概覽
揚州西部交通客運樞紐投資約6億多元，2015年6月完工運行。揚州西部交通客運樞紐的建成將實現公路、鐵路、公交、計程車客運以及未來和捷運、城市軌道交通的零距離換乘。揚州西部交通客運樞紐的建設，將全面融入立體化、一站式的建站理念，主動策應“一體兩翼”的城市發展規劃，以高速公路網路為依託，充分利用揚州火車站，實現公路客運、鐵路客運、公交客運、計程車客運以及未來與捷運、城市軌道交通的零距離換乘。揚州西部交通客運樞紐的建設，為滿足旅客安全、方便、快捷、優質的出行需求打開了方便之門，為揚州“跨過長江、融入蘇南、接軌上海”搭建了新的跑道，為加快“大揚州”建設提供了重要的保障和支撐。
揚州汽車站將基本實現“東線東發、西線西發”。 從2008年7月8日開始安徽，山東，廣東，浙江，鹽城，南京，鎮江，福建，湖南，山西等地只在西站發車。
揚州西部交通客運樞紐建築特色
從效果圖上看到，新客運樞紐呈“U”形，大部分是玻璃外牆罩，主色調為綠色。其最為顯著的是正面大型的LED屏，而“U”形內，將是一片生態停車場與下客區，集現代化、智慧型化與信息化於一體。
交通概述
西部客運樞紐公車站是揚州交通網路重要站點之一， 經過西部客運樞紐的線路有101路，13路，1路，22路，26路，33路，43路，77路，88路，99路，18路，18路晚班車，旅遊專線，1路夜班，26路夜班公交線路； 西部客運樞紐站附近有西部客運樞紐(揚州火車站)等相似站點。
歷史
歷史上揚州汽車站曾經歷幾次變遷，見證揚州城市的快速發展。
1951年，汽車站位於渡江南路1號附近，有三間平房，一間用作售票，一間是工作人員用的，還有一間就是候車棚。每天傳送十幾輛車，目的地僅限淮陰、寶應、高郵、江都等地，一天的客流量只有300人左右。
1956年，揚州汽車站在原址上進行擴大改造，面積達上百平方米。
1967年，車站遷到渡江橋路27號（現揚汽大廈的所在地），建了兩層小樓，候車室不到1000平方米，停車場面積大約3000平方左右，有6個檢票通道和40多個工作人員。1989年，汽車站進行翻新。
1990年，揚州汽車站占地42畝，候車大廳和停車場分別達到了1700平方米和1.1萬平方米，有20多個檢票門，工作人員多達300多人，運營路線有170多條，班次達900多個。
儘管當時這個位置到文昌樓只有兩公里，但它是城鄉結合部，揚州城很小。後來隨著揚州發展，特別是上個世紀九十年代，揚州汽車站門前的道路——328國道公路成了城市幹線，汽車站的位置顯然不合理。
2002年，揚州汽車站由揚汽大廈搬遷到邗江大道。而早在1997年時，此車站就開始局部使用。“當時就用了一個廳，開了鎮江與南京兩條線，只有兩個配載的。”快客服務班班長、交通運輸部勞模徐美玲回憶。
從渡江南路27號到邗江大道，再到火車站旁，揚州汽車站見證了這座城市的變遷、發展、擴大。當時啟用汽車西站時，市民就覺得比較遠，而且它周邊全是農田。也不過十年的時間，西站周邊已是一片繁華，又到了城區中間，已不適合呆在此位置了，於是在火車站旁建新客運樞紐。
陳江淮介紹，揚汽大廈最新的車站用了12年，搬到汽車西站，而汽車西站2002年開始使用到2014年搬走，也是12年。這20多年間，汽車站的搬遷見證了揚州城區的“長大”。
影響
作為西部最重要的旅客集散中心，揚州西部交通客運樞紐的建設，將全面融入立體化、一站式的建站理念，主動策應“一體兩翼”的城市發展規劃，以高速公路網路為依託，充分利用揚州火車站，實現公路客運、鐵路客運、公交客運、計程車客運以及未來與捷運、城市軌道交通的零距離換乘。揚州西部交通客運樞紐的建設，為滿足旅客安全、方便、快捷、優質的出行需求打開了方便之門，為揚州“跨過長江、融入蘇南、接軌上海”搭建了新的跑道，為加快“大揚州”建設提供了重要的保障和支撐。
市領導在致辭時表示，揚州西部交通客運樞紐是我市現代綜合交通體系的重要組成部分，它的開工建設打開了“對內大循環、對外大聯通”的快速通道，形成了鐵路、農村公路、城市公交三位一體的交通體系。為加快儀征與揚州主城區的聯合發展，深度推進長三角一體化、寧鎮揚同城化，促進我市大開發、大開放、大發展拓展了新的空間。
