歷史沿革
•原惠州市汽車客運站
惠州市汽車客運站原為惠陽運輸總站（早期又稱惠陽汽車總站），其歷史可追溯至民國10年（1921年），車站位於惠（州）平（山）公路惠州至平潭路一帶。
惠州市汽車客運站舊照1950年1月，國營東江汽車運輸公司成立，為惠陽地區交通部門國營專業運輸組織，管轄惠陽運輸站。
1952年8月，原惠陽運輸站改為廣東省交通廳運輸局惠陽汽車總站。
1954年3月，惠陽汽車總站改稱惠陽汽車運輸站，歸汕頭總站管理。
1956年3月，惠陽汽車運輸站改為惠陽運輸總站。
1965年3月1日，惠陽運輸總站改為廣東省交通廳汽車運輸公司惠陽分公司。
1966年，惠陽分公司遷至惠州市區佛祖坳（今飛鵝嶺西南山下），經多年後改名惠陽汽車運輸公司。
1988年，惠陽汽車運輸公司分成惠州、河源、汕尾、東莞4家總公司，惠州市汽車運輸總公司隸屬惠州市交通局，佛祖坳處車站改名惠州汽車客運站。
1992年12月，惠州汽車客運站易名為惠州客運公司，車站大樓門牌掛著“惠州”兩個字。截至2018年，當地對該車站的主要稱呼包括：”惠州汽車站“”惠州客運站“”惠州汽車總站“”惠州客運總站“”惠州總站“等。
•新惠州市汽車客運站
惠州市汽車客運站全景2003年，惠州市政府擬建新汽車客運總站，選址方案為惠州市實驗中學對面。
2005年，惠州市政府擬擴建惠州市汽車客運總站，隨即又提出在天平山一帶新建車站的構想。
2006年4月30日，新惠州市汽車客運總站選址定於惠州市天平山西面馬路旁。
2008年12月16日，新惠州市汽車客運南站舉行奠基儀式，原稱惠州市汽車客運南站。
2009年，受征地拆遷和廣惠城際鐵路工程設計變更因素影響，惠州市汽車客運南站延遲開工。
惠州市汽車客運站建築規模2012年3月，惠州市汽車客運南站恢復動工建設。
2013年12月，惠州市汽車客運南站主體建築主樓及裙樓封頂，並開始車站室內裝修施工工作。
2014年1月，惠州市汽車客運南站開始主體工程的外立面施工。
2016年4月20日，惠州市汽車客運南站一期站房工程基本完工，因二期車場以及車站立交工程滯後導致車站延遲啟用。
2017年3月30日，惠州市汽車客運南站主體工程基本完成，待車站路口立交橋完工後啟用。
2018年10月21日，惠州市汽車客運南站開通運營，原惠州市汽車客運總站隨即停用。
2019年2月27日，惠州市汽車客運南站重新更名回惠州市汽車客運站，避免與其它汽車站、火車站同名。
建築規模
建築設計
● 建築外觀&設計理念
新惠州市汽車客運站建築外觀設計效果惠州市汽車客運站大樓外觀體現了“賓士火車”概念，立面採取連續的外挑弧線玻璃體量而形成韻律，如每節車廂；每個玻璃體量之間用較小的實體銜接，如各個車廂之間的交接；整個車站造型呈現類似火車奔騰的動感。
● 建築結構&設計特點
惠州市汽車客運站航拍景象惠州市汽車客運站交通組織圍繞惠州市鵝嶺南路展開，各種出入口和換乘交通形式呈一字擺開。由於車站地塊範圍高差較大，車站建築豎向設計方面注重“依山就勢”的原則，儘量大限度減少對原始地形和地貌的破壞，合理利用與改造地形、組織場地的土石方工程和防護工程。車站場地中部較為平坦的部分，順應地勢平整為逐級升高的三個台地，用作長度客車停放；邊緣較為陡峭的部分退出紅線10米設定車道。車站設計用地內使用的道路坡度在8.0%左右（大型交通工具）、13.0%以內（小型交通工具），各種場地坡度小於3.0%。該豎向設計可使車站場地的地表水利用自重通過暗溝、泄水孔和散排等方式排入雨水系統。惠州市汽車客運南站的車站入口大廳和長途售票廳均為通高空間，開敞明亮；候車廳採用大跨度的預應力鋼砼結構，形成無柱空間，同時設定一大一小兩個庭園，引入陽光綠化，可疏緩旅客奔波疲憊的心情。
● 建築參數&運力指標
