簡介
線路上鋪設鋼軌的長度小於等於標準軌長度，稱該線路為有縫線路，也稱為普通線路。普通線路上存在著大量的鋼軌接頭。鋼軌接頭是鐵路線路的薄弱環節，大量的接頭需消耗大量的接頭零部件，為整治接頭病害還將大大增加線路的養護維修工作量和養護維修費用。隨著軸重、運量和行車速度的不斷增大。
統計表明，列車對鋼軌接頭的衝擊力比對非接頭區的衝擊力大3倍以上。在普通線路上，接頭的養護維修費用占全部養護維修費用的35%～50%，鋼軌由於軌端損壞而需要更換的數量也較因其他部位損壞而需要更換的數量多2～3倍。
普通線路軌道鋪設及要求
軌道鋪設
軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪沒於道床上，它在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業務，為加速施工和儘早促進沿線地區經濟開發創造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據。軌道鋪設通常採用鋪軌機械進行，也有少量情況需要通過人工進行鋪設。
鋪軌要求
按照《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》要求：有縫線路鋪軌之前，對於雙層道床的底碴，應採用壓強不小於160 kPa的機械碾壓，壓實密度不低於1.6 g/cm 。但對面碴沒有提出壓實要求，從有利於線路穩定的角度出發，施工中對面碴也宜於採用同樣方法壓實，使之密度不低於1.6 g/cm ；該標準要求正線道岔的預鋪道碴經過碾壓之後，密度不得低於1.7 g/cm ，這主要是為了提高難以維修的道岔區線路質量；對於一次鋪設無縫線路的道床，也應採用壓強不小於160 kPa的機械碾壓，壓實密度不低於1.6 g/cm ；鋪軌前的道床碴頂面要分層填築到距道床頂面設計標高以下約0～50mm，道床頂面的平整度用三米直尺靠量，最大誤差不大於30 mm。上述要求碾壓道碴的目的是保證無縫線路的質量。在這裡需要引起我們注意的是，我們在碾壓道碴的時候，切記不要過度碾壓!應該通過實地不同次數的碾壓工藝試驗，採用灌砂法或者是灌水法測出道碴壓實後的密度，從而得出道碴達到壓實密度的最佳碾壓次數，之後再付諸實踐。超過道碴最佳碾壓次數的碾壓就稱之為過度碾壓。過度碾壓會造成道碴稜角磨損，降低道床彈性。
普通線路和無縫線路的主要區別
普通線路上鋼軌每隔12.5 m(43 kg/m鋼軌有12.5 m和25 m兩種定尺長度，12.5 m定尺鋼軌已經較少生產，也已不在新線建設中使用)或25 m有一個接縫，隨溫度升降鋼軌能伸縮，因而鋼軌內積存的溫度力較小。無縫線路則不同，鋼軌很長，僅能在長軌兩端有些伸縮，中間區段不能熱脹冷縮，當溫度上升，在鋼軌伸長不了的時候，將承受很大的溫度壓力；當溫度下降而鋼軌不能縮短時，將承受很大的溫度拉力。所以無縫線路的鋼軌比普通線路的鋼軌要承受更大的溫度力。
