力開發高鐵新城，步調驚人的一致。幾乎每個城市都期待能藉此進一步提升城市的增長空間，打造城市的副中心。《規劃》提出，株洲京廣片區產業發展以現代服務業為主，涉及商業、教育、會展、創意產業、商務、金融、休閒等。
《規劃》還建議，在株洲高鐵新城可設定以下項目產品：株洲現代會議展覽中心、高端濱水星級酒店（六星級）、株洲新圖書館、湖南素質教育培訓中心、創意產業區、青少年兒童精緻商業廣場、株洲國際電子商務總部基地、山地腳踏車體驗區、休閒養生會館、企業家會所、畫家村等。
