成都東客站[火車站]:成都東站位於四川省成都市成華區保和街道萬科路4號， -百科知識中文網

總體概述

2011年7月1日，成都東站正式投入運營。成都東站現系成都鐵路局直屬客運特等站。成都東站占地面積大約1306畝，南北長約2.9km，東西寬約520m，自西向東：西廣場、站房、東廣場。成都東站建築面積大約220000㎡，包括站房、無柱雨棚、高架等等。其中，站房面積108000㎡。成都東站建築高度約為39m。在設計上，成都東站引入大量文化元素，東廣場進站口以及西廣場進站口均採用了青銅面具元素，屋頂引入金沙太陽神鳥火焰造型。成都鐵路局局長武勇在竣工儀式上介紹，成都東站近期設計日均傳送旅客200000人次，遠期可達376000人次。

設計亮點

站房設計

成都東站站房分為五層，從上到下：高架層（2F）、站台層（1F）、乘降層（-1F）、地2層（-2F）、地7號層（-3F）。其中，高架層建築面積57000㎡，主要功能：候車，主體採用連續超大跨度空間桁架結構。設有3360把全鋼材質、部分軟面座椅。站台層包括2個客運場區，自西向東：達成場區、城際場區。站台均為等高站台。乘降層主要功能：換乘。

接觸電網

包括兩條金屬導線，一條叫做導線，為電力機車供電，另一條叫做承力索負責懸掛導線。為了導電性能更好，施工時使用的導線為銅銀合金。接觸網架設完成後通過了“冷滑”和“熱滑”的檢驗以後才能交付使用。所謂‘冷滑’是指不通電的情況下，內燃機車牽引電力機車在鐵軌上運行，從而檢測並調整接觸網的走向和順滑程度。‘熱滑’則是在通電的情況下，電力機車在鐵軌上運行，檢測接觸網的送電情況。

鐵路設計

成都東站在施工時通過給養車的雷射校對，現在軌道的走向，轉彎處的曲度等已經達到零誤差。此外，線路上的信號燈和軌道道岔的調試工作也進行過調試。道岔是讓機車從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，而成都東站的道岔的開口大小和密貼程度已經完全符合火車運行的要求。

廣場布局

成都東站站房頂部刻有四個火紅的大字—“成都東站”，它格外吸引眼球，而支撐站房頂棚的巨大青銅面具更是給人一種氣勢磅礴的感覺。廣場上種植有一些銀杏和香樟等喬木，而花壇、燈飾都採用了融入了金沙元素的造型。除此之外，在成都東站東廣場上還有16個通往成都東站地下一層的入口。東廣場地下共兩層，第一層為停車場，供公交、出租以及社會車輛停靠。旅客可以通過東廣場的第一層進入第二層，然後直接進入成都東站的站台。

即停即走

成都東站的南北送站平台都是單向行駛的，類似於成都雙流國際機場的送站方式，車輛都是即停即走。若車輛從航天立交往成都東站行駛，可通過安寧河路到達東廣場，並在東廣場南邊的送站平台下客，然後從匝道上岷江路回到三環路。若從麓山大道方向來成都東站，可經金馬河路駛入邛崍山路，進入東廣場，在南邊送站平台下客。若選擇紅照壁街方向進入成都東站，可選擇從迎暉路平層道路方向進站，然後在北邊的送站平台下客，然後經青衣江路上三環路。

輕鬆換乘

旅客離開成都站之後，需要步行一段距離才能換乘公交或者出租。但在成都東站，旅客換乘公交、出租、捷運以及輕軌全部都在出站層完成，旅客可以從四個方向出站，避免集中出站的擁堵。另外，成都東站設有四個入口，東、西入口和東、成都東站西廣場相銜接，南、北入口與南、北高架道路接駁。乘坐長途汽車、公交到達東、成都東站西廣場的旅客，可步行至東、西入口進站，乘坐出租、私家車和其他社會車輛的旅客可直達南、北入口處下車。在地下的出站層是公交和出租的停車場，旅客可以直接在出站層換乘，而在地下二層則是捷運2號線站廳，地下三層是捷運7號線站廳。將來要乘坐捷運的旅客，可以直接坐電梯再下一層即可。記者發現，長途汽車站距離東廣場不到50m，出站層同樣設定了連線汽車站的通道，旅客可以乘坐無台階式手扶電梯，直達長途汽車站，轉乘大巴。如果要乘坐的車在1站台，就不用再上樓去高架候車層，只需要再往前走30m，就可檢票進站上車；如果要乘坐的車在其他站台發車，就乘電梯去高架層候車，旁邊配備有無障礙電梯。