惠州市汽車客運站發車卡位惠州市汽車客運站按照國家一級汽車客運站標準建設，總占地面積8.4165萬平方米、停車場面積4.2500萬平方米、站前廣場面積1.5562萬平方米、發車場面積2800平方米，發車位50個；設計運力每日傳送班車2923輛次、旅客4.9866萬人次；車站建築高87.3米，分地下2層和地上21層。 （2012年3月車站開建設期間數據）
截至2018年10月，惠州市汽車客運站建築總面積9.1720萬平方米，候車室設計同時容納旅客數量5000人；車站內設50個大巴發車位、250個大巴停放車位和1272個地下停車位；設計年度平均日傳送旅客量近期2.5萬人次、遠期5萬人次，日傳送客車2923班次； 汽車南站立交主路長820米，橋樑段全長330米，高度最大8.5米，下部限高5米。
整體布局
惠州市汽車客運站室內候車廳截至2018年10月，惠州市汽車客運站共有23層，分地上21層和地下2層。其中，車站地上一層為站廳層，與大巴車場、站前廣場和站前高架立交持平，站房內設有進出站口、售票處與候車室；車站地下一層為換乘層，與地面道路、計程車場和城際鐵路站口持平，地下二層為城際鐵路站廳；車站地上2至4層為車站次功能區，地上5至21層為住房高樓，位於站房西北處。車站一層大廳中：北端為出站口，東南部為進站口和候車廳，西南部為售票廳和其它業務區。惠州市汽車客運南站的大樓呈L型，建築以北向兼東折形式布置，將車站東北部的客運站場與西南部的站前廣場相互區分。
| 樓層（編號） | 功能用途 | |
| 地上高層 | 酒店房、商務樓 | |
| 地上二至四層 | 餐飲區、辦公區 | |
| 地上一層 | 售票廳、進出站廳、候車廳、服務區、大巴車場、公車站、站前廣場、計程車送客區、環形高架立交橋 | |
| 地下一層 | 鵝嶺南路、計程車接客區、路邊公交站、公共停車場、車站設備用房、廣惠城際鐵路龍豐站A、B出入口 | |
| 地下二層 | 廣惠城際鐵路龍豐站大廳 | |
| 參考資料 | ||
運營情況
服務設施
惠州市汽車客運站售票視窗截至2018年10月，惠州市汽車客運站地上一層大廳內共有19個售票視窗， 運營首日開啟17個服務視窗，包括8個人工售票視窗，5個手機支付售票視窗，1個退票視窗，1個軍人專用視窗和2個殘疾人售票視窗，售票廳門口附近有數台網路取票機； 車站一層大廳內設有母嬰室、茶水間、洗手間、抽菸區等便民或輔助功能區；車站地下二層至地上一層之間均設有電動扶梯和垂直電梯；車站地下二層利用龍豐站通道可便於行人下穿馬路。
惠州市汽車客運站吸菸區截至2018年10月，惠州市汽車客運站設有先進的4G智慧型監控室，配有專人24小時實時監控運營車輛；車站站場內安裝有幾十個智慧型監控設備，保障旅客出行安全。
客運流量
2018年10月21日，新惠州市汽車客運站投入運營，當日累計發車900班次、傳送旅客1100多人次。
交通換乘
公交班車
惠州市汽車客運站綜合交通樞紐示意截至2019年2月，惠州市汽車客運站設有兩個公交站，站名均為“汽車站（龍豐城軌站）”， 分別位於站前廣場東部和負一層鵝嶺南路東側輔道邊上；其中，北行（仲愷片區至惠城市區方向）公車全部經停負一層路邊的公交站，南行（惠城市區至仲愷片區方向）公車全部經停站前廣場東部站房外的公交站。
出租汽車
截至2019年2月，惠州市汽車客運站在負一層設有計程車專用道，可容納40輛計程車等候，旅客出站後通過站前廣場西面的電動扶梯至負一層即可直接乘坐計程車；計程車可在車站立交橋東面的港灣式停車帶落客。
城際列車
惠州市汽車客運站站前廣場西面的港灣式計程車、社會車輛停靠區截至2019年2月，廣惠城際鐵路在惠州市汽車客運站負一層鵝嶺南路東側輔道邊設有龍豐站A、B出入口，其中B通道口位於公交站北面幾十米處，日常使用；A通道口位於公交站旁邊，視客流量情況隨機啟用。
價值意義
新惠州市汽車客運站集汽運、公交、城軌等功能於一體，解決了舊車站運力不足的問題，極大方便市民出行。 （今日惠州網 評）
