設備介紹
LT-XHJ/XT-10型道路交通信號控制機是南京藍泰交通設施有限責任公司研製的新一代智慧型化交通信號控制機，具有多路口控制功能、協調控制（上位機控制）、無電纜協調控制、感應控制、多時段定時控制、手動控制、黃閃、關燈等多種工作方式，可靈活控制過渡燈色的時間和方案，適用於城鄉道路各類交叉路口的交通信號的控制，廣泛適用於LED燈、白熾燈、碘鎢燈等各類交通信號燈負載。信號機的多路口控制功能，可以同時運行4個路口的參數，控制多個路口協調運行或獨立運行。
信號機採用嵌入式技術和Linux作業系統，具有高穩定性和可維修性，功能先進實用，並具有高擴展性；採用先進的數位化技術，對每一路輸出驅動迴路的電壓電流進行數位化實時監控，雙路故障檢測通道相互校驗，提升了故障判斷的可靠性和智慧型度；內置32路環形線圈式機動車檢測器，並設有多模式交通流參數檢測接口，可外接多種形式的檢測器，提高了信號機套用的靈活性。
本產品執行GB25280-2010《道路交通信號控制機》（我司為該國標的起草單位，該標準自2011年5月1日起強制執行）。
技術特點
實用性
具有良好的實用性，所使用的技術、設備、控制軟體符合中國交通特點，使用、維護方便，具有連網進行系統控制的能力。
可靠性
運行穩定、可靠，具有故障自動檢測、報警的能力。高性能嵌入式微機技術，使用安全性高、擴展性強的LINUX作業系統，應用程式模組化設計。
開放性
關鍵技術具有開放性及良好的擴展能力。
兼容性
具備良好的兼容性。多模式檢測接口技術。提供電平接入和串列通訊接口，可以接入視頻檢測器、微波檢測器等多種機動車檢測設備。
先進性
設計基於成熟的、國際主流的技術；高精度電壓、電流檢測技術。採用獨特的檢測技術，實現信號燈驅動電壓、電流的高精度數位化檢測，相關技術已獲國家專利，所採用的技術和設備經過實踐檢驗是成功的。
硬體單元化、軟體模組化
硬體採用單元化設計；軟體採用模組化設計，各組成模組邏輯結構清晰，可靈活選用與組合。
功能特點
（1）、控制類型
本信號機為集中協調式信號機,可實現手動控制、時間表控制、無電纜線協調控制、感應控制、動態方案選擇控制、自適應控制、中心強制手動控制和路段行人過街協調控制。
可套用於控制路口、路段行人過街並可同時控制兩個路口或行人二次過街控制。
（2）、信號時間、閃動頻率、轉換過渡
信號持續時間可設定，調節步長不高於1秒。
交通信號控制機內部時鐘24小時的累積誤差不超過1秒。
黃閃信號頻率為60次/min，並可設定，設定步長為1次/min，其中信號亮暗時間比為1：l。
綠閃信號頻率、信號亮暗時間比與黃閃信號相同。
在控制方式轉換、配時方案變化時，交通信號控制機實現平滑過渡，信號狀態不突變，平滑過渡在（0—3）個信號周期內可選擇設定。
（3）啟動時序
交通信號控制機通電開始運行時交通信號控制機先進行自檢，自檢後按如下時序啟動。
各信號相位先進入黃閃信號；
黃閃信號結束後，各信號相位進入路口清空燈色相位；
清空燈色相位結束後，交通信號控制機按預設定的方式運行。
（4）信號轉換
由於每路信號燈都單獨控制，因此可任意定義信號轉換序列,可任意設定信號的轉換順序及調用。
（5）控制模式轉換
交通信號控制機從自動控制模式轉入手動控制模式時，手動開關作用以後，保持原有相位的最小安全時間，最小安全時間根據控制點實際情況設定；
從手動控制模式轉入自動控制模式時，信號狀態不突變，各相位信號應保持轉換時刻的狀態，並從當前信號狀態開始以自動控制方式運行。
自動控制模式間的轉換實現平滑過渡。在平滑過渡中，交通信號保證在路口內等候的車輛能夠安全駛離路口。
（6）調光功能
交通信號控制機具備夜間調光功能，在此功能下交通信號控制機根據要求可自動開始及終止調光控制。進行調光控制時信號燈的光強下降25%--50%。信號機的燈驅電路通過調整輸出電流實現該功能。
（7）時鐘
具有時鐘校準接口，與中心相聯時以中心通訊伺服器時間同步，與中心斷開時通過GPS等每小時進行校時。時鐘的誤差範圍24小時內小於1秒。
（8）現場設定功能
能通過筆記本電腦或手持終端在現場進行控制方式的設定和信號參數的調整、讀取數據的操作，並按設定的控制方案正常運行。
操作人員需使用密碼進入操作界面。
（9）數據斷電保存
具有在斷電情況下的數據保存功能。數據斷電保存期限10年。
（10）故障監測及處理
具有對內、外設備故障監測、自診斷和記錄功能，發現故障後應採取適當措施以確保交通安全，並發出故障警示信號。
發生以下嚴重故障，交通信號控制機立即進入黃閃或關燈狀態：
綠衝突故障；
同一燈組紅綠衝突故障；