頂級殊榮

10.8萬平米站房建築規模，成都東站從去年投用至今一直備受關注。昨日，在“中國嬌子·天府榜樣2011年度傳媒大獎頒獎典禮”上，成都東站獲得先鋒榜樣。

昨日，來自成都東站的28名站務員代表，組成方隊來到“中國嬌子天府榜樣2011年度傳媒大獎頒獎典禮”現場。

28人組成的方隊中，23人為清一色的亮麗女乘務員，他們列隊一進場，就吸引了所有人的目光。在現場，東站的28人整齊坐成一排，為天府榜樣的頒獎典禮增色不少。

這28名站務員全部來自成都東站，從去年5月成都東站投運至今，10.8萬平米的成都東站一直只有80多名站務員服務來往的旅客，她們每個人都身兼數職，檢票完成後，要立即轉換角色充當站內服務員等其他職位。

“2011年，成都東客站正式投入使用，其成功實現鐵路客運、公路客運、旅遊客運、捷運、輕軌、公交、出租以及社會停車無縫對接，方便不同交通工具輕鬆換乘。在設計上，成都東站引入青銅面具元素，屋頂引入金沙太陽神鳥火焰造型。成都東站近期設計日均傳送旅客200000人次，遠期可達376000人次。”這是成都東站獲得先鋒榜樣的原因。

面對主持人撒貝寧的提問，成都東站站長葉偉明說，雖獲得了先鋒榜樣，成都東站還有很長的路要走，仍需要繼續努力，提升車站的服務水平。

換乘指南

公交換乘

2路（05:00～22:00）：成都東站東廣場-五桂橋-塔子山-雙橋子路口-雙林中橫路-萬年場-二環路東三段-麻石橋-廠北路口-二環路府青路口-高筍塘-成都站

4路（06:00～23:00）：茶店子-羊犀立交-金牛立交-茶店子街-營門口立交-成都西門客運中心-花牌坊街-羊市街-總府路-大慈寺-東風大橋-水碾河-雙橋子-塔子山-五桂橋-成都東站西廣場

47路（06:00～23:00）：金沙-錦西路-成溫立交-草堂北路-送仙橋-青羊宮-十二橋-琴台路-寬窄巷子南-人民公園-天府廣場-鹽市口-春熙路南口-下東大街-牛王廟-牛市口-東大路-婦兒中心-沙河鋪-大觀堰-成都東站西廣場

71路（06:30-21:30）：昭覺寺-府青路三段-八里莊路-文德路-雙建路-建設北路三段-廠北路口-建設南新路-新華公園-雙林北橫路-萬年場-雙成二路-塔子山-五桂橋-成都東站西廣場

90路（06:30～22:00）：機投橋-武興二路-武侯大道-武侯立交-武陽大道-科園大道-紫瑞大道-成都南站-國槐街-成都東站東廣場

91路（06:30～22:00）：空港基地-大件路-石羊場-府城大道-永安路-包江橋路口-琉璃立交-錦華路-成仁路口-海椒市-牛市口-塔子山-五桂橋-成都東站東廣場

101路（06:30～22:00）：九里堤-交大路-沙灣會展中心-通錦橋-江漢路-德勝路-玉沙路-新華公園-萬年場-雙成二路-塔子山-五桂橋-成都東站東廣場

121路（06:30～22:00）：成都體育學院航空港校區-學府路二段-成都信息工程學院-月亮灣-益園三路-府城大道西段-益州大道北段-新南天地-成都南站-錦華路-成都城東客運中心-航空立交-成都東站西廣場

317路（07:00～19:00）：成都雙流國際機場-紅磚橋-國槐街-成都東站東廣場

906路（07:00～19:00）：成都東站東廣場-十陵立交-十陵-成南立交-龍潭立交-成綿立交-川陝立交-鳳凰立交-北新大道-國際商貿城-北部新城

執行時間：2012年4月1日

備註：信息僅供參考，請以成都公交集團實際公告為準。成都公交熱線：（028）85076868。

汽車換乘

成都沙河堡客運中心建築面積約為110000㎡，在成都東站東廣場一側，規劃長途發車位50個，旅遊汽車發車位40個，社會車輛停車位537個。按照設計能力，近期目標計畫引入班線154條，日發班次1200班，日傳送旅客24000人次。遠期目標計畫引入班線260條，日發班次1800班，日傳送旅客38000人次。長途車站將成為連線整個四川和輻射全國的長途及旅遊汽車客運樞紐。據市交委副巡視員王增勇介紹，長途汽車站目前正在確定運營主體和具體運營線路，已於2011年12月1日正式投入運營。在開通之前，公交和出租可以承擔部分轉運任務。

