思迪簡介
本田思迪此外，思迪（CITY）的5AT還使用了帶鎖止離合器的液力變矩器。在鎖止狀態下，動力通過直接連線的方式進行傳遞，減少動力的損失，提高燃油經濟性。為了縮短形成鎖止的時間，思迪（CITY）的5AT還採用盤狀鎖止彈簧輔助鎖止，與標準鎖止模式相比大大縮短了所用的時間，更進一步降低了油耗。同時，思迪（CITY）的5AT不僅可以在日常使用的速比範圍（2-5速）內實現鎖止，更可從1速開始就進行鎖止，使燃油消耗降低了2%。
為了有效控制事故的發生，防患於未然，思迪（CITY）採用了ABS、EBD等主動安全裝置，確保了制動時車輛方向的穩定性及更好的行駛穩定性。
總的說來，廣州本田思迪（CITY）搭載了先進的發動機及變速器，從而使得它擁有超越同級車型的超低油耗，在安全方面，思迪（CITY）的設計體現出了駕駛者對生命、環境的高度關注。
一名日本的設計師，在外漂泊了280天，其中包括4次來到中國，惹得他的夫人大為不悅。究竟是何緣故讓他甘願離開溫暖的家庭，又是什麼能讓他的夫人萌生醋意呢?原因都出自一款名為CITY的全新三廂轎車，齊藤隆作為CITY車型開發的總負責人，伴隨著自己的“孩子”在280天中到各地進行道路測試，經常不能歸家，而尊夫人當然不能真的與一輛轎車爭風吃醋，只能將怨氣吐給難得回家一次的丈夫。不過從齊藤隆講述此事輕鬆的表情看來，家庭早已恢復了和睦。而當CITY思迪展示於我們面前後，他的辛苦與尊夫人的不悅，都是值得的。
作為一款小型的三廂轎車，CITY思迪擁有更為勻稱的車身比例，通過增長車身支架，改善了車廂前後的視覺效果，車身線條的過渡更為協調舒展。V字形凸起的發動機蓋，加強了車頭的立體感，配合多變的前大燈造型，前臉造型被刻畫得十分生動，簡潔的格柵讓CITY在生動之餘不失大氣。尾燈的造型倒是更為新穎別致，後部整體化的燈組效果更容易抓住人們的視線，但在一款小型車上，乍一看會有些繁瑣.
CITY思迪的內飾是我們所熟悉的，而整體的做工在飛度上就贏得了良好的口碑，此處也無需再夸。CITY思迪延續了本田營造超大空間的造車理念，乘員坐在車內不會有憋屈的感覺，通過調節座椅高度(1.5L車型)和方向盤高度，駕駛者很容易找到適合自己的駕駛位置，而且前後風擋的面積都很大，能夠提供更加清晰的視野。靈活多變的空間組合模式，使得CITY思迪能夠勝任人們對於理想化家庭車的需求，後排座椅的靠背不但可以放倒，坐墊還能夠向上摺疊，從而在車廂內形成高度為1245mm的後排載物空間。另外1.5LAT真皮車型採用固定後排座椅設計，雖不能摺疊，但寬大舒適的真皮座椅能夠提供更加豪華的乘坐體驗，而且座椅底部設計了儲物盒，可為女士們放置一雙舒適的鞋子，以便在車內放鬆一下雙腳，或是為孩子準備一件玩具，以防他們活潑好動打擾駕駛者開車，當然還可在雨天放置雨傘。扇形翻開的設計便於操作，但相對減小了儲物空間。
CITY思迪採用了與飛度相同的1.3Li-DSI發動機和1.5LVTEC發動機，最大功率分別為60kW和79kW，最大輸出扭矩為116N·m和143N·m，兩款發動機都擁有出色的燃油經濟性，而1.5L的VTEC發動機還能提供出色的動力輸出。與兩款發動相匹配的5擋手動變速器沒有變化，但CITY思迪的自動變速器為5擋液力變速器即5AT，而非飛度所採用的CVT機械無級變速器。
