簡介
日本關西國際機場Kansai International Airport，位於日本大阪市東南，是亞洲著名的航空港之一，也是日本填海造陸工程的代表作。關西國際機場的建設由義大利建築師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明（Noriaki Okabe）負責主要設計，另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計。由於大阪周邊用地吃緊，政府決定通過填海造地修建機場，通過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17-18米的大海里填出了5.11平方千米的機場用地。機場建有一條3500米長的跑道，主候機樓長達1.5公里，採用玻璃和金屬的高技派風格，蔚為壯觀。機場高速鐵路可以把乘客直接從機場送到大阪市內。機場的建設費用高達1.45萬億日元，當時約合120億美元，不過仍遠低於香港國際機場200億美元的造價。機場剛建成時，引來建築界和工程界無數讚譽，美國土木工程師協會甚至稱其為“新世紀的豐碑”。
建築地址
關西國際機場（關西國際空港） （國際航空運輸協會：kix ，國際民航組織：RJBB ）建造在大阪灣的人工島嶼上，有跨海大橋與大阪相連。關西國際機場的國際航線到達廳在機場大樓1層，出發廳在4層，國內航線到達出發廳均在2層。機場巴士、計程車設定在機場大樓1層，機場列車設定在大樓2層，餐飲和購物區設定在2－3層。獨特之處： 關西的人造島長2.5英里(約合4公里)，寬1.6英里(約合2.6公里)，由於面積巨大，我們足以在太空中看到它的身影。
建造背景
日本關西國際機場土地是日本的稀缺資源，為此，工程師選在大阪灣東南部的泉州海域離岸大約3英里(約合5公里)的海面上建造這個機場。關西國際機場坐落於人造島上，1987年動工修建，1994年大型噴氣式客機開始在這裡起降。乘客可以搭乘汽車、火車或者高速渡船從機場前往主島本州。 建造過程中，工程師遭受一系列挑戰，其中包括地震、危險的氣鏇、不穩定的海床以及抗議者的破壞企圖。 關西國際機場給美國普渡大學航空技術教授以及MITRE公司前航空顧問斯圖爾特·斯庫萊肯加斯特留下深刻印象，但他同時也警告說氣候變化和不斷上升的海平面將給這個機場的存在構成非常現實的威脅。他說：“建造之初，工程師可能並沒有考慮到全球氣候變暖這個因素。在大約50年時間內，這個機場就可能沒入水下。”
機場資訊
提供航班服務的航空公司 機場稅 成人：2,650日圓 兒童：1,330日圓 個人免稅物品 菸草類物品：香菸400支或雪茄100支或500克菸草或500克上述菸草混合物。日本居民免稅量以減半計。 酒精類飲料：3瓶葡萄酒或烈酒(各0.75升)。 其他：2盎司香精。攜帶的物品價值不超過200,000日圓。
出境大廳
日本關西國際機場出境大廳屋頂是由一連串格狀鋼桁所組成，其線條呈現強烈的方向性，引導旅客在建築內向前及向下移動，先至海關，再前往下層候機室。不過，設計時也特別注意到，避免因視覺上的明確性，犧牲了結構的邏輯性：從屋頂到下部整體結構一致，使需要控制的空氣量減到最低。 外伸的桁架支柱頗為醒目，讓人聯想到日本建築設計的一項重要考量：抗震。地震區內的建築設計，一般都會依地震風險程度，將部份重量轉移到橫向負量。日本屬於地震高風險區，所以依照建築法規定，關西機場結構物的橫向載重能力，必須超過其本身的重量。如同工程師所津津樂道的，機場建築就算蓋在牆上也能維持平穩，然而當時他們並未預知到這句話很快就面臨考驗。 一九九四年一月，工程尚未完成驗收前，神戶地區發生芮氏規模七·二級的大地震，震央距離機場僅有三十公里。結果，雖然人工島周圍部分地分因地震而局部下陷，但是航站建築本身，包括結構與外表全然不受損害。 大量運用空調與人工照明設備的室內空間，其屋頂天花板常會顯得紛離雜凌亂，但是關西機場大廳卻沒有這樣的問題。解決之道就是在桁架間加裝纖維支架，以捕捉並引導由雕花氣孔排出的氣流，同時藉以反射下方的照明燈光。此項傑出技術設計固然是以提升效能為宗旨，但關西機場的卓越之處，便是在於此能將傑出技術融入整體設計中。
候機室
整個一千八百公尺長的候機室，完全沒有任何足以干擾動線的障礙物，難怪會被稱為全球最長的房間。
這種設計雖然可以大幅提升旅客行動效率，但著實是項出人意料之外的構想。主要是，為了能在火災發生時迅速有效地控制火勢，日本建築內(其它國家亦同)通常會在固定的間距處設定分隔牆。而關西機場能夠省略這些分隔牆，全有賴於大膽的工程創意，以及日本管當局的了解與合作。
這項工程創意是以稱為「艙與島」的概念來取代傳統的防火策略，也就是將主要的火災危險源(例如商店區)集中一處，並廣設灑水器和快速排氣煙罩—「艙」
第二條跑道
日本關西國際機場在危險性較低的區域(例如等候座位區)，則給予以足夠的區隔空間，視同「小島」，以防止火勢由一區竄至他區。
關西國際機場自從1994年建成以後，每年都因為地基填土的不斷固結產生很大沉降,雖然有先進的設備可以調整機場建築物高程，但是如果不進行沉降控制，若干年過後關西機場將沉入海底成為“水下機場”，政府在聽取岩土、水利、地質等專家的意見後，決定在距離原跑道已定距離地方再次填海修建第二條飛機跑道，新跑道的修建，可以減少原島的沉降，還可以增強關西國際機場的通航能力，第二條跑道已於2007年投入使用
公共運輸
水路Awaji Island (Sumoto)航線 (行車時間: 45 分鐘). 鐵路: 有通往市中心的線路。 公路：設有計程車、巴士。 JR機場快線 (Haruka)：2,980日圓 （前往新大阪）；3,490日圓（前往京都） 南海快速鐵路：1,400日圓 （前往難波） 計程車：至少15,000日圓(40公里/25英里) 駕車指南 通過專橋到達人工島機場。 在機場可提供租車服務公司 Japaren, Matsuda, Nippon, Nissan, Toyota,Orix.
評價
西機場像是一具精準的儀器,是數學與科技的結晶。關西國際機場是日本建造海上機場的偉大壯舉,是日本人圍海造地工程的傑作。關西國際機場建在大阪東南、離海岸大約5km的大沙灘上。這個大沙灘長4km、寬1km。1989年日本政府決定在大阪建成年客流量高達3000萬人的世界級機場, 大阪機場在2006年Skytrax評比的全球最佳機場獲得第四名。 在2006財政年度，關西國際機場乘客總人次是16689658人，其中11229444人是國際乘客，5460214人是國內乘客，這兩個數據在日本分布排第二和第六。貨運量為802162噸，在世界機場排名18。關西國際機場已成為亞洲中心，每周有499班客機飛往亞洲，每周66個航班到歐洲和中東，每周35個航班前往北美洲。
