![易志斌[航空工程技術專家]](/img/9/eed/nBnauM3XyAjM3czN0UDN2kTO0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL1QzLwUzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "易志斌[航空工程技術專家]")
個人簡歷
1930年5月20日 出生於湖北省武穴市。
1949-1953年 在武漢大學機械工程系學習。
1953-1958年 任瀋陽飛機製造廠技術員、科長、副總工藝師。
1958-1972年 任西安飛機工業公司副總工藝師、工藝裝備分廠廠長。
1973-1974年 任駐美國波音公司波音707飛機監造組副組長。
1974-1998年 任西安飛機工業公司副總工程師、總工程師、常務副總經理、科技委主任、技術總顧問、研究員級高級工程師。
1998年 退休。
生平簡介
易志斌，別名易和元，1930年5月20日出生於湖北省武穴市一個工人家庭。1949年秋，正值中華人民共和國成立前夕，他抱著“科學救國”之志，考入了武漢大學機械工程系。1951年加入中國共產黨。1953年畢業後由國家統一分配到瀋陽飛機製造廠工作，歷任技術員、技術科科長、副總工藝師等職，參加過米格-9、米格-15飛機修理和殲5、殲教1飛機的研製。1955年曾被派往蘇聯共青城考察學習米格-17飛機的製造技術。1958年他服從祖國的需要，轉赴西北，建設陝西機械廠【西安飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱西飛公司）】。當時他年僅28歲，風華正茂。面對艱苦的生活環境，奇缺的物質條件，簡陋的廠房設施，他建設祖國航空工業的熱情絲毫不減，毅然擔負起副總工藝師的重任，主持開展中遠程戰略轟炸機——轟6飛機試製的工藝準備和生產準備工作。1968年首架轟6飛機試製成功，首飛順利上天，使他受到極大鼓舞，緊接著投入到運7支線客機和運8軍用運輸機的試製工作，擔任工藝裝備分廠廠長，組織試製工藝裝備的設計和製造。運7飛機和運8飛機分別於1970年和1974年首飛上天。1972年中美建交，中國民航決定訂購美國波音飛機公司的波音707客機，他被中國民航總局聘任為駐美國波音公司波音707 飛機監造組副組長。從1973年2月至1974年4月一年多時間內，他不僅完成了10架波音707客機的監造任務，而且學習、了解到許多飛機先進制造技術，為他回國後主持西飛公司技術工作打下了堅實的基礎。1974年5月起，他歷任西飛公司副總工程師、總工程師、常務副總經理、科技委主任、技術總顧問以及研究員級高級工程師。組織完成了多種轟6改進改型機的研製；與香港HAECO公司合作將運7飛機改裝為運7-100型飛機；完成擁有自主智慧財產權的“飛豹”殲擊轟炸機的研製；組織實施美國、加拿大、法國、義大利、德國等國航空企業的飛機零部件的轉包生產，VOLVO 豪華大客車的引進和開發以及40餘條生產線的技術改造等任務。
主編專著
、撰寫論文達40多篇，獲得國家級及部省級各種獎勵16項。曾獲中國航空工業最高獎“航空金獎”，第二屆全國科技實業家創業獎金獎，國務院特殊政府津貼，陝西省科技精英榮譽稱號以及原航空工業部“有突出貢獻的專家”稱號。他1998年退休至今，“航空報國”之志仍不減當年，曾擔任過原航空工業總公司幹線飛機項目指揮部總顧問，西飛公司技術總顧問。現任中國航空工業第一集團公司科學技術委員會顧問，北京航空航天大學、西北工業大學、南京航空航天大學三校的顧問教授，陝西省航空學會常務理事，陝西航空聯誼會副會長。
主要論著
1 易志斌.擴大國際合作，加快發展步伐.美國第31屆經濟學家年會，1988
2 易志斌.CAGD/CAM七○工程全面套用.西飛印刷廠，1989
3 易志斌，張宣興.加強工藝研究，推動企業技術進步.航空製造工程，1991
4 易志斌.狠抓科技進步，推動企業發展.航空製造工程，1991
5 易志斌.引進技術成果推廣指南.北京：航空工業出版社，1992
6 易志斌，李殿忠，唐瑞潤等.航空製造工程手冊模線樣板分冊.北京：航空工業出版社，1993
7 易志斌，陳榮廉，舒鑫源等.航空製造工程手冊.工裝.北京：航空工業出版社，1994
8 易志斌.抓住機遇，開拓渦槳支線飛機新局面.航空工業經濟研究，1994
9 易志斌，李中守.加快製造技術發展，實現航空騰飛計畫.航空科學技術，1994
10 易志斌.抓住機遇，加強國際合作，加速民機工業發展.航空國際合作與交流，1996
11 易志斌.打好製造基礎，加速中型客機研製.航空製造工程,1996
12 易志斌，段繼延，王祖華等.航空高科技與西飛公司.北京：企業管理出版社，1997
13 易志斌.依靠科技進步，搞好總工程師的工作.中國工程師，1997,1：7-8
14 易志斌，胡世榮，陳延齡等.新機研製實踐與探.西安：西安飛機工業（集團）有限責任公司，1998
15 易志斌.技術改造是企業發展的強大動力.中國工程師，1998
16 易志斌.新支線客機研製實現跨越的探討.中國航空工業第一集團通訊，2000，2：1-10
17 易志斌.提高數控效率，加快新支線飛機研製.航空製造技術,2001
技術成就
“依靠科技進步推動企業發展”是易志斌始終堅持的原則。通過多年的實踐，他總結出了“以市場為導向、以人才為核心、以產品求發展、以科技創水平、以技改求實力、以管理求效益”的企業發展方針，並據此推動西飛公司發展，使企業各項工作水平有了較大幅度的提高，尤其是製造技術由60年代水平提高到80年代水平，有的甚至達到了90年代水平。產品是企業的生命線，是帶動科技進步的龍頭。在“航空為本”，“保軍轉民”的方針指導下，他堅持運7是最大的民品，轉包生產是最好的民品的觀點，
開發工藝
相近、技術相通、高附加值的非航空民品，保持了西飛持續發展。製造技術是科學技術轉化為生產力的物化手段。（1）“飛豹”研製過程中，他採用了14項新技術反映了當代飛機高新技術，如CAGD/CAM技術，建立全機外形數模、數控繪製100%理論模線，85%結構模線，大部分數控零件異地製造，使機翼整體油箱無餘量裝配一次成功。（2）他率先抓了約70項常規技術上水平，制定了常規工藝技術上水平的系統工程計畫。如特種工藝等，按波音標準移植創新，使西飛製造技術基本與國際接軌。西飛是50年代末建設的大型企業，技術落後、設備陳舊，不能滿足生產需要，為此他主持進行了全面技術改造，在西飛建設新技術區。如數控中心，電子測試中心，金屬膠接、復材生產等8條生產線，對常規技術用微電子等技術進行改造，改造、新建生產線40 余條，保證了“飛豹”研製和近2億美元轉包生產任務全面完成。