CVT變速器是本田公司所特有的無級變速器，而正是憑藉此款變速器，飛度車型得以依靠出色的平順性和經濟性獨步車壇。而思迪CITY所採用的5AT變速器，在同級別車型也屬高端配置，只有polo擁有6擋的自動變速器，但價格不菲，短時間的主觀感受很難為CVT和5AT變速器定奪出高下，但駕駛感覺還是略有不同。CITY思迪的5AT變速器對於油門的回響更為直接、靈敏，提速更為順暢，收油後隨著發動機的轉速下降，車速也在更短的時間內被控制下來，駕駛者僅憑油門就能更好地控制車速，做到收放自如。在平順性方面，CVT的換擋衝擊可用幾乎感覺不到來形容，而5AT則用很難感受到來形容，相對國內市場大多還在使用4擋自動變速器的同級對手來說，思迪5AT車型的行駛平順性優勢明顯。.CVT變速器的優良的經濟性，讓許多車主在購車時甘願為它付出更多銀子，而放棄手動變速器。使用5AT變速器的CITY思迪是否還能讓消費者先期更多的投入，在日後收到成效呢?從廠家給出的數據來看，在90km/h的等速條件下，1.5LCITY思迪5AT車型的百公里油耗為5.1L，水平與CVT相當。我們知道5AT相比4AT車型，在高速狀態下能夠實現相對更低的發動機轉速，因此油耗也更低。除此之外CITY思迪的5AT變速器通過全速離合鎖止控制，實現了1擋至5擋的全速鎖止，有效降低發動機功率，以達到經濟節油的目的。
如今國內市場推出的新車越來越重視宣傳自己的駕駛樂趣，而像CITY思迪這樣著眼於家庭使用的小型三廂轎車也對自己的操控自信滿滿，當然我們在這裡說的駕駛樂趣並非指甩尾過彎或是原地掉頭，安全流暢的駕駛感覺也不乏是一種樂趣。CITY思迪的底盤雖然與飛度相同，但懸架的調校更加的運動化，高速行駛過程中，對於車身的支撐更加牢靠，也給了駕駛者更多信心。另外CITY思迪在高速行駛時，方向的穩定性也更加的出色，車速到達120km/h的時候，沒有以往飛度曾給人的輕飄感。剎車踏板也經過了重新調校，制動力的輸出對於剎車踏板的回響更加的直接，沒有了過軟的感覺，但由於制動力沒有調整，100km/h~0的制動距離沒有得到減少。
全新的CITY思迪將是一款更加稱職的三廂家庭用車，在保持了廣州本田車型傳統的經濟性、舒適性優勢的同時，外形更加具有吸引力，而且加長後的車頭及車尾提高了車輛在發生碰撞時的安全性，強化後的底盤系統提高了車輛的操控性，同時也提高了車輛的整體安全性。多方面得到完善的CITY思迪無疑為自己增加了更多賣點，無需強調單一特性，綜合實力的提升無疑將讓這款車型更具市場競爭力。
優缺點
優點：
升級為四輪碟剎成為新款思迪最大亮點，效果明顯
缺點：
隔音效果仍然有待改善
安全配製
為了有效控制事故的發生，防患於未然，思迪（CITY）採用了ABS、EBD等主動安全裝置，確保了制動時車輛方向的穩定性及更好的行駛穩定性。
總的說來，廣州本田思迪（CITY）搭載了先進的發動機及變速器，從而使得它擁有超越同級車型的超低油耗，在安全方面，思迪（CITY）的設計體現出了駕駛者對生命、環境的高度關注。一名日本的設計師，在外漂泊了280天，其中包括4次來到中國，惹得他的夫人大為不悅。究竟是何緣故讓他甘願離開溫暖的家庭，又是什麼能讓他的夫人萌生醋意呢?原因都出自一款名為CITY的全新三廂轎車，齊藤隆作為CITY車型開發的總負責人，伴隨著自己的“孩子”在280天中到各地進行道路測試，經常不能歸家，而尊夫人當然不能真的與一輛轎車爭風吃醋，只能將怨氣吐給難得回家一次的丈夫。不過從齊藤隆講述此事輕鬆的表情看來，家庭早已恢復了和睦。而當CITY思迪展示於我們面前後，他的辛苦與尊夫人的不悅，都是值得的。作為一款小型的三廂轎車，CITY思迪擁有更為勻稱的車身比例，通過增長車身支架，改善了車廂前後的視覺效果，車身線條的過渡更為協調舒展。V字形凸起的發動機蓋，加強了車頭的立體感，配合多變的前大燈造型，前臉造型被刻畫得十分生動，簡潔的格柵讓CITY在生動之餘不失大氣。尾燈的造型倒是更為新穎別致，後部整體化的燈組效果更容易抓住人們的視線，但在一款小型車上，乍一看會有些繁瑣.
