曾有共用公路
拉貢機場高速公路
拉貢機場高速公路拉薩至貢嘎機場，早期路線走318國道加上101省道（在曲水縣達嘎鄉連線），繞個大彎子，是拉薩至貢嘎縣的公路，是共用公里。
後來，2003—2005年“拉薩至貢嘎機場公路新改建工程”，總投資6.5億元，於2003年3月開工，2005年8月通車。項目主體包括“兩橋一隧”，即新建拉薩河特大橋，新建雅魯藏布江特大橋，新建嘎拉山隧道。工程建成通車後，拉薩至貢嘎機場的距離縮短了34公里，節約行車時間約30分鐘。
新建專用公路
拉貢機場高速公路
拉貢機場高速公路舊的拉薩至貢嘎機場公路大部分是國道318線，路線平面指標較低。每年雨季拉薩河水漲幅較大，多處路基被淹沒，路面水損壞和沿線街道化嚴重，已經不能滿足運輸需要。特別是在機場航班起降尖峰時段，該段公路堵塞嚴重，交通事故時有發生，嚴重影響旅客行程。
拉貢機場高速公路2009年4月28日拉薩至貢嘎機場高速公路（拉薩機場高速公路）開工，是專用公路。
拉貢機場高速公路2011年7月17日，西藏第一條高速通車了！ 舉行通車典禮，前來出席西藏和平解放6 0周年慶祝活動的中共中央政治局常委、國家副主席、中央軍委副主席、中央代表團團長習近平，率中央代表團全體成員出席典禮，並為公路通車剪彩。中央代表團副團長回良玉、李建國、杜青林、帕巴拉·格列朗傑、熱地、陳炳德一同為公路通車剪彩。交通運輸部黨組副書記、副部長翁孟勇隨中央代表團參加有關活動。
拉薩至貢嘎機場高速公路是西藏第一條高速公路，2009年4月28日開工，路線全長37.8公里，工程由國家全額投資15.9億元，將拉薩市區到貢嘎機場的行車時間縮短了半個小時。專用公路全線採用一級公路技術標準，雙向四車道，設計時速80公里，路線起於拉薩市柳梧新區世紀大道，經柳梧開發區、才納鄉，終點位於“兩橋一隧”拉薩河特大橋南橋頭，路線基本沿拉薩河南岸布設，總體走向由東向西，經過區域分屬拉薩市的堆龍德慶、曲水兩縣，自東向西與青藏鐵路延伸線——拉薩至日喀則鐵路處在同一走廊帶上。拉薩至貢嘎機場專用公路是西藏歷史上首個真正意義上的高等級公路。
歷史意義
拉貢機場高速公路1954年12月25日，康藏公路（後稱川藏公路）、青藏公路同時通車拉薩，結束了西藏沒有公路的歷史，改變了西藏人背畜馱的原始運輸方式，開闢了西藏交通新紀元，加快了西藏歷史進步的步伐，翻開了西藏社會主義建設的新篇章。這兩條公路的修建，歷時五載，史無前例，被譽為“人類公路建設史上的偉大壯舉”。經過60年的不懈奮鬥，西藏交通發生了歷史性變化，以墨脫公路嘎隆拉隧道貫通為標誌，全國唯一不通公路的墨脫縣將結束不通公路的歷史；
如今，拉薩至貢嘎機場專用公路的全線通車，標誌西藏結束了沒有高等級公路的歷史，實現高等級公路零的突破。拉薩至貢嘎機場專用公路的建成，不僅為拉薩市區與貢嘎機場提供便捷的聯繫通道，同時還對完善拉薩市綜合運輸體系，完善區域路網規劃具有重要意義。對於改善雅魯藏布江、拉薩河和年楚河流域地區投資環境等方面也具有非凡意義。
工程特點
科技含量高
湯堆隧道
嘎拉山隧道
加嘎隧道專用公路的建成通車， 將大大緩解拉貢公路和國道318線中尼公路的交通壓力。同時，它還是西藏地區公路歷史上科技含量最高的公路，太陽能照明和太陽能標誌廣泛運用於公路沿線。針對高原地區特殊的氣候狀況，採取新技術和工藝減輕光老化、熱老化對瀝青路面使用性能的影響，以延長路面使用壽命。西藏自治區交通公路勘察規劃設計院介紹，拉薩至貢嘎機場專用公路是西藏公路歷史上科技含量最高的公路。而現有的拉薩至貢嘎機場公路大部分是國道318線，路線平面指標較低。每年雨季拉薩河水漲幅較大，路面水損壞和沿線街道化嚴重，已經不能滿足運輸需要。特別是在機場航班起降尖峰時段，該段公路堵塞嚴重，嚴重影響旅客行程。
機場高速沿線位於拉薩河腹地，山高谷深，極端氣溫天氣偏多，自然環境惡劣，年實際有效施工期只有9個月。在施工過程中，建設單位對每一個施工環節、每一項技術要求嚴格把關。採用“倒排工期、合理布局、平行推進、交叉作業”，與時間賽跑，與高寒缺氧抗爭，成功解決了諸多技術難題，採取這種近乎殘酷的高強度作業方式，按照優質高效安全確保了工程的高質量如期完工。
特色文化路
拉貢機場高速公路拉薩至貢嘎機場專用公路融入藏民族文化元素設計景觀，採用太陽能系統照明，全線均設定了交通安全設施，實現了應急通信系統全線覆蓋，配套建設了專用信息發布監控系統，為公眾實時發布路況信息，此外，公路在景觀設計上還融入了藏民族獨特風情，通過沿線藏區民居建築、民俗風情等藏文化元素，實現公路與沿線自然環境相融合，使生態文明和西藏特色文化相結合展示出一條“人與自然和諧發展”之路。
拉貢機場專用公路是西藏自治區經濟建設和交通建設發展史上的又一件大喜事，標誌著西藏幹線公路建設目標從通暢向快捷的轉型。是交通人為人民遞交的又一份滿意答卷！
