曹琴生

1969-1992年，在東風汽車公司車身廠技術科衝壓組工作，任衝壓工藝組長。 1992年至今，在神龍汽車有限公司技術中心工作。 經過反覆調試，解決了這國際衝壓工藝難題，使該契約起死回生。

曹琴生 1969年畢業於上海機械製造學校，工具專業。1969年參加工作，在東風汽車公司車身廠任衝壓工藝員、產品設計員、衝壓工藝組長，後調入神龍汽車有限公司，任衝壓工藝員、衝壓室經理、衝壓專業帶頭人、汽車工程學科帶頭人（一級衝壓專家，享受專家津貼）。長期從事衝壓工藝的實際工作，積累了衝壓工藝，工廠設計，衝壓設備，沖模設計，衝壓材料的豐富的理論和衝壓工藝經驗。1969-1992年，在東風汽車公司車身廠技術科衝壓組工作，任衝壓工藝組長。承擔沖五片衝壓車間；八平柴410種零件的衝壓工藝生產準備工作，保證了東汽八平柴車順利投產。1992年至今，在神龍汽車有限公司技術中心工作。負責武漢工廠衝壓廠房；負責G1，G2，DA開卷線設備技術談判，契約的簽定工作；沖模預驗收；設備預驗收；法國資料的翻譯、編制、歸檔工作；衝壓廠房的土建施工、設備安裝、調試驗收。69套國產沖模訂貨工作。在1998年-1999年11月間，幫助武漢中人廠生產的搖藍總成的主要零件進行工藝攻關。經過反覆的模具修改，調試，搖藍總成達到了國產化，創造經濟效益1.65億元。該項目獲“湖北省機械工業科技進步獎”二等獎。鋼背門項目轉產是神龍公司2000年的工作目標。鋼背門沖模由法國PCI公司承制。由於拉延開裂沖模無法交付，法國衝壓專家花了6個月沒有解決。眼看該契約無法履行，對神龍公司生產造成威脅。他不講任何條件報酬，並承擔極大風險的情況下，向PCI提供無私的技術援助。經過反覆調試，解決了這國際衝壓工藝難題，使該契約起死回生。並得到法國同行讚譽。該項目論文《背門裡板衝壓工藝難題攻關的解析》榮獲東汽科技論文二等獎。