曲阜至臨沂城際鐵路簡介
高鐵簡介
曲臨城際鐵路線路平、縱斷面示意圖國家鐵路局於2014年4月4日批覆環渤海地區山東省城際軌道交通網調整方案，其中包括曲阜至臨沂的城際鐵路項目，也意味著臨沂高鐵夢離現實更近了一步。
方案評估2012年5月份，臨沂、日照、濟寧三市政府曾聯合行文上報省政府，申請開通兗日鐵路動車。並在當年7月份，又聯合申請規劃建設日照—臨沂—曲阜鐵路客運專線。省政府根據臨沂、日照、濟寧三市的申請，同意規劃建設日照-臨沂-曲阜鐵路客運專線。
根據省政府的安排，省發改委委託鐵道天津三院編制完成了《山東省快速鐵路網規劃》，將該項目納入規劃之中。國家發改委副主任徐憲平2012年11月來臨沂進行調研時，同意通過“十二五”鐵路規劃修編納入國家鐵路建設規劃。一旦臨沂這條高鐵建成，臨沂與各大城市將緊密聯繫。曲阜作為全國高鐵路網中的重要站點之一，省內可直達濟南、青島，省外可直達北京、上海、天津、南京、長沙、杭州、鄭州等大中城市,最遠可直達福州,用時也不過8個多小時。
業內人士介紹，曲阜距臨沂129公里左右，按照時速350公里計算，曲阜到臨沂運行時間大約30分鐘。這意味著，曲阜至臨沂高鐵建成後，臨沂將融入全國高鐵路網，到各大城市的時間成本大大降低,可與濟南、青島等城市形成1小時生活圈，與北京形成3小時生活圈，與上海形成4小時生活圈。
“高鐵的集聚效應將能給臨沂帶來經濟效益，也將為臨沂打造國際商貿城提供強大動力。”該業內人士表示。
2014年4月4日，國家鐵路局組織有關單位評審後，同意將濟南-青島（含濰坊-萊西）、曲阜-臨沂、青島-海陽、紅島-膠南城際鐵路等項目納入規劃，在近期實施。
促進作用
在對外交通方面，提出建成和提升城市大外環，增強與臨港經濟開發區的聯繫通道；爭取京滬高鐵東線經過臨沂，力爭延伸濟南城際高速鐵路至臨沂、日照，打造山東高速鐵路環；完善高速公路網，提升中心城區與縣區聯繫通道；搬遷機場。通過以上措施，建立便捷的對外聯繫通道，強化區域綜合交通樞紐功能，促進臨沂商城國際化的發展和區域大型交通基礎設施的共享，構築各種交通方式緊密銜接、快速轉換、通達高效的區域一體化現代交通體系。
青連鐵路、連鹽鐵路的修築將會進一步刺激臨沂高鐵的發展，臨沂的交通地位也會愈加重要，隨著濟青南線、臨曲高鐵的修築，魯南地區甚至整個山東將通過臨沂連線江浙滬。江蘇和山東之間會出現除了蘇南城市圈、膠濟線城市帶之外第三極的崛起（以臨沂為龍頭的魯南經濟帶），臨沂需要把握住機遇，進一步爭取向南與江浙地區對接的機會，拉近與他們的距離，促進臨沂的發展，建設大美臨沂，促進我省經濟的發展。
相關報導
2014年4月9日
記者從臨沂鐵路部門獲悉，國家鐵路局批覆環渤海地區山東省城際軌道交通網調整方案，其中包括了 曲阜 至臨沂的城際鐵路項目，也意味著臨沂高鐵夢離現實更近了一步。
據了解，根據國家鐵路局的規劃，山東省提出的將濟南-青島(含濰坊-萊西)、曲阜-臨沂、青島-海陽、紅島-膠南城際鐵路等項目納入正在建設的環渤海地區山東省城際軌道交通網，獲得國家鐵路局評審通過，將於近期實施。據臨沂地方鐵路局工作人員介紹，他們會根據審批意見，規劃前期方案，待規劃完成後，將儘快施工 。
根據測算，日照-臨沂-曲阜鐵路客運專線長度約230公里，其中臨沂境內113公里，設計時速350公里。這一客運專線成為此次我省“三縱三橫”快速鐵路網規劃中南通道的骨幹，而未來也有望接入京滬高鐵線路。
2014年11月23日
記者從今天舉行的曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路預可行性研究評估會上獲悉，曲阜至臨沂城際鐵路有望明年開工建設，到2018年很可能實現市民在家門口搭乘動車出行的願望。
負責曲阜至臨沂城際鐵路預可行性研究的中鐵二院工作人員介紹，根據《國家發展改革委辦公廳關於環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃（2014—2020年）調整方案的批覆》，將新增臨沂—曲阜城際鐵路。
魯南鐵路客運專線示意圖據悉，曲阜至臨沂城際鐵路作為魯南客運通道的重要組成部門，可銜接京滬通道，並通過菏澤至曲阜鐵路