捷運換乘

成都捷運4號線一期、成都捷運2號線東延線將實現“雙開工”。其中捷運4號線一期工程為成都市東、西方向線，目前規劃西起繞城高速外側的公平站，止於沙河站，線路全長22.4km，均為地下線，設車站16座、主變電所2座、車輛段1座。該線在2015年前實現通車。捷運2號線二期工程東延線從成都行政學院站引出，終點為龍泉東站，線路長約10.75km，共設林家大堰站、龍泉西站、東風渠站、龍泉站、保全村站、龍泉東站6個站點。該條線的實施，將使龍泉驛區與中心城區實現更加快速的連線。該線預計最晚於2014年春節試運營。成都捷運3號線一期工程目前規劃設站為15站，起於紅牌樓南站，止於天回鎮南站，均為地下線。共設15座車站。該線在省體育館站與捷運1號線換乘，在春熙路站與2號線換乘，在省文聯站與4號線換乘，在馬鞍北路站與6號線換乘。該線設北郊車輛段1處，設2座變電所。隨著城市發展，新青組團、雙流、東升組團發展迅猛，居住開發越來越多，城市客運量增大，出行距離增加，早晚尖峰時段大量進出城車流已經對我市道路交通系統形成了巨大壓力。建設成都捷運3號線是緩解城市東北、西南向客運供需矛盾的迫切需要。成都捷運3號線工程的建設，將與1、2、4號線一起，共同構築“米”字形的成都市軌道交通骨幹網，進一步緩解中心城區交通擁擠的壓力，更好地服務於CBD核心區，增強核心區向外的輻射作用，充分發揮軌道交通成網後的快速交通服務功能。根據目前的規劃，7號線線路全長38.8km，設車站29座，其中換乘站17座，有兩站―沙河堡站、紅牌樓南站是三線換乘站；最大站間距為2.086km，最小站間距為0.913km；該線設車輛段1座，3座共享主變電所及相配套的車輛和機電設備。《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2010-2012）環境影響報告書(簡本)》中說，根據成都市未來城市發展目標，結合交通需求、線網密度、經濟承受能力以及建設能力，成都市城市快速軌道交通線網規劃規模由10條線路構成，2020年城市快速軌道交通線路全長348.2km（成都捷運8號線預留線未計算在內），中心城線路長度252.8km。成都中心城內線網密度達到0.47km/k㎡；核心區內線網密度達到1.42km/k㎡。全線網共設車站244座（8號線預留線未計算在內），其中換乘站34座。敷設原則為中心城區主要範圍內採用地下線，其餘路段結合地形和技術要求儘可能採用高架方式。

輕鬆體驗

自駕前往

一是經過迎暉路進入成都東站；二是走三環路，從航天立交側進入成都東站；三是選擇三環路，從成渝立交側進入成都東站。記者選擇了從迎暉路進入成都東站。車剛過了成都汽車總站旁的加油站，就看到兩塊指示牌，一塊指向“成都東站西廣場”，一塊指向“成都東站東廣場”。

購票流程

可以通過視窗和自動售票機兩種方式購票。隨後，通過安檢進入站房，一塊電子顯示螢幕上寫著各個車次上車的站台。顯示屏下，兩組自動扶梯正在運轉，工作人員介紹，如果要乘坐的車在1站台，就不用再上樓去高架候車層，只需要再往前走30m，就可檢票進站上車；如果要乘的車在其他站台發車，就乘電梯去高架層候車，旁邊配備有無障礙電梯。成都東站設有四個入口，東、西入口和東、成都東站西廣場相銜接，南、北入口與南、北高架道路接駁。乘坐長途汽車、公交到達東、成都東站西廣場的旅客，可步行至東、西入口進站，乘坐出租、私家車和其他社會車輛的旅客可直達南、北入口處下車。

