引言
採礦工程的安全關係到整個煤礦的安全生產。不符合安全生產規範容易造成安全隱患，以及生產過程出現安全事故。長期以來，有很大一部分的安全生產事故是由於採礦工程的施工不規範造成的。所以，在採礦工程的施工過程中，應當充分考慮到安全生產的技術因素，對於採礦工程的施工過程中查出的不安全因素，務必及時加以整改以使煤礦的安全生產得到保證。
採礦過程中存在的危險因素的識別
1.自然地質危害因素
(1) 工程地質對開採不利的岩石力學條件。因礦區的礦體賦存在花崗岩風化殼中，因此與開採有關的工程地質問題主要是地面穩定性。全風層厚度大且鬆散，強風化層裂隙十分發育，岩體支離破碎，在進行溶浸採礦中可能產生山體失穩，造成山體滑坡。
(2)水文地質及水文資料分析。礦區侵蝕基準面絕對標高250 m，風化殼離子吸附型稀土礦床絕大部分(95%
以上)位於當地侵蝕基準面以上，礦床水文地質條件屬簡單類型。
2. 系統工程 危害因素
(1)高位水池坍塌。高位池分為相對較固定的高位池和較簡易的高位池，較固定的高位水池一般採用鋼筋混凝
土修築，部份簡易高位池採用編織袋裝砂土修築，內部襯設隔水帆布。造成坍塌的主要因素:
1)位置選擇不合理，建在較為鬆軟地基上，地基未處理好;
2)高位池自身強度達不到要求，而發生坍塌;
3)由於水土流失造成池底懸空，而導致坍塌。
(2)高處墜落。礦山地表大多坡度較陡，人員進行注液井施工作業，或進行注液線路巡查時，如注意力不集中
易發生墜入下部山體或山溝事故。另礦山施工了較為密集的注液井，注液井深度一般為2-5m，人員在采場進行工作時，易墜入其中發生腳部扭傷等事故。在老采場進行注液井施工作業時，由於老采場及地表風化層均己剝離，留下的均為半風化層或基岩，坡底均較陡，部份車間為回收此地段殘礦而進行注液井施工作業時，施工人員易發生墜落事故。
(3) 水土流失。由於注液井施工挖出的砂土就地堆放，單井雖然排土的砂土較少，但由於整個采場的注液井密度較大，整個采場由於開挖注液井產生的砂土較多，且分散，遍布整個采場。由於砂土就近排放，覆蓋了井周邊的植被，導致植被枯死，砂土較為疏鬆，附著力極差，遇雨水季節，地表徑流水，導致水土流失。
(4)滑坡。礦山礦岩由於進行浸礦作業，造成其地下飽和水位上升，岩層整體結構性破壞，導致其力學強度降
低，下滑力大於其粘著力和摩擦力，最終導致滑坡事故發生。
(5)其它傷害。如蛇、毒蟲傷害，作業人員巡查注液系統時，個人防護未做好，被毒蛇、毒蟲等咬傷，救助不
及時而導致人員傷亡事故。
採礦過程中存在的危險技術因素
1. 井巷工程施工中的危險技術因素
井巷工程施工的危險技術因素主要體現在車場的設計、施工以及電機車的曲率半徑等方面。採礦車場的設計中起坡方式主要有單道和雙道兩種，其中單道起坡具有工量小，節約衣服彈簧道岔的優勢，在目前的採礦作業中套用得更廣泛，有助於提高企業經濟效益。然而單道起坡危險較大相比雙道起坡還有一副用於固定的道岔，單道起坡的安全係數較低。此外套用電機車的曲率半徑不符規格也會造成嚴重的後果，一般套用的曲率半徑為6 m然而由於巷道的彎曲程度往往較曲率半徑更大會磨損耙砰機上的鋼絲繩，一旦鋼絲繩斷裂會造成人員的傷亡。彎道井巷的施工曲率半徑不同淇安全係數也會不同。另外,設計失誤會使電機車駕駛人員的視野受到阻礙也會造成在因觀測不到前方信號導致的運輸事故。在設計中止方防衛以及大巷運輸防衛的設計是主要內容，往往容易忽視彎曲巷道的處理。
2.巷道開拓工程中的危險技術因素
巷道開拓工程的危險技術因素主要表現在下部車場雙軌安全間隙設計以及巷道高度設計方面。部分採礦工程採用設計為1.2m、1.3m的雙軌間隙，然而運輸的材料往往較之更寬。極易導致兩車碰撞的事故發生。在巷道的高度上很多採礦工程控制在1.2m以內，一些地段甚至只有1.1m，同樣會因為運輸材料的大小而導致碰撞事故的發生。
3.礦產挖掘工程中的危險技術因素
礦產挖掘工程中的危險技術因素主要體現在切眼和分斜坡的開口設計、急傾斜礦層主斜坡的坡度設計以及超前開採方面。若切眼和分斜坡開口未設計為順礦層正傾斜方向會出現長度不夠的情況從而導致三角地帶的礦柱出現跨幫。一般急傾斜礦層的主斜坡坡度都選取在22°左右，然而當採用深孔的採礦方法進行礦產回採時會由於坡度不夠而使礦產難以自溜下滑不利於更多礦產資源的開採，對進入採空區的人員會有一定的危險。在礦產開採過程中有時會因為各種原因進行超前開採然而超前開採會因為開採距離不明而被迫採取偽傾斜的方向來推採在超過一定距離時會增加采壓，使採空區的砰石垮落從而造成危險事故。
採礦過程危險技術因素的應對措施
採礦過程中的危險技術因素比較複雜需要採取針對性的措施預防事故的出現。在中部採礦車場的設計上儘量採用雙道起坡的方式提高安全係數，選用合適的曲率半徑，例如套用自粘式的電機車時，曲率半徑應該保持在12~15 m以內而其他運輸車的曲率半徑一般都為9m。在彎曲巷道的設計上需要在設計下部車場時儘量選用直線式的布局這樣可以拓寬駕駛人員的視野範圍河以更好地防止安全事故的發生。
在下部車場雙軌安全間隙設計上，雙軌間隙應當在1.4 m以上確保全全係數的提高和運輸車輛順利通行。巷道的開拓過程中必須根據巷道高度安全設計規範標準採用半圓拱端面的方式來進行設計港道的高度需要保持在1.2m以上，以確保電機車的運輸高效。
在切眼和分斜坡的開口設計上需要順著礦層的垂直往斜坡方向進行設計。而在急傾斜礦層主斜坡的設計上需要保證坡度在23°以上來保證礦產的自溜下滑，不僅有助於獲得更多的礦產資源也能夠更好地保護工作人員的安全。在傾斜開採時需要採用短壁開採的方法來保證上部的超前開採距離在最大回採控頂距以上。
此外還要注意地下水對採礦工程的影響。在自然情況下地下水的動力作用很小，不具有明顯的威脅性，然而隨著人為工程施工活動的開展，地下水天然動力平衡條件被破壞，動水的壓力增大從而在動水的壓迫下會引發一系列嚴重的岩土工程危害。大部分由地下水引發的岩土工程危險事件都是由地下水位變化以及地下水動水壓力作用導致的。其中水位的變化原因比較複雜，自然因素和人為因素都會使地下水位出現升降。當升降幅度達到一定程度時就會給岩土工程帶來隱患，目前發生率最高的岩土工程危害主要包括地下水位上升引起的危害、地下水位下降引起的危害以及地下水位頻繁變化引起的危害。地下水位的變化對於礦源和岩土體的意義重大在膨脹性岩土地域進行勘察時需要著重研究該地的水文地質條件尤其是地下水位的變化幅度和頻率。
