路線
成寧鐵路成寧鐵路：西寧至成都鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》 的研究項目，是連線四川、甘肅、青海三個西部省份藏區 的重要鐵路通道，是川青鐵路體系的東線，與成蘭鐵路的成都段重合。
該線自青海省西寧東站引出，經海東市平安縣，黃南藏族自治州尖扎縣、同仁縣後，進入甘肅省，經甘南藏族自治州夏河縣、合作市、碌曲縣後，進入四川省，經阿壩藏族羌族自治州若爾蓋縣、松潘縣，接軌於在建成蘭鐵路黃勝關站，至此與成蘭鐵路共線， 經茂縣、北川，最終到達成都。
成寧鐵路全線運營里程約852公里，新建長度約 549公里，其中青海省境內長173.38公里，甘肅省境內長159.20公里，四川省境內長200.44公里。初步設計時速200公里/小時，電氣化雙線，新建線路長度533.02公里。 按國鐵I級雙線標準建設，速度目標值200公里/時，設6個車站，項目估算總投資192.3億元，建設工期7.5年。
成寧鐵路不稱成西鐵路：因為成都—西安的鐵路稱 成西鐵路（或西成高速鐵路、西成鐵路）。
區別：南寧、西寧、南京，在某些場合都稱“寧”，如張家口至南寧的高鐵稱張寧高鐵。
規劃
成寧鐵路2013年10月26日，四川、甘肅、青海 三省共同向國務院報送了《關於加快建設西寧至合作至成 都鐵路的請示》。建議國家大力支持川、甘、青三省鐵路 建設，將西寧至成都鐵路納入《國家鐵路“十二五”發展規 劃》，同時，建議中國鐵路總公司儘快啟動西寧至成都鐵路項目前期工作，爭取 “十二五”末開工建設。
意義
成寧鐵路線路概圖西寧至成都鐵路是貫徹落實國務院《關於支持 青海等省藏區經濟社會發展的若干意見》、實施西部大開發戰略，促進川、甘、青三省經濟社會發展的需要；是開 辟西北與西南及華南地區便捷通道的需要；它是推進絲綢之路經濟帶建設、加強經濟帶輻射效應、帶動西部整體區域 經濟快速發展需要；是加快建設“西部大開發特色優勢產 業基地”、促進沿線國土資源開發、推動沿線旅遊業發展 的需要；是全面構建和諧社會、加快脫貧致富步伐、增強 民族團結的需要。
西寧至成都鐵路是川甘青互連互通建設項目，出川重要通道。成寧鐵路的建設有利於完善西部鐵路網，實現互聯互通的提速，將加快藏區經濟持續健康發展和社會長治久安，具有重要的戰略意義。
動態
鐵路等級：該鐵路，網上流傳的草圖里是高速鐵路（客運專線，時速最低250公里），或說是快速鐵路（客貨共線，時速大多是200公里），因為該草圖把客貨共線、時速200公里的蘭新二線、廈深鐵路等快鐵也說成高鐵，混淆高鐵與快鐵，因此，中鐵總公司的正式圖（正式規劃圖待2016年中期才有） 出來後 才了解其鐵路等級。
2016年8月，記者從近日召開的青海省經濟工作視頻會議上獲悉，青海省西寧市至四川省成都市的直達高速鐵路將於今年年內開工建設。
快鐵級別
該鐵路通過四川省—青海省青藏高原上大片經濟落後地帶，其貨運功能的重要性不亞於客運功能，而中國高鐵規定是作客運專線的，單純的客運難以保持路線的經濟效益、乃至虧本而難以為繼，因此，按中國鐵路的建設規律，在經濟落後地帶首要的是修建時速160—200公里左右的客貨共線的快速鐵路，難建高鐵。
比較：新修的格庫鐵路和成格鐵路是時速120公里的普通鐵路。不修建快速鐵路。
比較2：近年修建的連線兩大中心級省會的成蘭鐵路和蘭渝鐵路都是客貨共線的快鐵，該鐵路難以超過它們的級別。