乘車流程

乘坐自動扶梯進入高架層，一眼就看到兩排相對排列的玻璃亭，編號分別是A1-A26、B1-B26。這些玻璃亭就是旅客檢票上車的通道—檢票口。每個檢票口設定了3個自動檢票閘機和2個人工檢票通道（B1檢票口除外）。檢票口共28個，幾乎每組檢票口中間都設定有一定數量的座椅，在椅子上，您看到檢票口的顯示屏上提示著各次列車對應的上車站台。數字編號相同的A、B檢票口對應相同的站台，但是分別對應不同的車廂號，乘客可以根據檢票屏上的車廂號提示，選擇A或B檢票口進站，就近上車，減少在站台上的走行距離。另外，高架層有2個綜合問訊處，分別設在南、北入口處，同時廳內設流動服務人員，旅客可隨時諮詢。此外，高架層里還有快餐、茶室、咖啡廳等商鋪，還有24小時“自動超市”。

環境舒適

輕鬆購票

成都東站可以購買到全國各地各列車車次車票，視窗出票的速度在30s內，而在自動售票機前，記者購買了一張成灌動車的車票，從選定車次到投幣出票，整個過程僅耗時1min。

快捷安檢

從安檢到候車只需3min，自助售票終端購票只需1min。通過安檢經過自動扶梯便能來到候車層，通過左右兩側的檢票口或大廳中央的電子信息顯示屏，就能清楚地找到對應的檢票口，檢票口前一排排不鏽鋼座椅，可供休憩歇腳，而一旁隨意取閱的雜誌也能打發候車的時間。從進站安檢到找到檢票口，再到坐下來休息等候，整個過程約3min左右，非常便捷。

安全候車

成都東站採用是開放式設計，站內站外都設有售票處，人們只需通過安檢，並不需要先行購買車票便能進入站內。因此，大批“觀光客”跟隨著乘車出行的旅客紛紛湧入成都東站站房之內。成都東站西廣場安檢口進入站房，背包需要通過安檢儀，人則要經過安檢門，再由人工手持的安檢器檢測，安檢程度跟機場一樣。

舒適候車

乘坐扶梯來到2F的候車大廳，乾淨整潔、寬敞明亮，感覺像是進入了機場候機大廳。候車大廳左右各有26個檢票入口，每個檢票口對應一個班次列車。檢票口中間，是一排排整齊的坐椅。這些全鋼材質的坐椅，坐上去寬敞舒適，坐椅之間的間隙也更大，方便放行李。候車大廳設有衛生間和開水間。衛生間裡有衣帽掛鈎，洗手自動出水，設施一應俱全。開水間裡除供應開水外，還有直飲水。

後勤服務

成都東站採用暖通系統設計，非常環保。暖通系統包括地源熱泵中央空調系統、在線上中央系統等等，其中，套用面積最廣的是地源熱泵中央空調系統。

建設日程

建設進度

成都東站已於2011年7月1日投入使用，主站房已經基本建設完成，目前正在對內部裝飾進行完善，配套的成都沙河堡客運中心和公車站也開始進行內部裝修工作。成都東站正式投入運營以後，成都站、成都南站將進行擴能改造，今後成都將逐步形成東、南、西、北各有一個鐵路客運站，以成都東站和成都站為主、成都南站和成都西站為輔的“兩主兩輔”格局。

配套設施

“整個站房已經全部建設完成，目前只是在進行內部裝修和保潔工作，預計5月份投入使用。”成都東站指揮部工程部部長張茂林介紹，成都東站最先使用達成場5個站台9條線。旅客可以從達成場乘坐成渝、成達線的動車組列車，列車由遂渝線接達成場引入線直接進入東客站。“成都東站分為達成場和城際場。”張茂林透露，目前東客站城際場暫不使用。“到2012年成綿樂城際鐵路開通運營後，城際場將投入使用。”

與成都東站配套的公交出租場站和長途客運站也進入最後內部裝飾施工，預計本月底兩站將先後完工，5月將與成都東站同步投用。

周邊路網

成都東站片區新建了32條道路，這些道路主要以“田”字形分布在站房附近，市民開車或是坐公交都可以到達站房。這32條路大部分都已經修通了，正在進行後期整修，路口的指示路牌清晰可見。金馬河路、龍門山路、岷江路、青衣江路、錦繡大道……道路的名字基本上都採用了四川的名山大川和名勝古蹟來命名。

發展優勢

建成後的成都東站是國內六大樞紐客站之一，是中國西部地區最大的鐵路客運站，也是中國西部最大的綜合交通樞紐之一。站房建築規模為107000㎡，投資估算38億元，占地約1000畝，其中達成場6台11線，城際客運場8台15線，是成都鐵路樞紐城際列車和高速列車的主要始發終到站。

