發展沿革
設計建造
張騫號科考船2014年，上海海洋大學深淵科技中心完成第一台“著陸器”全部設備的採購工作，隨後完成了另外兩台與英國阿布丁大學合作設計的“著陸器”。
2015年，崔維成帶領的科研團隊將啟動最為關鍵的萬米級深淵器載人艙的研製工作，並參展米蘭世博會。位於上海臨港海洋高新園區的潛水器總裝車間以及壓力筒、機加工設備等輔助設施，都將陸續建造。
2016年3月24日上午，中國科考母船張謇號在浙江溫嶺天時造船有限公司正式下水。
如果經調試無誤，張謇號將於八九月間駛往深8000多米的新不列顛海溝進行首次探測試驗，並擬於12月搭載全海深“無人潛水器”前往地球上最深的海溝——最深處為11034米的馬里亞納海溝進行萬米深度勘察。
船名命名
張謇是中國近代著名的狀元實業家、教育家、上海海洋大學的創始人。以“張謇”號命名中國萬米級載人深淵器科考母船，是為了弘揚張謇先生“母實業、父教育”的實幹興邦理念，並期許早日將中國建設成世界海洋強國。
技術特點
央視報導下水畫面張謇號設計排水量4800噸左右，採用雙機單槳、軸帶發電機、首尾側推的推進方式，由上海彩虹魚科考船科技服務有限公司獨家投資。
張謇號除了為“彩虹魚”在馬里亞納海溝進行11000米載人深潛提供科考服務外，還具備進行一般性深海海洋科學調查、海洋事故救援與打撈、海底探險、海底考古、深海電影拍攝等多種功能。一台萬米級無人潛水器和一台著陸器已研製完畢，即將進行4000米深海試。
性能數據
船長97米，寬17.8米，設計排水量約4800噸，設計吃水5.65米，巡航速度12節，續航力15000海里，載員60人，自持能力60天。
科研計畫
2016年6月完成裝修；
2016年7-8月，開啟海上絲綢之路首航之旅；
2016年12月，萬米級無人深潛器和朱魯奇在11000米馬里亞納海溝測試；
2017年，跨越從南極至北極的“極地深淵科考探索之旅”；
2019年，萬米級深潛器衝擊11000米馬里亞納海溝的極限挑戰。
建造意義
根據中國萬米級載人深淵器“彩虹魚”項目總體設計，未來五年內，上海海洋大學將聯合多家民營企業研製三台全海深的“著陸器”、一台全海深的“無人潛水器”和一台萬米級的“載人深淵器”。這些科學設備與專用科考母船“張謇”號協同作業，共同構建中國全海深的“深淵科學技術流動實驗室”。