室內設計
CITY思迪的內飾是我們所熟悉的，而整體的做工在飛度上就贏得了良好的口碑，此處也無需再夸。CITY思迪延續了本田營造超大空間的造車理念，乘員坐在車內不會有憋屈的感覺，通過調節座椅高度(1.5L車型)和方向盤高度，駕駛者很容易找到適合自己的駕駛位置，而且前後風擋的面積都很大，能夠提供更加清晰的視野。靈活多變的空間組合模式，使得CITY思迪能夠勝任人們對於理想化家庭車的需求，後排座椅的靠背不但可以放倒，坐墊還能夠向上摺疊，從而在車廂內形成高度為1245mm的後排載物空間。另外1.5LAT真皮車型採用固定後排座椅設計，雖不能摺疊，但寬大舒適的真皮座椅能夠提供更加豪華的乘坐體驗，而且座椅底部設計了儲物盒，可為女士們放置一雙舒適的鞋子，以便在車內放鬆一下雙腳，或是為孩子準備一件玩具，以防他們活潑好動打擾駕駛者開車，當然還可在雨天放置雨傘。扇形翻開的設計便於操作，但相對減小了儲物空間。
動力設備
CITY思迪採用了與飛度相同的1.3Li-DSI發動機和1.5LVTEC發動機，最大功率分別為60kW和79kW，最大輸出扭矩為116N·m和143N·m，兩款發動機都擁有出色的燃油經濟性，而1.5L的VTEC發動機還能提供出色的動力輸出。與兩款發動相匹配的5擋手動變速器沒有變化，但CITY思迪的自動變速器為5擋液力變速器即5AT，而非飛度所採用的CVT機械無級變速器。
CVT變速器是本田公司所特有的無級變速器，而正是憑藉此款變速器，飛度車型得以依靠出色的平順性和經濟性獨步車壇。而思迪CITY所採用的5AT變速器，在同級別車型也屬高端配置，只有polo擁有6擋的自動變速器，但價格不菲，短時間的主觀感受很難為CVT和5AT變速器定奪出高下，但駕駛感覺還是略有不同。CITY思迪的5AT變速器對於油門的回響更為直接、靈敏，提速更為順暢，收油後隨著發動機的轉速下降，車速也在更短的時間內被控制下來，駕駛者僅憑油門就能更好地控制車速，做到收放自如。在平順性方面，CVT的換擋衝擊可用幾乎感覺不到來形容，而5AT則用很難感受到來形容，相對國內市場大多還在使用4擋自動變速器的同級對手來說，思迪5AT車型的行駛平順性優勢明顯。.CVT變速器的優良的經濟性，讓許多車主在購車時甘願為它付出更多銀子，而放棄手動變速器。使用5AT變速器的CITY思迪是否還能讓消費者先期更多的投入，在日後收到成效呢?從廠家給出的數據來看，在90km/h的等速條件下，1.5LCITY思迪5AT車型的百公里油耗為5.1L，水平與CVT相當。我們知道5AT相比4AT車型，在高速狀態下能夠實現相對更低的發動機轉速，因此油耗也更低。除此之外CITY思迪的5AT變速器通過全速離合鎖止控制，實現了1擋至5擋的全速鎖止，有效降低發動機功率，以達到經濟節油的目的。
發展前景
如今國內市場推出的新車越來越重視宣傳自己的駕駛樂趣，而像CITY思迪這樣著眼於家庭使用的小型三廂轎車也對自己的操控自信滿滿，當然我們在這裡說的駕駛樂趣並非指甩尾過彎或是原地掉頭，安全流暢的駕駛感覺也不乏是一種樂趣。CITY思迪的底盤雖然與飛度相同，但懸架的調校更加的運動化，高速行駛過程中，對於車身的支撐更加牢靠，也給了駕駛者更多信心。另外CITY思迪在高速行駛時，方向的穩定性也更加的出色，車速到達120km/h的時候，沒有以往飛度曾給人的輕飄感。剎車踏板也經過了重新調校，制動力的輸出對於剎車踏板的回響更加的直接，沒有了過軟的感覺，但由於制動力沒有調整，100km/h~0的制動距離沒有得到減少。
全新的CITY思迪將是一款更加稱職的三廂家庭用車，在保持了廣州本田車型傳統的經濟性、舒適性優勢的同時，外形更加具有吸引力，而且加長後的車頭及車尾提高了車輛在發生碰撞時的安全性，強化後的底盤系統提高了車輛的操控性，同時也提高了車輛的整體安全性。多方面得到完善的CITY思迪無疑為自己增加了更多賣點，無需強調單一特性，綜合實力的提升無疑將讓這款車型更具市場競爭力。
試車體會
外形