建成後的成都東站主要辦理成綿樂城際、達成始發終到及寶成、達成以及成都聯絡鐵路通過客運作業，遠期增加成渝城際列車始發終到和通過客運作業，預計2020年日客流量17.1萬人，2030年將達到37.6萬人。

成都東站是集鐵路客運、長途及旅遊客運、城市軌道交通、城市公交、出租及社會停車等功能於一體的大型現代化綜合交通樞紐，由成都鐵路新客站，道路客運場站，捷運2、7號線換乘站3個部分構成。其站房工程主要包括高架候車層、站台層、出站層（交換大廳）及兩層捷運。建築面積190000㎡，項目投資估算19.7億元，預計2010年底建成投入使用；成都捷運2號線站房投資概算2.4億元，於2008年12月正式開工建設，預計2010年建成。繼石家莊站、保定站安裝成功後，網路視頻監控系統再一次落戶成都東站，耗資1500000元。該無線網路視頻監控系統由北京先進視訊公司設計開發，為火車站的綜合管理提供了重要手段，解決了有線網路系統由於無法布線及線路過長所造成的諸多問題。該系統採用AVinfonDVR遠程網路視頻監控軟體，與AV1500e－T視頻伺服器緊密結合，由監控中心端和前端子系統組成。系統將對調度室、候車大廳、站台、貨場、廣播室、信號樓、道口等重要場所進行實時監控。整個系統為點對點、點對多點結構，中心圖像信息資源共享，圖像切換獨立操作，前端設備動作分級控制。

出行提示

2011年7月1日，海口站—成都東站空調快速列車正式開行。海南島與祖國內陸腹地由此緊密聯繫起來。據悉，海口—成都東K486次/K488次快速旅客列車全程2182km，經由湛海、黎湛、湘桂、黔桂、遂成鐵路運行，途經徐聞、雷州、湛江西、廉江、玉林、柳州、宜州、金城江、南丹、麻尾、獨山、都勻、貴定南、貴陽、遵義、桐梓，到達成都東。海口—成都東K486次/K488次快速旅客列車每天對開。海口的始發時間為18:40:00，到達成都東的時間為第三天早上08:17:00，全程38h07min。成都東始發時間為18:01:00，到達海口的時間為第三天早上06:30:00，全程36h29min。列車全程票價為：硬座283元，硬臥上鋪487元、中鋪507元、下鋪524元，軟臥上鋪770元、下鋪805元。該趟列車共16節車廂，由1個軟臥、5個硬臥、8個硬座車廂、1個休息車、1個餐車組成。

特色服務

2011年7月1日，成都東站正式投入運營。成都東站正式投入運營以來，在眾多出行的旅客中已經取得了一致好評。那么成都東站是如何贏得旅客口碑的呢？“成都東站遵循鐵路部門的服務理念，以服務為宗旨，待旅客如親人，通過愛心來體現服務方式，在活動中提升自身形象，這樣能夠更好更優質的為旅客服務。為此特別打造服務品牌，設立了游佳服務崗、愛心傳遞卡等便民項目，為旅客營造方便舒適的候車環境”。成都東站黨支部書記劉易磊這樣說。

游佳是成都東站的值班主任，同時也是火車頭獎章獲得者、四川省十佳視窗服務明星。因此成都東站以人名命名服務崗，打造品牌服務。“旅客就是顧客，讓旅客的出行便利是最重要的。”這是游佳說的最多的一句話。成都東站的值班工作人員的工作就是為旅客解決很多瑣碎繁雜的事，為旅客提供方便，特別需要耐心。因此，在游佳服務崗隨時準備了輪椅，愛心藥箱，便民箱、打包盒、膠帶繩子等等一系列方便旅客的備用物品，以備旅客之需。在站內售票視窗和檢票口處，增設愛心視窗、愛心通道、愛心專座、無障礙電梯等，方便老弱病殘孕等旅客出行。只要是符合條件的特殊人群，均可以領取“愛心傳遞卡”，利用愛心傳遞卡，能夠從進站到上車享受全程跟蹤服務。

