簡介
火箭斜吹力矩又稱誘導滾動力矩。是指當火箭以迎角α和偏航角β（α≠β）飛行時，因為氣流不對稱產生的相對於縱軸的滾動力矩 。
影響因素
斜吹力矩與下列因素有關：
（1）翼端影響，兩側與流向夾角不同，尤其是超高速下翼尖馬赫錐在翼面上的形狀大小在兩側有差別；
（2）彈身對彈〔尾)翼的影響在順流向與背流向使兩側產生差別；
（3）由前翼舵偏(安裝角)和在側滑氣流中形成的不對稱洗流對後翼的影響。
在這些因素的影響下，使火箭的左右或上下氣動面上的力和力的分布不對稱。由於是只有在α、β同時存在且不等時才有的力矩，所以稱為斜吹力矩 。
組成
滾轉力矩包含：由於彈體第Ⅲ通道的舵偏角引起的滾轉力矩；主通道引起的斜吹力矩；第Ⅲ通道與主通道耦合引起的耦合力矩 。
補償效果
分析斜吹力矩補償效果，可以概括出如下幾點：
（1）由於系統本身存在時間延遲和計算時間的延遲，斜吹力矩補償在時間上有較大的滯後；
（2）突然進入過載時，補償與不補償差別不大；這是由於無過載時，攻角較小，斜吹力矩本身較小，即使進行斜吹力矩補償，影響也不大，因此補償與不補償不會有太大的差別；
（3）在過載保持階段，斜吹力矩補償基本上達到補償的目的；
（4）突然退出過載時，有斜吹力矩補償時滾轉力矩和滾轉角速度發生較大的跳變，補償效果不好。
滾動控制效率的提高
提高滾動控制的效率如增大舵面面積或展弦比、採用摺疊舵面等，但通常受到結構、加工、安裝和氣動干擾等方面的限制和影響，同時也會極大的改變全彈的氣動性能，帶來很大的設計難度。另一種途徑是降低大攻角下的斜吹力矩，具體的措施包括減小彈翼面積或展弦比、採用旋轉彈翼、採用多片翼布局(通常為六片或八片翼)等。這些措施也同樣會引起全彈氣動性能的極大改變，或者存在結構和安裝等方面的限制，設計難度和成本很高。
