簡介
由大連新船重工有限責任公司為伊朗國家油船公司建造的超大型油船（VLCC）“伊朗德爾瓦”號，是我國自行建造的第一艘30萬噸級VLCC，也是該系列5艘同型船中的一號船。這艘VLCC於，2001年11月1日漂浮出塢，預計將於2002年6月交付船東。
“伊朗德爾瓦”號VLCC適於載運閃點低於60℃的原油產品，航行於無限航區。貨艙區為雙殼結構，由兩道縱艙壁和橫艙壁將其分為15個貨油艙、2個污油艙。貨艙分為三組，配有3台貨油泵和3組管路。機艙和甲板室設於尾部，燃油深艙也設定了雙殼保護。本船設有球首、球尾、懸掛舵和單螺旋槳。該船入DNV船級，掛伊朗旗。
VLCC（巨型油輪）是體現船廠船舶建造能力的一個標誌性船型；從設計、建造、組織管理等各方面都對船廠提出更高的要求。
大事記
2000
8月18日開工建造
2002
8月31日，簽字交付。
2006
2006年3月，由於該船實現了中國超大型油船建造“零”的突破,故入選為中國十大名船之列。
德爾瓦製造工藝、設備
船體與塗裝
“伊朗德爾瓦”號VLCC貨艙區為縱骨架式結構，雙層底和甲板區域縱向構件採用高強度鋼，高強度鋼的重量超過全船鋼材重量的30%，其餘船體結構均使用普通碳鋼。船體結構疲勞壽命要求提高到40年（常規船舶通常為20-25年），設計對貨艙區所有縱骨在貨艙中部和橫艙壁處的連線進行了認真研究和特殊考慮。
這艘船具有“W1-0C”船級符號，該船級符號對駕駛室布置提出了很高的要求。駕駛室窗很大，約為2700x1400mm，兩窗間距不大於100mm。房間淨高為2.2m，第二到第七層甲板間高為2.8m，加大了布置和施工難度。空調系統夏季設計工藝使系統製冷量加大，同時也使系統設計難度加大。衛生設施符合伊斯蘭教生活習慣。
設2個AC-14大抓力錨，由於設定錨台，收存難度大。錨機要求提供液壓剎車，所有系泊絞車剎車裝置均配有安全彈簧。
由於伊朗地處熱帶海域，VLCC停泊時間較長，因而對塗裝質量提出了極嚴格的要求。根據船東要求，該船壓載艙、貨油艙、污油艙和淡水艙油漆應保證10年使用。另外，夜間塗裝施工相對濕度不超過80%的要求（一般要求相對濕度為85%），也給油漆工程造成一定困難。
輪機與管系
“伊朗德爾瓦”號VLCC主機採用蘇爾壽TRTA84T-D機型，這種機型為蘇爾壽TRTA84A-B的升級版。該機MCR點功率為36960bhp/74rpm，NCR點功率為33260bhp/71.4rpm，整機淨重990t。船上設有3台柴油發電機和1台應急發電機，2台輔鍋爐和1台廢氣鍋爐，其中輔鍋爐的外型尺寸為5x5x9m，乾重約為50t。
這艘船設定單機、單槳、單軸線，軸線包括中間軸和尾軸各1根，兩軸均為鍛鋼材料，用整體法蘭和鉸制螺栓連線。尾軸管軸承為白金油潤滑軸承，軸封為彈性唇式密封。螺旋槳為鎳鋁青銅整體式定距螺距槳，直徑約10.2m，重約70t；螺旋槳軸直徑在850-900mm之間，重約450t，槳軸加在一起超過500t。該船設有流線型半懸掛舵，重約135t。
機艙設備的設計工況要求按海水溫度36℃、淡水溫度40℃、環境溫度50℃來考慮，上述溫度均高於常規的設計工況。機器設備的振動要求達到英國一家振動諮詢公司的振動控制指數，凡是電機功率超過15kW的設備都要進行振動測量。海水冷卻管採用噴塑工藝，而不是鍍鋅或塗焦油環氧樹脂。
本船管系口徑普遍較大，貨油管艙內吸入管段口徑為750mm，甲板部分排出管口徑為700mm，機艙海底總管口徑為900-1000mm。為此，在管子設計、製作、安裝、支撐和防脹防縮方面進行了認真研究與合理布置。
導航與電氣設備
“伊朗德爾瓦”號VLCC根據DNV無人機艙（EO）要求設計和建造，一人駕駛規範符合W1-0C要求。W1-0C規範對駕駛室的總體環境和駕駛室內操縱控制站的配置提出了極為嚴格的要求，這些要求具體涉及：滿足一人駕駛必須配備的控制站，控制站在駕駛室內的布置，各控制站之間通道尺寸，以及各種控制站之間的信息通訊等；駕駛室周圍的視野和可見距離，窗戶的布置和盲區以及對窗外音響信號的接收，駕駛室內的照明、溫度、通風等。
滿足W1-0C規範要求，加上該船配備了綜合導航設備，實際上基本達到了W1一人駕駛要求。DNV一人駕駛規範分三個等級，W1為最高等級，W1-0C為第二等級。
本船每台發電機的容量為1490kW，在設計中要求嚴格控制設備的用電量，特別是機艙內各種輔機的耗電量。
根據船東的特殊要求，船用電氣設備的工作環境（環境溫度、海水溫度、淡水溫度）與以往的慣例和規範的規定有所不同。對40kW以上的電動機要求用自耦變壓器起動，所有電動機、發電機和泵的上方均設有眼板和軌道。
根據新的船級標準HMON-1要求，設定4個能量感測器和1個首部加速表，並連線到計算機化的船體強度顯示記錄器上。
焊接工藝
“伊朗德爾瓦”號VLCC鋼材種類和等級比較普通，主要特點在於主體結構尺寸較大，部分結構板材厚，T型材多，管子規格大，並且使用部分不鏽鋼管系。針對這些特點，該船的焊接施工按“高質量、高效率、低成本”的原則進行。
船體結構鋼材總量約41000t，折合焊材用量約為1000t，各種主要焊接方法分配如下:埋弧焊130t，保護金屬電弧焊400t，二氧化碳氣體保護焊300t，重力焊170t。
該船T型材用量很大，在一個環型段上大約有縱向T型材250多根，而且規格較大。從保證T型材的焊接質量和提高效率出發，設立了專門的T型材生產線，進行雙面角焊縫同時施焊。焊接方法採用二氧化碳簡易自動角焊，焊腳大時則用絲焊技術。同時，充分利用了現有的平面分段流水線。
管子總重量約為1200t。為了保證管子製作質量和提高效率，擴大了波形控制焊機的套用範圍，增置了必要的轉胎、變位器等工裝，採用了管子相貫線自動切割機。