另外，成都東站還有專門的哺乳室，讓哺乳期的媽媽不再尷尬，也有供孩子們娛樂的的兒童天地，讓等待列車的孩子們有了自己的一片天地。“2011年10月13日，鐵道部政治部發出《關於在全路客運視窗廣泛開展”服務旅客創先爭優“活動的通知》。成都東站作為西部最大、最具有現代化特色的客運站，不但在硬體上一流，在軟體上，在服務上也要達到一流水平，所以，提高工作人員的服務意識非常重要。在以後，成都東站一定會打造出自己的服務品牌，同時也希望大家監督”。劉易磊書記堅定地說道。成都東站值班主任游佳介紹，老弱病殘孕等特殊旅客可以去“游佳服務崗”填寫一張“愛心傳遞卡”，填卡後，客運值班人員將引導他們優先購票，並負責送上列車。“當然，值班工作人員發現這類旅客，也會主動提供愛心服務”。同時，成都東站已經啟用的檢票口還設有“愛心通道”。特殊旅客可由這個通道優先檢票，在1、2號售票處也有專門的特殊旅客售票口。據悉，成都東站內還增設了200多張愛心專座、哺乳室和供兒童玩耍的遊戲天地等設施設備，以此讓旅客可享受更好的候車環境，順利出行。

應急機制

成都東站應急預警機制規定，鐵路預警分為四級，按列車晚點程度，分為特別嚴重、嚴重、較重和一般，並制定出對應的應急處理程式。

四級應急處理程式的啟動條件為始發晚點5列及其以下；三級應急處理程式的啟動條件為始發晚點5列以上或停運1列；二級應急處理程式的啟動條件為始發晚點10列以上或停運2列以上；一級應急處理程式的啟動條件則為始發晚點15列以上或停運5列以上。在一級處理程式時如果遇到暴風雨天氣，候車旅客要求進候車廳時，車站除了提供雨披和雨傘以外，還將根據客流情況徵用茶座候車室，並安排旅客在1站台1股道候車。

值得一提的是，針對在春運期間可能發生的冰雪災害天氣等非正常情況，導致列車大面積晚點、停運，致使大量旅客滯留在車站的情況，車站在原有的旅客疏散方案上作出了較大修改，徵用了容量更大的應急場所。根據方案一，車站須提前在廣場設立引導提示，將開車時間不能確定和晚點時間較多的車次的旅客安排到車站附近的萬通商場旁的旅客臨時集散區候車。方案二、三則將分別徵用西南交大詹天佑體育館和省體育館作為旅客臨時候車休息場所。據了解，兩個體育館均可以容納近20000名旅客同時候車。在西南交大候車的旅客通過擺渡車往返臨時候車區和車站，在省體育館候車的旅客則被安排通過捷運往返車站和省體育館。由於成都東站已經投入使用，今年車站的東、西廣場也將作為春運應急疏散場地。此外，計程車停車場和公交停車場作為應急備選場地。

進入春運以來，連線成都站和成都東站兩大客運樞紐的2路公交客流猛增，2路所在東星公司從7日起每日調配6台18m空調車支援2路。由於春運期間成都東站早上增開兩列火車，早上到達成都東站的旅客人數達到約1200人。為儘快疏散這部分旅客，東星公司調配6台18m空調車支援2路公交線路。此外，從即日起至14日，05:50:00發車，較正常發車時間提前10min。從15日起到22日還要加大力度，早上05:00:00即發車，較正常發車時間提前1h。

這一措施的實施將極大緩解火車東站早班列車到站後旅客疏散難的問題。另據東星公司介紹，公司早已針對春運做好營運計畫，制定了應急預案，將根據公司各條線路客流變化靈活調整營運安排。

春運紀實

春運客流

2012年春運正式啟動，成都站、成都東站、成都南站同時投入春運。春運實行實名制驗票進站，由於春節前實行人工驗票，旅客進站時要事先準備好車票和身份證件，差不多3s就可以驗完票。成都東站的4個進站口，排隊的旅客僅有20餘人。在候車大廳內，不少候車座椅還空著，候車進站秩序良好。相比之下，成都站的客流量有所上升，候車大廳幾乎所有座椅上都坐滿了人。目前，成都站開行列車128對。據統計，昨日成都站增開臨客10對，成都東站增開臨客2對；成都站、成都東站和成灌各站總計傳送11.6萬人，其中成都站8.1萬人。預計春運期間，成都各站將傳送旅客481.5萬人，其中節前預計175.4萬人，節後預計306.1萬人。預計，節前3天將迎來一次客流高峰。