連線在某一輸出的所有信號燈組的紅燈同時發生故障；
電壓超出正常使用範圍有自保護措施；
影響道路交通安全的其它嚴重故障。
（11）信息採集功能
可連線遠紅外、微波、超音波、視頻、環型線圈等檢測器。
具有至少連線16路檢測器的能力，可任意設定為系統檢測器。
當系統傳輸中斷時，能存儲檢測器的信息，存儲容量滿足儲存最近72小時每15分鐘的檢測器數據，系統傳輸恢復正常後，可以上傳存儲數據。
（12）通信功能
系統中心到交通信號控制機目前使用光纖作為媒介進行全雙工的數據傳輸，傳輸頻率須達到秒級。具有RJ45和RS232兩種接口，可以滿足串口通信和網口通信。具有在通信鏈路連通後自動恢復通信的功能。
系統中心通過系統通信網路（公安網）對交通信號控制機下傳各種控制命令、校時命令、配時參數及方案、控制模式轉換命令等；所有交通信號控制機通過系統通信網路按需求向系統中心上傳控制點的交通量信息、故障信息和當前的工作狀態以及信號配時方案等數據。
系統提供中心和交通信號控制機之間上傳和下傳的所有信息參數。包括：
a） 檢測器信息：車輛檢測器（線圈檢測器或視頻檢測器）檢測到的機動車輛檢測信息。
b） 交通信號控制機狀態信息：包括交通信號控制機的工作狀態、車輛檢測器的狀態、信號燈的狀態，如有故障發生，實時向系統中心計算機傳送故障信息及故障發生變化後的信息。
c） 信號燈燈色信息：包括當前控制點信號燈的燈色狀態和每一次的燈色變化的信息。
d） 工作模式信息：交通信號控制機當前的工作模式，如感應、定時、黃閃等。
e） 交通信號控制機特徵參數：包括信號周期、綠信比、相位、相位差、配時等主要參數。
f） 時間信息：交通信號控制機當前的時間信息，應包括“年、月、周、日、時、分、秒”。
g） 日誌報告：包括故障報告和信息報告。
h）後端手動：用於調節、設定信號燈的開啟、轉換及持續時間。
i）其它人工指定命令：在特殊的交通條件下，控制中心根據具體情況發出各種人工指令。交通信號控制機能夠及時、準確地接收並執行控制中心發出的指令。
（13）控制功能
基本要求：
1)可根據不同日期、時段的需求，設定不同的控制模式及控制參數。
2)信號控制模式及要求：
a)手動控制：
預留遙控手動接口。
手動控制可採用步進式或選擇式。
b)時間表控制：
日時段劃分不低於16個，方案數不少於32個。
設定內容包括事件、控制模式、控制方案、節、假日方案等。
c)無電纜線協調控制：
支持根據時鐘同步，通過設定相位差實現的無電纜線協調控制，日時段劃分不低於16個，方案不少於32個，不同方案的相位執行順序可設定。
d)感應控制：
交通信號控制機具備本地半感應/全感應控制功能、請求調用功能（含行人請求和車輛感應請求），可設定感應控制參數。
感應相位無車輛申請時可執行相位跳越(Phase Skip)功能。
e）動態方案選擇控制：
支持根據檢測信息，從本地方案庫中調用適宜方案，方案不少於128個。
f)自適應控制:
支持根據交通流狀況，實時調整相應的交通參數，以適應交通流變化的控制方式。
g)中心強制手動控制
能夠接受中心強制手動控制命令
h)路段行人過街協調控制
行人過街交通信號控制機至少支持四個觸發信號。
i)感應+協調的控制功能
在實現線協調控制時，可同時對非協調相位進行感應控制。
j)可執行中心操作命令。
特殊控制功能需求：
1)緊急車輛優先控制
根據特殊的需要，提供不同的緊急車輛優先控制功能。
2)公車優先控制
通過檢測到的公車輛信息，調整信號配時，保證公車輛優先通過。
3)倒計時功能
採用通信方式進行交通信號控制機與倒計時屏的連線，接口和通信協定採用RS-485標準。
交通信號控制機有綠燈結束安全保護時間段（0—10秒可設定），在感應控制和自適應控制方式下，此安全時間段內不產生跳變。
交通信號控制機可驅動12塊倒計時屏。
4)可變標誌控制
具有驅動可變標誌的能力。
輸出開關量，受後端命令和時間表控制。
交通信號控制機驅動可變比標誌的開關量個數4個。
5)遙控手動控制
具備手動遙控接口。遙控接口應具有以下功能：
通過操作遙控器，民警可控制交通信號到指定信號狀態。
遙控手動控制可採用步進式或選擇式。
民警可通過手持遙控器顯示部件獲知當前工作狀態。
手持遙控器控制級別不高於交通信號控制機面板手動控制。
6）特殊信號的控制
滿足對右轉方向指示信號燈可以選擇全插入或半插入其它任意相位顯示，在任意時段實行紅綠燈控制或黃閃警示。
滿足對任意一組左轉或直行方向指示信號燈可以選擇在任意時段是開燈還是關燈控制。
具有本相位結束出現黃燈時，下一相位的紅燈進行閃爍提示。