、臨沂至日照鐵路進而連通京九客專、沿海快速鐵路等，建成後將成為山東省城際客運網的重要組成部分，成為魯南地區連通全國各地的快速客運主通道，方便沿線廣大民眾快速出行。將進一步完善區域綜合交通體系，加強濟寧、菏澤、臨沂地區與長三角、膠東半島地區的合作交流。省發改委委託中國國際工程諮詢公司在臨沂市舉行曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路預可行性研究評估會。省發改委、省鐵投公司、濟南鐵路局、鐵二院、鐵四院專家和評估專家組專家等70餘人參加會議。本次評估會對曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路項目的功能定位、主要技術標準、接軌方案、線路走向方案、線路局部方案等進行了論證和研究。臨沂、濟寧、菏澤、日照及濟南鐵路局和省發改委相關負責同志相繼交流了意見。
曲阜至臨沂城際鐵路項目西起曲阜市，經泗水縣、平邑縣、蒙山管委會、費縣至臨沂北客站，線路全長129公里左右，設計行車速度350公里/小時以上，建成後將全部開行動車組列車，為客運專線。
臨近歲末的12月8日
在2014年中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)與山東省省部鐵路建設會商會上，鐵總同意臨沂—曲阜鐵路客運專線並軌京滬高鐵方案，並將投資該項目資本金的20%，這標誌著臨沂—曲阜鐵路客運專線前期工作掃清了最後障礙 。
並站變並軌 坐高鐵直達北京成現實
並站變並軌，不是一字之差這么簡單。由於京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口，且是無砟軌道，並軌難度大、無先例。鐵路部門最初設計在曲阜並站，然後通過換乘實現北上、南下，在該方案下，我市不能直達北京，需在曲阜站換乘。
此後，我市先後向全國知名高鐵設計部門和專家進行技術諮詢，最終委託權威科研院所進行科研攻關，終於在技術上解決了並軌難題。此後，市地方鐵路局多次到鐵總有關司局匯報，鐵總技統部牽頭組織召開會議，初步對並軌方案進行了評審，獲得鐵總運輸局、京滬高鐵股份有限公司、鐵路技術鑑定中心和濟南鐵路局支持。
城際變客專 魯南高鐵西接徐蘭高鐵專線
最初，國家發改委批覆的臨沂—曲阜鐵路為城際鐵路，以省內城市間客運為主，我市多次到菏澤進行協商，將線路西延至菏澤再到蘭考，西接國家幹線徐蘭客運專線，為我市民眾前往甘肅、新疆，以及四川、重慶、廣東等方向打開了高鐵通道。
目前，省政府同意規劃建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)—菏澤—蘭考的魯南高鐵客運專線，兼具城際鐵路及客運專線功能，先期建設臨沂—曲阜段，也得到鐵總的同意和支持。
列為2015年開工項目 我市將新建三站
在11月末舉行的曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路預可行性研究評估會上傳出訊息，曲阜至臨沂城際鐵路有望明年開工建設。而在12月24日至25日召開的山東省經濟工作會議上，則明確將臨沂—曲阜高鐵列為2015年開工項目。預計到2018年，臨沂人家門口坐高速鐵路的夢想或將變成現實。
據了解，臨沂—曲阜城際鐵路設計接軌方案為：西端在曲阜東站與既有京滬高速鐵路相銜接；我市北城新區北側新建臨沂北客站，東端在臨沂北客站預留進一步向日照市延伸條件，與既有京滬線、 膠新線共同形成地區鐵路運輸體系。開行列車將實行“公交化”運輸模式，使沿線地區與省會城市群主要城市間形成1—2小時交通圈。據了解，除曲阜東站為改建外，其餘泗水南站、蒙山站、費縣北站、臨沂北客站4站均為新建，各站設有客運設施。線路全長129公里左右，設計行車速度350公里/小時以上。未來魯南客運專線將不止連通曲阜、臨沂、日照，還將規劃建設曲阜經濟寧、菏澤至蘭考、鄭西客運專線，繼續向西與京廣高鐵實現對接。為適應臨沂至曲阜高鐵設計時速由250公里/小時提高至350公里/小時要求，此次可研評審會對線路進行最佳化，具體為平邑境內蒙山站至曲阜東站間原設計線路中的“大彎”被取直，新的線路將沿日蘭高速修建，泗水南站將在高速附近修建。
經此最佳化，臨沂至曲阜間高鐵距離將減少11公里，造價也將節省出15億元。