成都試行實名制驗票進站，旅客進站乘車時要驗證身份證件和實名制車票，只有票、證、人一致才能進站乘車。在成都東站進站口，一名工作人員負責驗票，先確認車票信息和證件是否一致，再看乘車人跟證件是否一致。工作人員動作熟練，只需3s就完成驗票。旅客鄭先生說，早點把身份證和車票拿在手裡，工作人員動作挺快的，並不耽誤時間。在成都站，同樣由工作人員對車票和證件進行驗證，旅客短暫的排隊後，很快就可以候車。成都站有關負責人表示，春節後才會出現較大的客流量，目前實名制驗票環節採用人工驗票，節後在進站口將設定驗票的掃瞄器驗票進站。車票方面，成都前往北京、上海長途方向的臥鋪車票大部分已經售完，不過硬座車票還有較多餘票。

春運故事

鄧先生一家昨天早上11:40:00，在成都站第二候車大廳，鄧先生一家三口在等車。“再過不到30h，我們就能到南昌的家了。”鄧先生說。這個來自江西南昌的三口之家，去年才來到成都，靠做門窗生意為生，“收入還不錯。”儘管常年在外，鄧先生每年都會帶著家人回家。“過完年，兒子就讓他爺爺奶奶帶，跟著我們太辛苦。”廖女士拉著兒子坤坤的手說。昨天12:00:00，在成都站第一候車室，龔先生和工友們正在候車，他們要回湖北，他們在成都某建築工地工作，今年的工期結束後，一起坐火車回家過年。龔先生說，出門在外一整年，終於能回家跟親人團聚，也和他們商量下新年去哪裡打工，還需要準備哪些東西，“新的一年，要好好安排啊”。16h的歸途，龔先生和工友們都選擇了硬座，他們笑著說，“路上省點錢，回家能多給家人花點。”

交通最佳化

交通對經濟發展具有基礎性、先導性作用，交通先行對解決經濟發展瓶頸，樹立成都的比較優勢具有支撐性作用。

“交通先行”——新航線順利開通，鐵路、公路建設現場捷報頻傳，圍繞“三大交通樞紐”的建設，成都正在構建貫通南北、連線東西、通江達海的對外綜合運輸大通道。

按照“半小時通達”的理念，成溫邛、成新蒲快速路等串聯一、二、三圈層的快速通道正在加緊建設，成彭快鐵年內通車、成蒲鐵路年內開建——城鄉一體、無縫銜接、高度通達的全域交通體系正在形成。

新航線順利開通，鐵路、公路建設現場捷報頻傳，圍繞全國第四大航空樞紐、全國第五大鐵路樞紐、西部高速公路樞紐“三大交通樞紐”的建設，成都正在構建貫通南北、連線東西、通江達海的對外綜合運輸大通道。

未來成都將以四通八達的交通速度優勢來彌補不沿邊不沿海的地理區位劣勢，真正做到內部貫通起來、外部連通起來，著力構建西部經濟核心增長極的傳輸系統。

2011年12月29日，成綿樂客運專線施工現場傳來捷報，雞頭河特大橋正式合龍，鐵路線正式與成都東站連通。成綿樂客運專線作為成都實施“交通先行”戰略的一項重要項目對完善成都對外鐵路交通具有重要意義。遠期，該線路向北延伸將直通西安，線路南下則會到達貴陽，形成一條以成都為中心、縱貫西部的快速鐵路客運專線。除此之外，作為西南地區最大的鐵路樞紐，成都已規劃了“二環十射”鐵路網，力爭用3到5年時間，全面完工成綿樂鐵路客運專線、成渝鐵路客運專線等一批重點鐵路項目，形成一批對外鐵路大通道，構建起成都至蘭州、昆明、西安、武漢等地4小時快鐵交通圈，至京津冀、珠三角、長三角8小時快鐵交通圈，基本建成承接華南華中、連線西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。

高速公路方面，成都規劃打造“三環十二射”高速路網，爭取到2013年，市域高速公路里程達到776公里，形成至重慶2小時公路交通圈，至昆明、貴陽、西安8小時公路交通圈，全面形成輻射四川、暢接西部、通達全國的高速公路網路。

目前成都市境內已建成通車高速公路503公里，成都第二繞城、成綿複線、成安渝、成自瀘、成德南5條高速公路正在加快建設。其中成綿複線將於5月1日前實現通車，而成自瀘、成德南也將在今年9月陸續完工，年底市民駕車前往重慶還可以通過成安渝高速，屆時成渝兩地的時空距離將縮短至2小時以內。

