新奧地利隧道施工法

新奧地利隧道施工法
即是新奧法【New Austrian Tunnelling Method】
新奧法是套用岩體力學理論，以維護和利用圍岩的自承能力為基點，採用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時的進行支護，控制圍岩的變形和鬆弛，使圍岩成為支護體系的組成部分，並通過對圍岩和支護的量測、監控來指導隧道施工和地下工程設計施工的方法和原則。
新奧法是在利用圍岩本身所具有的承載效能的前提下，採用毫秒爆破和光面爆破技術，進行全斷面開挖施工，並以形成複合式內外兩層襯砌來修建隧道的洞身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼支撐等為外層支護形式，稱為初次柔性支護，系在洞身開挖之後必須立即進行的支護工作。因為蘊藏在山體中的地應力由於開挖成洞而產生再分配，隧道空間靠空洞效應而得以保持穩定，也就是說，承載地應力的主要是圍岩體本身，而採用初次噴錨柔性支護的作用，是使圍岩體自身的承載能力得到最大限度的發揮，第二次襯砌主要是起安全儲備和裝飾美化作用。
歷史和發展
1934年，新奧法主要創始人 L.V. 拉布采維茨在就試圖將噴漿方法用於地下工程。
他在1942～1945年建造的洛伊布爾隧道中採用了雙層薄襯砌，即先噴一層混凝土，待變形收斂後再噴一層。
1944年，他發表了有關噴混凝土的論文，並指出了圍岩動態隨時間變化的重要性。
1948年，又指出了量測工作的重要性。又無公害的新噴敷方法。
1948～1953年噴混凝土在奧地利首次用於卡普倫水力發電站的默爾隧洞。
最早在歐洲推廣使用錨桿的是1951～1953年建造的伊澤爾-阿爾克電站的有壓輸水隧洞。
1953～1955年修建普魯茨-伊姆斯特電站的有壓輸水隧洞時，按照拉布采維茨的建議，充分採用錨桿而獲得成功。
1957～1965年是著手發展新奧法的時期。拉布采維茨於1963年將這一方法正式命名為新奧地利隧道施工法。
1964～1969年又提出了在岩石壓力下隧道穩定性的理論分析，強調採用薄層支護，並及時修築仰拱以閉合襯砌的重要性。根據實驗證實，襯砌應按剪下破壞進行設計計算。
奧地利的馬森貝格道路隧道由於地質不良，用比國法失敗後，改用新奧法使閉合隧道襯砌環的經驗取得成功，並在1971年及1974年分別用於地壓很大的陶恩隧道和阿爾貝格隧道。
支護機理
其基本觀點是根據岩體力學理論，著眼於洞室開挖後形成塑性區的二次應力重分布，而不拘泥於傳統的荷載觀念。所以它主要不是建立在對於坍落拱的“支撐概念”上，而是建立在對圍岩的“加固概念”基礎上。
1. 新奧法施工基本原理：
充分利用圍岩的自承能力和開挖面的空間約束作用，採用以錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時對圍岩進行加固，約束圍岩的鬆弛和變形，並通過對圍岩和支護結構的監控、測量來指導地下工程的設計與施工。
2. 新奧法的主要原則：
（1）充分保護圍岩，減少對圍岩的擾動。本文來源:考試大網
（2）充分發揮圍岩的自承能力。
（3）儘快使支護結構閉合。
（4）加強監測，根據監測數據指導施工。來源：考試大的美女編輯們
可扼要地概括為“少擾動、早噴錨、快封閉、勤測量”