思迪由2006年4月上市至今已有一年多的時間了，廣州本田果然不負眾望，在豐收的秋季推出了款思迪。其實思迪的這次改款從去年4月思迪剛一上市便已開始籌劃。通過對全國5000多名車主的調查，廣州本田對這些車主的意見以及期待匯總後，開發出了現在我們眼前的這台08款思迪。5邊型前格柵一直是本田的家族特徵，08款思迪外觀最明顯的改變正是這延續家族特徵的前格柵。同時，前格柵取消了原來的單條鍍鉻裝飾，採用了更有運動味的蜂窩狀造型。不僅於此，08款思迪還採用了15英寸鋁合金輪轂和185/60R15的新規格輪胎，一方面增加了外觀的運動感，另一方面也提高了行駛時輪胎的附著力。思迪舒適、環保、節能的好處自不必多說，那些擁有它的車主們對這些都有著比較深刻的認識，但由於沒有天窗，也令很多對思迪垂涎的準車主們比較失望。08款思迪的最大改變就來自於此，超薄設計的天窗，在儘可能不減少車內乘員頭部空間的前提下，為前排成員的頭頂帶來了一片藍天。但超薄並不意味著超小，08款思迪的天窗尺寸與它的兄長們相比絲毫沒有縮水，而且還帶有自動防夾功能，提高了對車上乘員的保護。
舒適性
舒適性配置增加的同時，08款思迪還在“自身修養”上下足了文章。動力部分仍使用那台頗受好評的1.5升VTEC發動機，而這次與它配合的卻是一款5前速自動變速箱。相對於之前的4前速自動變速箱而言，全新的5前速自動變速箱增強了發動機在低轉速狀態下的油門回響。由於變速箱的齒比經過了重新調整，所以起步更為輕快，而且在高速行駛狀態下降低了發動機轉速，令燃油經濟性比老款進一步提高。在實際試駕時我將重點放在了08款思迪的自動變速箱上。在起步階段08款思迪發動機對油門踏板的反應比老款更為敏感，鬆開制動踏板輕帶一腳油門，它就會比較迅捷地“小跑"出去，雖然不能稱作動若脫兔，但這種輕快的起步確實讓我對它有了個不錯的印象。深踩下油門踏板，變速箱會立即降低擋位，同時拉高轉速，以提高發動機的動力表現。這款5前速變速箱的動作比起以前的4前速變速箱更快，中途加速完成超車動作幾乎不用費力。而且換擋衝擊力比老款更小，對乘坐舒適性進一步提高。在高速駕駛時變速箱的確有效地降低了發動機轉速，比起老款思迪，這款新的5前速自動變速箱也降低了發動機噪音對乘坐舒適性的影響。為了提高操控性和乘坐舒適性，08款思迪的整個懸掛系統都經過了重新設計。在試駕時感覺經過重新設計的懸掛系統對於車輛的舒適性有很大的幫助，路面上的細小顛簸都會被有效地抑制住，而且在顛簸時避震器的噪音比起老款也降低了不少。過彎時08款思迪表現的也比老款靈活不少，但談到激烈操控它就不那么在行了。為了強調乘坐舒適性，懸掛系統被有意調校得稍有些偏軟，當我試著高速過彎時，車身側傾就很明顯地暴露了出來。但正所謂術業有專攻，對於一款城市中的代步小車而言，高超的操控並非它的追求，而在駕乘舒適性方面它的確可以得個高分。如果之前還有人對思迪前盤後鼓的制動系統有些不滿意，認為採用鼓式制動器對主動安全性有所影響的話，那么08款思迪的4輪盤式制動系統會讓他們改變這種看法。在實際試駕時08款思迪的制動表現比老款提高不少，制動器對踏板的反應比較靈敏，制動效能也有所提高。08款思迪的改變使它的舒適性表現進一步提高，如果選擇一款城市代步小車的話，它絕對是一個好的選擇。
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思迪二手車市場行情
現二手車市場上，老款思迪還是很常見的，但二手思迪目前面臨的對手比較多，新款凱越、新愛麗舍、寶來經典、比亞迪F3、奇瑞A3、中華駿捷，思迪的價格優勢並不大，除了省油以外的其他賣點並不成為主要的競爭力，因此市場對於這款二手車的反映並不是特別高，價格預期往往比用戶的要低一些，而且出售要抓緊，二手思迪的價格可能還要走低。
二手思迪報價
| 年份 | 車型 | 新車價格 | 市場收購價格 | 市場銷售價格 |
| 2006年 | 思迪-1.3 | 9.68 | 5.2 | 5.9 |
| 2006年 | 思迪-1.5 | 10.48-12.48 | 5.67-6.24 | 6.38-7.16 |
| 2007年 | 思迪-1.3 | 9.38-9.68 | 5.5 | 6.1 |
| 2007年 | 思迪-1.5 | 9.98-12.48 | 5.90-7.02 | 6.50-7.81 |
| 2008年 | 思迪-1.3 | 9.38 | 6 | 6.6 |
| 2008年 | 思迪-1.5 | 9.98-12.48 | 6.50-7.81 | 7.10-8.61 |