同樣是在去年12月，繼今年美國聯合包裹(UPS)和美國長青航空之後，成都雙流國際機場引進了第三家美國航空公司——美國聯邦快遞(FedEX)，並開通德里-成都-廣州-安克雷奇全貨運航線，實現成都至美國航空貨運零的突破。

值得一提的是，在今年初召開的全國民航工作會上，國家民航總局首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場並列為同類型的國家級航空樞紐，升格為“航空第四城”。目前，成都已與國內外129個城市實現通航，其中國內通航城市83個，國際、地區通航城市46個，運營航空公司總數47家，數量均居中西部榜首。

交通樞紐建設取得突破

成都加快融入全國、全球交通大循環

今年國家民航總局首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場並列為同類型的國家級航空樞紐，升格為“航空第四城”。

成都已經擁有7條國際直達航線，12條代碼共享國際航線。今年成都雙流機場T2航站樓將建成投用，屆時兩座航站樓的面積將達到42.8萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5000萬人次的需求，成為中西部第一、全國第四大機場。

作為成都對外連線的重要通道，隨著成都市打造第四個國際航空樞紐城市步伐的推進，到2015年，成都包括貨運在內的國際直飛航線將達到30條。成都國際航空樞紐綜合功能區將實現樞紐機場年旅客輸送量6800萬人次，貨運量170萬噸，建成國際級航空門戶樞紐，打造成為“城港一體”的空港都市區。

除了空中走廊，地面的鐵路通道也將成為成都連線周邊其他城市、走向世界的重要紐帶。今年有望進行擴能改造的成昆鐵路將成為成都連線東南亞的重要通道，依託這條鐵路，目前成都—昆明—緬甸仰光的鐵路也正在醞釀中。這條泛亞鐵路，通過中緬鐵路海鐵聯運，走印度洋就能到達歐洲，成都造產品出口歐洲將縮短4000多海里的路程。

此外，成蘭鐵路建成後將成為“新歐亞大陸橋”的組成部分，成都經阿拉山口至歐洲的鐵路貨運快速通道也將藉由成蘭鐵路的建成而進一步提速，這將是西南地區通往歐洲最近的鐵路通道。

形成領先西部的交通優勢

對外通道建設，鐵路重點實施三個方向

“交通建設在城市發展中起到的是基礎性、協調性作用。”市交委主任胡慶漢表示，從成都市的層面上，目前在對外通道建設上，鐵路方面重點關注和實施的是三個方向。他告訴記者，往蘭州方向的成蘭鐵路，被稱為新的亞歐大陸橋的重要組成部分；經貴州方向連線兩廣地區的鐵路項目，是經由成都出海最近的一條線路，能實現真正的“通江達海”；往昆明方向的項目要實現進一步的功能提升，真正讓成都連線東南亞。

“此外，成綿樂城際鐵路、成渝客運專線都在穩步推進，今年也將有大突破。同時，今年內，成都至西安客專綿陽至陝西境這一段將動工，成蘭鐵路也將實質性動工，成貴鐵路基本具備動工條件，成昆鐵路複線成都至峨眉段動工、峨眉至攀枝花段爭取動工。”胡慶漢說，今年成都在對外通道建設方面將有較大動作，同時力爭3—5年內，實現成都至西安、昆明、貴陽、蘭州形成4小時交通圈，到長三角、珠三角地區形成8小時交通圈。

成都是《國家高速公路網規劃》確定的39個重要節點城市之一，連線了4條國家高速公路。成都是四川省高速公路的核心，規劃有12條放射線，連通16條引入線和23條出川高速公路通道。目前，成都已建成“一環+八射”共503公里高速公路。未來，從成都直接放射出去的高速公路將達到12條，並形成“三環十二射”高速路網。除第二繞城2013年通車，在建的成安渝、成自瀘、成南巴、成綿複線高速公路都將於今年建成通車，通車裡程基本達到國際已開發國家水平。屆時，以成都為中心，將實現成、德、綿、樂高速公路2小時交通圈。在全國範圍內，形成至重慶2小時公路交通圈，至昆明、貴陽、西安8小時公路交通圈，形成北抵環渤海、東達長三角、南至珠三角和北部灣等經濟區及出海港口的22小時公路交通圈。

此外，第二機場的選址前期工作正在進行中，將力爭2014年開建，“這樣一來距成都建設全國第四大國際航空樞紐的目標又更進一步，同時也奠定了成都西部綜合交通樞紐主樞紐地位，讓成都更緊密地融入全國、全球交通大循環。”

成都東客站[火車站]

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