火車簡介
我國動車家族又添新成員。7月1日21時16分,隨著D311次列車從北京南站準點駛出，開往上海站，我國新型臥鋪動車組正式上線投入運營。據了解，該臥鋪動車組採用全新設計，每個鋪位都是“包間”，將為旅客帶來更舒適的乘坐體驗。另外，新型動臥列車採用夕發朝至模式運行，能為長途旅客節省大量寶貴的白天時間，為旅客增添更多出行選擇。
據悉，新型臥鋪動車組是在中國鐵路總公司主導下。由中車青島四方機車車輛股份有限公司在既有CRH2E臥鋪動車組基礎上研製的我國最新型臥鋪動車組。採用16節編組，全列軟臥，運營時速250公里，總定員880人。列車從旅客乘坐舒適性、私密性和多樣化功能需求等方面採用了全新設計,進一步提升動臥的服務品質。
車內設計
新臥鋪動車組據介紹，新型臥鋪動車組採用全新設計,提升了私密性。車廂中間為中央通道，兩側設定雙層臥鋪，鋪位採用縱向布置,即與列車的運行方向平行。這樣每個鋪位空間獨立，相當於一個小“包間”，每位旅客都擁有充足的私人空間。同時採用雙層車窗，上下每個鋪位的旅客都享有獨立車窗，外觀酷似雙層列車。
另外，新型臥鋪動車組車內的設施和服務也更加人性化,滿足旅客多樣化需求。每個鋪位有單獨的茶桌，方便旅客放置電腦、小件物品、餐食飲料等。同時，每個鋪位還配置了拉簾、扶手、褲掛、衣帽鉤，非常人性化。據介紹，臥鋪動車組有“移動賓館”之譽，是為鐵路長距離客運而研製的動車組車型，它的投入使用將大大提高了旅客長途旅行的舒適度。
內飾亮點
新臥鋪動車組：上鋪也能夠“挺直腰板”。
一位女士在上鋪坐著看雜誌據了解，為了給旅客創造安靜的乘車環境,新型臥鋪動車組進一步最佳化了減振降噪設計，車廂內部的噪聲控制在62分貝，列車噪聲水平達到優級。即使列車在高速運行時，車廂里也十分安靜。
同時，新型臥鋪動車組增加了車體高度，上鋪的空間更加寬裕，旅客在上鋪也能夠舒適地坐著直起腰。鋪位的牆面上配有靠背，並且可以按坐姿需求調整傾斜角度，空調為每個鋪位單獨送風,非常舒適。車廂下鋪設定的行李放置空間，可供放置6個17寸標準行李箱或2個25寸超大行李箱，為旅客提供方便。
車型資料
CRH2E-2463與傳統臥鋪動車，乃至普速列車臥鋪採用垂直列車方向的橫向臥鋪不同，新動臥採用平行運行方向的縱向布局模式。列車採用中央單通道，臥鋪對稱通道縱向布局，上下鋪交錯布置，擁有充足的私人空間。同時上下每個鋪位都單獨對應了窗戶，保證乘車時的景觀感受。從外側看有雙層列車的錯覺，實際主通道還是單層布置。新版縱向臥鋪動車組沿用了新一代CRH2E與CRH2G源自“駿馬”靈感的頭型，同樣採用16節大編組，8動8拖，最高速度250km/h。由於縱向臥鋪布局需要，縱向布局CRH2E型動車組車體尺寸加以調整，車體高度由老CRH2E的3700mm和新CRH2E的3860mm增加到4050mm。車寬則與新CRH2E相同為3300毫米，比老CRH2E的3380毫米窄了80mm。中間車體長度則由此前各型CRH2E的24500mm增加到25650mm，頭車車體長度則增加到26825mm，整體乘坐空間更大。頭尾兩節列車不再設二等座車，改為軟臥。全車除9號車廂為臥鋪\餐車合造車（定員20人）仍為傳統的橫向臥鋪包間式布局外，其他車廂全部採用縱向臥鋪設計，使鋪位與列車運行方向平行。全列車頭尾車定員40人，中間車定員60人。通過最佳化空間布局，比原有動臥列車40人的中間車定員增加定員三分之一，全車定員也增加到880人，比傳統CRH2E型動車組630人定員（二等座110人，軟臥520人）大幅增加，可有效降低單位成本。
