建設過程
2010年6月30日12時，國道045線賽里木湖至果子溝口高速公路果子溝大橋主塔封頂混凝土正式澆築，標誌著果子溝雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋的施工將進入鋼桁梁拼接階段。
大橋由中交第二航務局承建。建設者克服氣候條件惡劣、有效施工期短、施工場地狹窄等重重困難，在大橋樁基礎、主墩承台順利完成之後攻克了主塔施工的第三道難關，高達209.5米和215.5米的雙塔按計畫工期順利封頂，雙塔共澆築混凝土2萬餘立方米。
橋塔為階梯形鋼筋混凝土結構，塔高分別共設定4道橫樑,構造複雜，塔柱與橫樑異步施工難度大。為確保施工過程安全、合理,採用空間有限元法模擬橋塔施工階段，計算分析塔柱的應力和位移。結果表明：塔柱各施工階段預偏量設定合理；斜塔柱施工過程中2道臨時橫撐及在梁端加頂力減小了斜塔柱根部混凝土開裂的可能，保證塔柱與橫樑異步施工過程中整體斜塔柱的線形、應力和穩定性滿足設計與施工要求 。
果子溝大橋果子溝大橋預計於2010年11月中旬合龍，建成後將成為果子溝一道壯麗的風景線。2011年9月30日果子溝大橋正式通車。
重要意義
果子溝雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋果子溝大橋作為新疆第一座斜拉橋、第一高橋,是新疆最大最重要的橋樑,同時也是全國首座公路鋼桁梁斜拉橋,它集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”於一身，是新疆公路建設史上一次重大突破。在新疆首次使用大體積混凝土溫度控制技術、塔梁異步施工工藝、液壓爬膜、自行式移動模架等國內領先技術，為山區高速公路施工積累了寶貴的經驗。
該工程建成通車後,將解決伊犁河谷的出行難問題,使伊犁州直能夠全天候通達烏魯木齊,對邊疆地區的穩定和經濟發展具有重大意義。
溝大橋在設計施工中秉承“以最小限度破壞、最大限度的恢復”的環保理念，在克服地質災害頻發影響通行的同時，邊施工邊進行環保恢復工作。建成的大橋橋身與果子溝的美景渾然一體，將為果子溝國家級風景區再添一道美麗風景線。
